作者:
trtc7 (捷運迷)
111.248.214.51 (台灣)
2012-05-19 01:32:23 推 tccan: 嘉機的車有一些是因為破損，然後"區間車"的板正好缺貨，只好把之前用不完多餘的"電車"再拿出來替換。 21F 05-20 21:00
推 tccan: 當時每一個車站公布的時刻表其實也都沒有統一的車種名稱。電車、電聯、通勤電車....都有出現在各站的時刻表過。
甚至我還有印象，但忘了哪一站，直接就寫了一個"電"最特別。海線的就變成海電、山線就註山電。 26F 05-20 23:48
作者:
fastech (被解體的試驗車)
125.229.7.10 (台灣)
2012-01-17 23:01:07 → tccan: 推樓上，如果日立有這種"感情"的話，TEMU2000型早就是他家得 2F 01-17 23:04
→ tccan: 標生產了，那時要再增一組或是如何如何都不是問題...... 4F 01-17 23:04
作者:
fireneo (Josh)
219.87.67.130 (台灣)
2012-01-17 14:43:09 推 tccan: 當時的情況應該是，第一班通過平交道的應該是上行的1174次區間車，列車進入埔心站西副正線2B月台準備待避278次。
之後則是大約有一分鐘左右的時間，下行的1127次區間車由埔心站開車，1127次通過平交道後沒多久的那一個不到1分鐘的空檔278次就這樣高速衝過來並撞擊那輛沙石車造成此次事故！ 48F 01-17 22:59
作者:
aahome (可惡又迷人的反派角色)
114.34.177.8 (台灣)
2012-01-17 20:01:20 推 tccan: 如果要增只有一個可能，就是將其中的TEM+TEP+TEP+TEM組成一個小編組，二輛TEP中可以讓其中一輛變成TET拖車，然後藉由修改機電與程式，直接加掛到現有五組車中的其中一組，變成12輛的編組。以現有的技術來講，是可以做得到的，且日本原廠應該可以提供這部份的技術支援與修改程式。這種做法應該比重大打造一組車或是重大修復還會更經濟。 8F 01-17 22:21
推 tccan: 只是說這樣一來，那一組車就只能跑固定的一個區間了，沒辦法與其他的車一起跑運用，只能有一個單獨運用。 16F 01-17 22:45
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
118.171.127.173 (台灣)
2012-01-17 21:11:23 推 tccan: 2+9的PP跑起來與12輛的都已經差不了多少了，重點還是看司機 32F 01-17 22:10
作者:
phlie0915 (phlie0915)
114.42.175.217 (台灣)
2012-01-17 19:37:00 推 tccan: 如果台北花蓮間只停靠松山、宜蘭與羅東者，PP車的確只比TEMU多出約10～15分的時間。 6F 01-17 19:41
推 tccan: 其實不止PP，TEMU的排點也不是非常緊，西幹線台中到台北間大 11F 01-17 20:16
→ tccan: 約也有5分鐘左右的餘裕時間，東幹線的話大約也有4～8分的餘裕時間以供趕點來用(東幹線的餘裕時間於頭城到松山間)。 13F 01-17 20:17
作者:
alanchung (Alan)
210.60.122.12 (台灣)
2012-01-12 16:12:52 推 tccan: 樓上的透露了自己的年齡了............. 3F 01-12 19:22