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大推這篇，另外我記得遠通合約中有一條是保障原來國道收費員五年的工作機會

遠通電腦辨識系統，聽說現在有１５０人在做辨識

這要請強者理工宅宅來分析一下遠通的辦識系統是哪一款

全世界有很多國家都有做類似的，所以我想影像辦識應該不成問題

問題出在遠通的辨識系統等級是？

為啥還要另外請人工做辨識？


我們何不好人做到底，幫遠通測試一下辨識系統

若是辨識系統能力比較噓弱的話，剛好可以把工作機會給原來的國道收費員不是嗎？


過年快到了，在過年前沒工作　唉



※ 引述《filmwalker (外面的世界)》之銘言：
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=687&t=3735431
: 原文 scepter
: 先呼應一下 F20-ALEXWU 大的文章
: 因為低成本建置了等級不夠的車牌辨識系統...所以現在遠通電收態度軟了
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=3734797&m=f&last=48247002
: 目前遠通的收費系統是採用 eTag 與車牌辨識雙重系統，但主要是以eTag為主，車牌辨識
: 為輔；也就是說先用 eTag 來把車子的通行記錄寫回資料庫內，再藉以收費，做法就像超
: 商的讀卡機一樣。
: 而車牌辨識主要是用來辨識未裝 eTag 的用路人，或 eTag 感測失靈的用戶；是用來補
:  eTag 系統的不足。
: 為什麼這麼做？因為用車牌辨識需要更強大的後端處理系統，需要的投資遠大於讀卡機似
: 的 eTag，而且辨識率還小於 eTag ；因此車牌辨識只能用來處理 eTag沒偵測到的那５％
: 的資料量。
: 理論上如果大家都乖乖用 eTag 上路，這種方式是可行的；因為需要用到車牌辨識系統的
: 資料量並不大。
: 但是如果現實狀況相反過來，大部份的人都不貼 eTag 呢？
: 那遠通的車牌辨識系統的負載就會變大，負載一旦超過系統所能承受的上限，那整個系統
: 就會崩潰，就會掛在那兒，一動也不動。
: 記得嗎？車牌辨識只是輔助系統，設置的容量只是用來處理那5％的資料量，因此建置時
: ，一般強度都不會太大，以節省成本；所以，只要夠多的人不貼 eTag (退掉，或只是從
: 車上撕掉)，那讓遠通的系統掛在那兒而無法收費是可期的，到時大家就真的賺到了。
: 記得嗎？ 光是 eTag 啟用，APP的查詢量就讓遠通的網站掛點了，我對遠通的系統強度有
: 絕對的信心。
: 再說了，遠通為了省掃描器的建置費用，不把掃描器建置在匝道出入口，而選擇建置在高
: 速公路上，因此，每台車北、高單趟的資料量，就從原本的兩筆來到了二十幾筆，資料量
: 是原本的十倍以上。
: 照電視上說的，光是春節，每天上國道的車輛就有二、三百萬輛；假設每台車都過十道掃
: 描器，那每天就有二、三千萬筆的資料；想想，如果這些資料都需靠系統來比對，那對遠
: 通來說，將是多麼大的災難？
: 如果遠通說：行經國道時雙向同時都被 eTag 感測到，是我們的宿命。
: 那我們就要跟遠通說，大量待處理的資料就是遠通的宿命！
: 請大家採取行動，要退 eTag 的就去退；不想退的，就直接撕掉 eTag ；就讓大家一起來
: 幫遠通測一下他們車牌辨識系統的強度。
: 或許，在即將到來的新年，大家就可收到免費上國道的紅包了！！！

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