※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2020-09-09 14:10:55
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作者 標題 [討論] nissan公布新碳纖維製程
時間 Wed Sep 9 09:32:14 2020
https://reurl.cc/9XGqxY
今天在臉書上看到一則新消息
nissan公布了一個全新的碳纖維製程
稱之為c-rtm
這個科技的導入可以使成型時間減少80趴
整體製程減少50趴的時間
這個科技也可以幫助降低成本
讓這些新製程的碳纖維能夠應用在新車的底盤上
也因為這個碳纖維的製程的時間點
就在宣布新的z系列原型之後的一天後
所以很難不讓人聯想到新的z 是否就是第一個搭上這些新製程碳纖維的車款
這些碳纖維目前會應用在底盤上
也就是說 以非土豪級的車主就買得起的車來說
碳纖維底盤(當然不會是全碳纖維)
除了bmw m系列以外 還加入了nissan的z系列
這對一般人來說會是好消息
另外 這個碳纖維製程會不會開啟另一波碳纖維大戰也是未來可以觀察的
當年就是q50創下業界第一的1350mpa車架
並且拿下專利(鋼鐵製程跟焊接的專利分別在不同人手上)
在接下來的數年內
車架的mpa數字 尤其日本車 不斷創下新高
不管toyota mazda subaru等車廠的新車 mpa都是飛躍性的成長
我認為這跟日本車 近年在撞測的成績突飛猛進甚至整體超越競品
可能也有關係
我認為這跟日本車 近年在撞測的成績突飛猛進甚至整體超越競品
可能也有關係
(當然撞測不會只有單一因素)
而這次的碳纖維輕量化幫助可能更大
尤其nissan的性能車一向給人偏重的印象
如q50油電1800公斤
q50 3.0t 1750公斤
你跟bmw m3的1530-1660(端看變速箱跟配件)公斤比就是吃虧
雖然q50性能版要透過小幅度改裝輕一百公斤 很容易
bmw的m系列做不到換輪框跟輪胎跟碟盤就輕50公斤這檔事
因為他們原廠就很輕了
但是車架跟bmw比還是吃虧 而這不是透過改裝能解決的事
輕量化除了對性能有幫助
對省油也有幫助
碳纖維成本的減低 可以讓nissan應用在車架甚至更多的地方上
也讓新的z系列更讓人期待(當然這還不確定)
因為以前的z系列在同級中也是算重的
新的z除了引擎的大幅進化
改裝空間更大
加上車架如果也用上碳纖維
這在兩三百萬級距的車子當中是非常少見的
希望z能夠在再度在美國掀起當年350z-370z的熱潮
也希望能在跟supra的對戰中佔據優勢(拜託起碼要比SUPRA好看..............)
--
Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.160.70 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1VM32XqA (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1599615137.A.D0A.html
※ 編輯: whitestripe (114.42.160.70 臺灣), 09/09/2020 09:35:03
小弟這篇文章會引起某些人的反感是可以預期的
不同品牌做同樣的事可能會引起截然不同的反應
這一點小弟很清楚
但是請各位換個念頭想一下
目前BMW的CARBON CORE 是用在甚麼等級的車子上
當NISSAN決定要量產並且用在車架上的時候
誰能說未來不只Z 甚至更平民的車型都可能用上
這應該是好事才對
※ 編輯: whitestripe (114.42.160.70 臺灣), 09/09/2020 09:59:05
另外小弟想到還有PRIUS的後尾廂蓋
也算是大面積的運用
PRIUS這台車其實乍看傳統規格 可能沒啥
可是細看 小弟是覺得真的誠意滿滿...........
另外錢德勒大提醒了我一點
目前要應用在哪 並沒有非常詳盡的資料
This material is said to be used to replace steel and iron chassis and frame
sections in future production models moving forward as Nissan aims to reduce
weight and improve performance.
只能知道用在底盤 但是是哪方面 目前還不知道
可能要等到時候的BODY IN WHITE才能更清楚
只是剛好在行將就木的時候拿出來公布XDDDDDDDD
畢竟NISSAN跟INFINITI 是很愛在廣告 甚至研討會 內部文件跟其他車廠比較的公司
我猜拉 我猜當BMW拿CARBON CORE來廣告的時候
BMW是用在七系列還有正M系列
NISSAN就想辦法要跟進了 只是受限成本因素 經過幾年的研發才有成果
不過這是我猜的拉
※ 編輯: whitestripe (114.42.160.70 臺灣), 09/09/2020 10:53:17
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推 : 碳纖維是貴在工錢... 不要太複雜的立體像浴缸安全帽1F 09/09 09:41
→ : 用機器灌膠量產 不會太貴...
→ : 用機器灌膠量產 不會太貴...
推 : 好的東西越來越平民化是件好事3F 09/09 09:42
推 : 這種東西根本可笑。把成本花在模具上4F 09/09 09:43
→ : 有比較省？ 而且重點底盤需要的是不同模數的結合
推 : 這種單一模數 簡單幾合的東西 只能用在裝飾品
→ : 尼桑真的不行了 這也在吹
→ : 有比較省？ 而且重點底盤需要的是不同模數的結合
推 : 這種單一模數 簡單幾合的東西 只能用在裝飾品
→ : 尼桑真的不行了 這也在吹
推 : z系列真的重8F 09/09 09:46
→ : 碳纖維是貴在人工的貼跟塗9F 09/09 09:47
推 : 別人都做多久了你才在炒這個10F 09/09 09:50
推 : 碳纖維座椅11F 09/09 09:51
說老實話小弟這篇文章會引起某些人的反感是可以預期的
不同品牌做同樣的事可能會引起截然不同的反應
這一點小弟很清楚
但是請各位換個念頭想一下
目前BMW的CARBON CORE 是用在甚麼等級的車子上
當NISSAN決定要量產並且用在車架上的時候
誰能說未來不只Z 甚至更平民的車型都可能用上
這應該是好事才對
※ 編輯: whitestripe (114.42.160.70 臺灣), 09/09/2020 09:59:05
→ : 蔚來ES6 有碳纖維後車地板 地板橫樑 座椅支架12F 09/09 10:06
→ : 這應該算是蠻平民的車
感謝DYE的補充 這小弟真的不清楚(尷尬笑)→ : 這應該算是蠻平民的車
另外小弟想到還有PRIUS的後尾廂蓋
也算是大面積的運用
PRIUS這台車其實乍看傳統規格 可能沒啥
可是細看 小弟是覺得真的誠意滿滿...........
推 : 鋼材一直加粗當然更耐撞，但是車也越重越耗油，如果14F 09/09 10:08
→ : 能夠把碳纖維成本降低用在國民車上。同樣剛性車子減
→ : 輕重量省油，對大家都好。
→ : 能夠把碳纖維成本降低用在國民車上。同樣剛性車子減
→ : 輕重量省油，對大家都好。
推 : 所以樓上那幾個是在酸什麼啊?這跟鹽董也沒關係啊?17F 09/09 10:10
→ : Mpa創新高 但是厚度變薄也沒用18F 09/09 10:11
→ : 不看好19F 09/09 10:13
→ : 碳纖維被認為是電動車重量的有效解決方案20F 09/09 10:15
→ : 這幾年也是發展得不錯
→ : 這幾年也是發展得不錯
推 : 碳纖哪是單一模數 光纖維方向性&排列角度就一堆變化22F 09/09 10:20
→ : 纖維布選用、角度、各層疊積排列.....能玩的可多了
→ : 一直以來困難點是製程(大規模量產) Nissan就是在解
→ : 決製造不易的問題，有啥好酸的 = =
推 : 以往複材(碳纖)大多用在蒙皮或結構的refinement，如
→ : 果能應用在pillar上又符合製造成本上算是滿不錯的
這篇文章能得到DYE跟錢德勒大的推文是小弟的榮幸^^→ : 纖維布選用、角度、各層疊積排列.....能玩的可多了
→ : 一直以來困難點是製程(大規模量產) Nissan就是在解
→ : 決製造不易的問題，有啥好酸的 = =
推 : 以往複材(碳纖)大多用在蒙皮或結構的refinement，如
→ : 果能應用在pillar上又符合製造成本上算是滿不錯的
另外錢德勒大提醒了我一點
目前要應用在哪 並沒有非常詳盡的資料
This material is said to be used to replace steel and iron chassis and frame
sections in future production models moving forward as Nissan aims to reduce
weight and improve performance.
只能知道用在底盤 但是是哪方面 目前還不知道
可能要等到時候的BODY IN WHITE才能更清楚
噓 : 對我來說Nissan = 裕隆 = Luxgen28F 09/09 10:31
那您可以把400Z當成GT225→ : 雖說用行將就木形容NISSAN有點誇張，但依照公司現況29F 09/09 10:42
→ : 還能保持研發能量也是很厲害
其實小弟猜測這應該是好幾年前累積的成果了→ : 還能保持研發能量也是很厲害
只是剛好在行將就木的時候拿出來公布XDDDDDDDD
畢竟NISSAN跟INFINITI 是很愛在廣告 甚至研討會 內部文件跟其他車廠比較的公司
我猜拉 我猜當BMW拿CARBON CORE來廣告的時候
BMW是用在七系列還有正M系列
NISSAN就想辦法要跟進了 只是受限成本因素 經過幾年的研發才有成果
不過這是我猜的拉
※ 編輯: whitestripe (114.42.160.70 臺灣), 09/09/2020 10:53:17
→ : 會覺得Nissan=裕隆的....蒸棒31F 09/09 10:54
推 : U大師就是來搞笑的 不用太在意32F 09/09 10:56
推 : 很多人不喜歡Nissan有很大的原因應該是裕隆XD33F 09/09 11:10
推 : 國外的nissan honda 都不是台灣的34F 09/09 11:22
推 : 嚴格說起來是碳纖維（複材）製程35F 09/09 11:25
推 : U大師笑死36F 09/09 11:36
推 : U文大師不意外37F 09/09 11:42
推 : U大師專門地圖砲38F 09/09 11:55
推 : 推文笑死，能做跟能量產是不一樣概念，難怪一堆鍵盤39F 09/09 12:15
→ : 戰士自以為改車厲害就能造車...
→ : 戰士自以為改車厲害就能造車...
推 : BMW的萊比錫碳纖維工廠…後續好像都沒有新聞？41F 09/09 12:30
推 : Nissan該煩惱是活下去...君不見Sony以前也是很多前42F 09/09 12:51
→ : 瞻技術
→ : 如果這項技術是toyota發表還可以期待過幾年慢慢放量
→ : 到高階車...Nissan就算了吧
→ : 瞻技術
→ : 如果這項技術是toyota發表還可以期待過幾年慢慢放量
→ : 到高階車...Nissan就算了吧
→ : 日本人很喜歡把沒什麼的東西講得天花亂墜46F 09/09 12:54
→ : 還是等子彈飛一會兒吧.
→ : 還是等子彈飛一會兒吧.
推 : 這個如果底盤撞到只能換底盤了，連鈑金都省了48F 09/09 13:06
推 : 很棒欸，可變壓縮引擎也是nissan，有在想弄新東西49F 09/09 13:13
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