2023年2月下旬，豐田為了瞭解特斯拉在電動車上的設計，對最暢銷的車型之一Model Y進行了拆解。這讓豐田感到非常震驚，因為其認為全電動跨界休旅車Model Y根本是一件「藝術品」。

豐田認為由於特斯拉在Model Y上，不斷實施創新。讓這款車外面上看起來低調和謙遜，但在引擎蓋下，Model Y真的是技術的傑作，具破壞性創新的製造過程。

如今豐田正計劃對工廠進行大修，作為其開發新的電動車專用平台的一部分。因為豐田認識到，如果它想降低生產成本並發展高利潤的電動車業務，其必須要與特斯拉的設計和製造創新相匹配。

豐田先前因為在豐田章男的領導下，因緩慢採用電動車而受到不少批評。如今隨著佐藤恒治(Sato Koji)上任，其決定改變策略。豐田目前的生產架構，即2019年推出的e-TNGA系統（包含：豐田bZ4X和Lexus RZ），在同一條裝配線上生產電動車以及汽油車和混合動力車。這樣的系統並非無效，但它缺乏特斯拉通過其製造創新能夠實現的節省成本的優勢。這也是特斯拉在2022年第三季度的每輛車利潤幾乎是豐田八倍的關鍵。

豐田汽車表示，該公司力爭到2026年時把電動車的銷售量提升到150萬輛。相較於該公司2022年2.4萬輛的全球電動車銷售量而言，該目標將是一個巨大的飛躍。

豐田汽車更計劃到2026年共發布10款新的全電動車型。這家日本汽車生產商將於2024年在中國增加兩款電動車型，並於2025年在美國開始生產一款電動休旅車。其進一步表示，期望在2030年將電動車的年銷售量提高至350萬輛，並發布30款電池驅動的電動車。

隨著電動車發展成為趨勢，由於豐田缺乏電動車似乎已經影響了公司的銷售業績。根據2023年第一季數據顯示，豐田在美國的汽車銷售量下降了近 9%，而通用汽車則成長了18%，部分原因是車隊和商業客戶對電動車的需求增加。即使通用汽車在此期間僅銷售了20,000多輛電動車，且遠低於特斯拉。但是根據S&P Global Mobility的數據顯示出，豐田和本田的許多客戶都轉向擁有電動車的車廠了。

里昂證券認為，豐田在未來的生產中需要優先考慮電動車而不是混合動力車。不過，佐藤仍將制定一項強調「多樣化動力系統」的戰略，強調即使其增加了電動車，但是混合動力汽車仍將是其業務不可或缺的一部分。至於豐田如何在這些技術中取得平衡，將考驗佐藤的智慧了。