※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-11-20 09:04:26
看板 car
作者 標題 [分享] Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal)
時間 Sat Nov 19 18:28:36 2022
先上 DDCAR 的完整測試影片
https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY
再說我的結論
雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣
而且還遇到天氣變因差距很大的情況
不過應該還是可以當作一個參考
雖然使用滑行測試的當天雨勢較大
但是開啟 i-Pedal 當天的均速是比較高的
理論上電動車均速越高越耗電
所以我認為這樣一來一往抓一下
應該還是可以佐證 i-Pedal 是比較省電的結果
以下為更多心得
i-Pedal 最大的優點是大幅減少踩傳統煞車的次數
雖然一開始很挑戰駕駛人的駕駛習慣
不過一般來說連續開 1 星期就會「上腳」
當初首先實作這件事情的特斯拉被消費者炮到不行
但是其它車廠們也都紛紛效法
而且實際上有良好的駕駛體驗 (只是需要適應期)
很多人習慣之後都會說回不去了
雖然一樣是動能回收，但是各家動能設計不同
把動能回收機制做在煞車踏板的 Taycan
雖然強調是為了維持品牌精神，強調操駕體驗
設計了兩段變速，但是續航里程依舊不算好看
如果同時能夠提供 i-Pedal 模式做為切換選項
動靜皆宜，勢必會變成更實用的車，而不是單純的 fun car
賓士 EQS 則是設計了更巧妙的 D-Auto 模式
除了動能回收，還會自動加入 ACC 功能保持車距
因此創造出不錯的省電結果，也有更舒服的駕駛體驗
這一點讓我真心覺得厲害，不愧是傳統大廠
不知道未來會不會有更厲害的動能回收模式
或許不用等待電池技術的突破
也能夠繼續提升純電車的續航里程
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→ : 聽說韓國車毛病很多1F 11/19 18:44
→ : 聽說韓國電車很耗油2F 11/19 18:50
推 : 聽說韓國油車很耗電3F 11/19 18:57
推 : 你小心那些窮酸韓黑仔會來酸4F 11/19 18:58
推 : 聽說韓國車修不好（跟風一下5F 11/19 19:08
推 : 他們沒搞懂現代起亞的動能回收設計，動能回收設為06F 11/19 19:10
→ : 放油門就是滑行踩煞車就是機械煞車，中間動能回收三
→ : 段就是調整放油門的動能回收力道，靠煞車調整動能回
→ : 收力度，所以不一定要ipadel模式,動能回收123段都
→ : 能有相同電耗
→ : 放油門就是滑行踩煞車就是機械煞車，中間動能回收三
→ : 段就是調整放油門的動能回收力道，靠煞車調整動能回
→ : 收力度，所以不一定要ipadel模式,動能回收123段都
→ : 能有相同電耗
Marco 之前跑 9.7km/kWh 的成績
就是利用撥片切換動能回收模式的方式替代煞車
應該是很清楚各種操作模式的意義
而且既然有動能回收力道的差異
應該不存在三段都有相同電耗的結果
頂多是差距不大而已 (這算是挑語病，如有冒犯請見諒)
動能回收設定有 Auto/0/1/2/3/i-pedal
所以理論上 i-pedal 應該是回收效能最強的設定
而影片的測試目的就是想看看
兩個極端設定的差異有多少這樣
→ : 聽說很多人都是聽說~11F 11/19 19:40
聽說到最後還是比誰的臉比較黑
有些人就是都沒事，有些人偏偏一直回廠
推 : 聽說韓國電車比油車重12F 11/19 20:20
※ 編輯: hiphoprover (36.230.85.94 臺灣), 11/19/2022 20:22:00
推 : 聽說韓國電車比油車耗油13F 11/19 21:14
推 : 不推薦韓國車...14F 11/19 21:16
推 : 下一台很有興趣換Kia15F 11/19 21:45
推 : 到底韓黑和特黑哪個比較蠢呢16F 11/19 21:59
推 : 聽說韓國電車會吃機油17F 11/19 22:02
推 : 聽說不要入手韓國車，但國產車進口價情何以堪18F 11/19 22:11
推 : 聽說韓國車會吸引怪人來回文 怕19F 11/19 22:25
推 : i-padel要比較省電是建立在煞車踏板純粹是機械煞車20F 11/19 23:49
→ : 的車款，像是特斯拉，但如果像現代起亞可以用煞車
→ : 踏板控制動能回收強度，i-padel的功用就是懶得踩煞
→ : 車踏板才會用
→ : 的車款，像是特斯拉，但如果像現代起亞可以用煞車
→ : 踏板控制動能回收強度，i-padel的功用就是懶得踩煞
→ : 車踏板才會用
推 : 所以EV6的動能回收做在煞車上面嗎？24F 11/19 23:52
推 : EV6 他可以自由調整放油門的動能回收力道，也可以25F 11/19 23:54
→ : 用煞車踏板控制動能回收力道
→ : 用煞車踏板控制動能回收力道
所以 EV6 同時具備兩種動能回收方式？
除了加速踏板的動能回收力道
還有跟 Taycan 一樣的煞車回收
是這樣嗎？
那軟體設定的 1/2/3 段回收強度
是控制加速踏板的回收還是煞車的回收？
→ : 聽說韓國車很讚27F 11/20 00:33
※ 編輯: hiphoprover (36.230.85.94 臺灣), 11/20/2022 00:39:17推 : 電門放掉的回充力道差別而已，煞車踩起來跟油電車一28F 11/20 00:52
→ : 樣，還有個自動模式，根據前車距離決定回充力道
→ : 樣，還有個自動模式，根據前車距離決定回充力道
推 : 聽說韓國車是從韓國來的30F 11/20 02:15
推 : 聽說在台灣開韓國車的幾乎都不是韓國人31F 11/20 07:45
推 : Taycan其實單踏板跟像賓士的D-Auto都有，但我開下32F 11/20 08:38
→ : 來最省的還是用煞車當動能回收，滑行最省
推 : 開Taycan要的是整體跟底盤紮實的爽度，有省到的電就
→ : 當賺到的，哈哈
→ : 來最省的還是用煞車當動能回收，滑行最省
推 : 開Taycan要的是整體跟底盤紮實的爽度，有省到的電就
→ : 當賺到的，哈哈
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