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今年則成長至61%，其中年收入超過25萬美金的高收入族群，也有36%存不了錢。

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汽車在美國大部分地區都是必需品，便宜耐開才是王道。
豐田跟本田在美國會大受歡迎，不是沒有道理的；
這道理更延伸至他們的豪華品牌Lexus跟Acura。

之前疫情缺車，奧克蘭的豐田經銷商就很敢漲價；
Rav4 Prime原價五萬，直接漲四萬成總價快十萬。
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為什麼他們敢漲價，因為就是值得。
plug-in hybrid，省油能充電，可以免費走高乘載道路，0-60mi只要5.7秒，
還是可靠的豐田SUV，集所有優點於一身。

在美國每天出門都要開車，偶而來次路邊顧車真的受不了。
拖車超貴，維修耗時，車輛維修期就是各種生活麻煩；
維修期間租車沒保險的話，一天至少也要三十美金。
不租車的話，改坐uber不說，改搭公眾運輸就能多上兩三倍的通勤時間。
如果偶爾跑個長途州際旅行，拋錨在路上更受不了；
荒郊野嶺要找拖車都可能等半天。
我在美國路上看到拋錨的車子也大多是美國車，日本車相對稀少。

而美國人平均汽車壽命是12.2年，就能明白美國人在換車上還是挺節儉的。
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豪華車的話，美國市場是很大，價格也便宜。
但美國經銷商是怎麼玩的，長期租車lease。
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1A2B的七成左右銷量都是長期租車；
車主在通常三年的租期付了兩成到五成的新車價，經銷商先賺了一筆。
三年後收回做整理，再賣去二級市場，賺第二筆。
二級市場就是認證中古車或是外銷去其他國家的新古車。

租豪華車的車主很傻嗎？可能不傻。
更多是搞公司租車的，可以抵稅；等於收入不繳稅給政府，而拿來租車。
自己沒開公司，也有機會去弄個直銷或兼職賣保險，再租車抵稅。

不租要買的話，聯邦稅法Section 179，還能讓6000磅的重型車輛額外抵稅，
高達兩萬五美金。
稅法原意是讓貨車或工程車的營運成本抵稅，
但後來變成有錢人去買Benz大G、豪華皮卡或是Land Cruiser的折扣。

話說回來美國路況。
美國的道路幾乎都是鋪設許久，然後政府沒錢維護的。
這也為什麼川普跟拜登都在提基礎建設的事情。
很多道路也都會徵求企業或個人贊助，
就掛個牌說這條路是誰養的，多少廣告一下。

在下雪地區，路況更不可能會好的。
下雪前就得撒鹽，避免路面結冰，但侵蝕柏油；
然後許多用路人都開四輪驅動，大車重一直壓，各種壓爛路面。
到夏天就得趕快鋪路，等著冬天破壞。

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