電動車（EV）格局於2023年剛剛經歷了結構性轉變，傳統汽車製造商表明他們還尚未為正
在發生的事情做好準備。這一個價值10兆美元的全球電動車市場，正在經歷爆炸性成長，
預計到2023年銷售量將達到創紀錄的10多萬輛。

不過，北美、歐洲和亞洲這三個傳統汽車製造商地區的採用率卻存在很大差異，每個地區
都在應對不同的供應和需求。儘管如此，總體情況幾乎仍是呈現指數級的採用。也由於電
動車市場變化如此之快，以至於國際能源總署修改了其對電動車市場佔有率的臨界點，比
他們最初預測時間提前了幾年。

內燃機（ICE）於多年的主導地位，導致許多傳統汽車製造商推遲了對電動車平台和電池
技術的投資。傳統參與者一直在努力調整其現有內燃機汽車和電動車供應鏈和維持獲利之
間的平衡。這意味著創新步伐可能會受到延遲，根據統計，新進入的電動車公司申請的電
動車專利數量是同行的兩倍。

也由於這種產品競爭力的差異，使得傳統汽車在電動車銷售數據的落後。例如：特斯拉於
2023年銷售量超過180萬輛，比起2022年的數字成長37.7%。比亞迪於2023年全球汽車銷售
量達300萬輛，較2022年成長62%，其中純電動車（EV）達157萬輛。可是2023年第四季度
，比亞迪電動車銷售量526,409輛，超過特斯拉交車量的484,507輛。他們兩家銷售的電動
車數量合計超過了所有其他傳統汽車製造商的總和，而且差距正在變成鴻溝。

特斯拉的軟硬體整合設計，以及比亞迪的AI功能突顯了內部軟體專業知識，和從生產設計
到交付和充電的無縫整合，這種優勢正成為勝出的關鍵。許多傳統汽車製造商仍然依賴外
包解決方案，且拼湊而成的供應商，使得擁有多個封閉且有時不相容的軟體系統，與整合
的基礎軟體驅動的競爭對手相比，造成了成本高昂、笨重的用戶體驗和能力差距。

全球第三大智慧型手機製造商小米，如今伴隨著手機優勢發布了首款電動車，並計劃利用
其行動專業知識打造網路汽車體驗，有可能透過軟體定義來重新定義行動性，並制定電動
車新標準。這些衝擊正困擾著傳統汽車廠商。如果AI加速進入汽車產業，傳統汽車廠商到
底要如何因應，正給這些廠商帶來2024年新議題和挑戰。

電動車市場的變革帶來更多選擇，但傳統汽車品牌面臨挑戰。特斯拉和比亞迪等公司的創
新優勢突顯，提供更先進的軟硬體整合和AI功能。消費者可期待更智能、網路化的汽車體
驗，但需議慎選擇，以迎接接下來的變革。