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原PO問的是「怎樣」體驗

我來跟您分享一點之前的經驗


首先「操控好壞」與「操控趣味」可以分開來看

操控好壞有許多可以量化的數據

跑圈、麋鹿、0-100

要改進也有許多方式

操控最基的元素我認為是「動力」「重量」與「底盤（含煞車）」

三者互相搭配 可以給予一個比較客觀的數值

而動力完美符合底盤的設定與極限

我認為這就是一台操控好的車

以我以前的86為例

他的底盤深得我心

但動力遠遠不足

上了機增套件後 馬力才夠逼底盤到極限

我認為這就是一台操駕好的車

反過來說 之前開朋友的拖鞋大改2JZ

那車直線讓人快到嚇尿 彎道讓人怕到嚇尿

在沒有LSD的狀況下彎中一個多踩可能就spin出去

即使他馬力超大 車子超輕 但動力已經超過底盤可以承受

所以我不認為他是一台操控好的車

這就不得不說保時捷的厲害之處

我體驗過993、996、980

其中996是真的厲害 要不是長得醜 真的想買

保時捷底盤、車重、動力的搭配是一個很詭異的平衡

你想像一下 你拿一根木棒往前丟 跟拿鐵鎚往前丟的感覺

動力的極限就是底盤的極限

開越快 車越穩

雖然對車輛工程不懂 但保時捷的工程師應該是投入了非常大量的精力與時間

才能創造出這麼詭異卻又這麼好開的操控



但話說回來

我認為與其追求操控好壞

不如追求操縱樂趣

越貴的車 通常操控越好

但樂趣並不是越貴越好

我自己開980就明顯感覺 實力跟不上

所以一路上都很憋 其實並不快樂

反過來說 我現在一台e30 一台e87  一台w108

我每台都覺得很有趣

30車身輕 小改M42+晶片 配B12 改3.91 LSD

那個山路上真的很有趣

你讓輪胎一路叫 用油門深淺控制車身動態

沒有安全氣囊 沒有任何輔助

就像打LOL 鏖戰五十分鐘獲勝

其中固然有失誤 操作也不行

但團隊配合下你贏了 就像你跟車子一起完成了一件事


E87 130手排本來是要買來下賽道

但太忙了沒時間

他就很快 很粗暴 你可以甩開所有的不滿

反正什麼情況下油門踩下去 方向盤打下去

我的技術達不到他的極限 所以開起來很快樂 很輕鬆 不用逼自己

至於w108 以操駕好壞來看 根本是台爛車

加速超慢 轉彎側傾大 煞車根本是腳力重訓

方向盤跟公車一樣大 左右幾圈我已經懶得算了

極限速度也就140、150

搭配換檔超慢的低能兒自排變速箱

他沒有操控可言

可是開他上路別有一種樂趣

當你以60-70的速度在新南迴上巡航

享受那個船一半的上下波動感

此時樂趣也是滿滿



所以我覺得 你不用特別去體驗所謂操控好壞

你去找你覺得開起來很好玩的車就好了


蓮花的創辦者說 馬力讓你在直線上很快

輕量化讓你在任何地方都很快

車子操駕絕對不是只有馬力 高速過彎之類的

你覺得開起來得心應手 每次過彎、跑山、下賽道都會笑著下車

那才有意義啊！

之前有一陣子差點去買老mini就這個原因

他極速差不多120 又小又窄又沒動力方向盤

可是在山路上就像卡丁車一樣

超好玩（然後就被altis超車哈哈）
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去日本是想採購安全帽與Sharp空氣清淨機
因為在家讀書的時候鼻子真的不太舒服
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