※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-12-13 16:32:07
看板 car
作者 標題 [問題] 改輪框大小除了好看有其他優點嗎？
時間 Sun Dec 12 18:29:34 2021
改輪框變成大腳讓車子更好看
開起來心情更好更爽
但除此之外
穩定、油耗跟胎寬有關
操縱性跟扁平度有關
那框幾吋有什麼差異嗎？
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推 : 輕的框起步快、煞車距離變短1F 12/12 18:30
→ : Offset值注意2F 12/12 18:34
→ : 又稱et值
→ : 又稱et值
→ : 框大扁平比就小了4F 12/12 18:38
推 : 換輪胎會變貴 有些性能街胎沒有出小尺寸的規格5F 12/12 18:38
→ : 要呸就17、18實在6F 12/12 18:40
推 : 重量？7F 12/12 18:43
推 : 轉動慣量越小性能越好，就是要小要輕8F 12/12 19:05
→ : 心靈馬力9F 12/12 19:22
推 : 女生化妝除了好看也沒優點阿 花錢傷膚又浪費時間阿10F 12/12 19:30
→ : 但好看這優點能屌打它全部缺點
→ : 但好看這優點能屌打它全部缺點
推 : 框變大 胎扁平比就要降低，扁平比減少，側傾也會改12F 12/12 19:54
→ : 善
→ : 善
推 : 你要多大框啊 你原本15寸改到21寸48414F 12/12 20:03
推 : 覺得最模糊的真的是et值，到底差多少ok15F 12/12 22:47
推 : et照原廠設定最好16F 12/12 23:22
推 : 以我自己19吋的經驗，ET值少20後在激烈操駕時過彎有17F 12/13 00:22
→ : 比較穩定一些，但日常使用我相信沒啥感覺
→ : 比較穩定一些，但日常使用我相信沒啥感覺
→ : 首先，車輪外移，也就是ET減少，這對彎中穩定是有19F 12/13 01:36
→ : 利的
→ : 但是，有個但是
→ : 在前輪的轉向幾何沒變的狀況下，車輪位置不適合外
→ : 移
→ : 前輪轉向的軸心，一般在輪胎面的中點附近
→ : 但是有些搖臂的結構限制，例如下A臂，使得轉向軸心
→ : 偏內側
→ : 如果你懸吊結構沒改的話（也很難改）你的前輪又往
→ : 外移的話，這軸心偏得更多
→ : 這是有問題的，可能你在前輪的傾角或是束角要花更
→ : 多的時間調整，且可能沒有規擇需要試錯
→ : 有些高級的性能車，前懸的下搖臂，用兩支去模擬轉
→ : 向軸心外移更接近胎面的中心位置
→ : 所以，總的來說，後輪你往外墊也就是ET值縮小，問
→ : 題不大
→ : 前輪你要是要改輪框，選擇類似原廠的ET值為佳
→ : 但是，又有一個但是
→ : 當你輪框加寬，你的ET值要相應改變
→ : 你的輪胎的中心線才會維持在類似位置
→ : 錯的
→ : ET值不變
→ : 你得前懸如果是下A臂這類較簡單的形式
→ : 最好前輪不要改ET值
→ : 利的
→ : 但是，有個但是
→ : 在前輪的轉向幾何沒變的狀況下，車輪位置不適合外
→ : 移
→ : 前輪轉向的軸心，一般在輪胎面的中點附近
→ : 但是有些搖臂的結構限制，例如下A臂，使得轉向軸心
→ : 偏內側
→ : 如果你懸吊結構沒改的話（也很難改）你的前輪又往
→ : 外移的話，這軸心偏得更多
→ : 這是有問題的，可能你在前輪的傾角或是束角要花更
→ : 多的時間調整，且可能沒有規擇需要試錯
→ : 有些高級的性能車，前懸的下搖臂，用兩支去模擬轉
→ : 向軸心外移更接近胎面的中心位置
→ : 所以，總的來說，後輪你往外墊也就是ET值縮小，問
→ : 題不大
→ : 前輪你要是要改輪框，選擇類似原廠的ET值為佳
→ : 但是，又有一個但是
→ : 當你輪框加寬，你的ET值要相應改變
→ : 你的輪胎的中心線才會維持在類似位置
→ : 錯的
→ : ET值不變
→ : 你得前懸如果是下A臂這類較簡單的形式
→ : 最好前輪不要改ET值
推 : 樓上專業 可以開另一篇文說明了43F 12/13 01:56
→ : DYE大指的下A臂是麥花臣嗎？44F 12/13 02:42
→ : 麥的當然是其中一種，上下雙A的也是45F 12/13 04:00
→ : 最主要是A臂的結構，轉向的虛擬的軸是在A臂的頂端
→ : 就是和尚頭的位置
→ : 多數的和尚頭的位置，沒辦法完全深入到輪胎的中線
→ : 就是虛擬轉軸偏內側
→ : 若是你車本來就偏內側了，門輪圈的ET又縮小，輪框
→ : 又往外墊
→ : 這影響又更大了
→ : 所以前輪不要改ET值是這原因
→ : 虛擬轉軸的位置越接近中線，ET稍微改動一些，影響
→ : 沒這麼大
→ : 最主要是A臂的結構，轉向的虛擬的軸是在A臂的頂端
→ : 就是和尚頭的位置
→ : 多數的和尚頭的位置，沒辦法完全深入到輪胎的中線
→ : 就是虛擬轉軸偏內側
→ : 若是你車本來就偏內側了，門輪圈的ET又縮小，輪框
→ : 又往外墊
→ : 這影響又更大了
→ : 所以前輪不要改ET值是這原因
→ : 虛擬轉軸的位置越接近中線，ET稍微改動一些，影響
→ : 沒這麼大
推 : DYE大專業！！56F 12/13 07:30
推 : 太專業了 所以說不懂真的改框盡量都跟原廠一樣57F 12/13 08:32
→ : 平衡才不會跑掉
→ : 平衡才不會跑掉
推 : 有啊 荷包變薄59F 12/13 09:24
推 : 原廠就20吋了免改 可是輪胎貴死了60F 12/13 09:28
推 : DYE說的是scrub radius或主銷偏移距改變，如果這距61F 12/13 09:35
→ : 離變大，加速或煞車的時候會出現力矩讓輪胎轉向，輪
→ : 胎的束角會改變，根據狀況可能讓車亂飄
→ : 當代汽車電子控制系統在打滑時的設定以原廠定位數據
→ : 為主，如果這偏移值太大，ESP鎖單邊煞車控制循跡時
→ : 有可能也會讓車亂飄，達不到預期效果
→ : 離變大，加速或煞車的時候會出現力矩讓輪胎轉向，輪
→ : 胎的束角會改變，根據狀況可能讓車亂飄
→ : 當代汽車電子控制系統在打滑時的設定以原廠定位數據
→ : 為主，如果這偏移值太大，ESP鎖單邊煞車控制循跡時
→ : 有可能也會讓車亂飄，達不到預期效果
推 : 如果對D大說明想要更進一步 就要去找阿克曼轉向幾67F 12/13 10:06
→ : 何的文獻了吧
→ : 何的文獻了吧
推 : DYE 大超專業69F 12/13 10:57
推 : 改框我以為大部分是因為卡鉗進不去70F 12/13 12:20
推 : https://youtu.be/SUDMEd1bMZI71F 12/13 13:40
→ : 一般車設計都是負的偏距，這樣的話即使一輪打滑，緊
→ : 急剎車也能透過改變輪胎束角的方式讓煞車時車身趨於
→ : 直線煞停，而不是往其他車道漂
→ : 一般設定是偏距不超過原廠15mm,而且不會由負變正
→ : 也就是改框不爆龜就可以接受，只是方向盤會比改之前
→ : 敏感，路不平，方向盤比較會亂跑
→ : 至於阿克曼幾何也會影響，但那是另一件事情
→ : 一般車設計都是負的偏距，這樣的話即使一輪打滑，緊
→ : 急剎車也能透過改變輪胎束角的方式讓煞車時車身趨於
→ : 直線煞停，而不是往其他車道漂
→ : 一般設定是偏距不超過原廠15mm,而且不會由負變正
→ : 也就是改框不爆龜就可以接受，只是方向盤會比改之前
→ : 敏感，路不平，方向盤比較會亂跑
→ : 至於阿克曼幾何也會影響，但那是另一件事情
推 : 所以墊輪框來塞卡鉗是不建議的嗎 要就一起換？79F 12/13 13:58
推 : DYE 大好專業！80F 12/13 14:18
→ : 沒有 就是看你爽度值多少錢81F 12/13 15:57
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