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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-11-20 09:04:26
看板 car
作者 hiphoprover (浪浪洛夫)
標題 [分享] Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal)
時間 Sat Nov 19 18:28:36 2022



先上 DDCAR 的完整測試影片

https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY


再說我的結論

雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣

而且還遇到天氣變因差距很大的情況

不過應該還是可以當作一個參考

雖然使用滑行測試的當天雨勢較大

但是開啟 i-Pedal 當天的均速是比較高的

理論上電動車均速越高越耗電

所以我認為這樣一來一往抓一下

應該還是可以佐證 i-Pedal 是比較省電的結果


以下為更多心得

i-Pedal 最大的優點是大幅減少踩傳統煞車的次數

雖然一開始很挑戰駕駛人的駕駛習慣

不過一般來說連續開 1 星期就會「上腳」

當初首先實作這件事情的特斯拉被消費者炮到不行

但是其它車廠們也都紛紛效法

而且實際上有良好的駕駛體驗 (只是需要適應期)

很多人習慣之後都會說回不去了




雖然一樣是動能回收,但是各家動能設計不同

把動能回收機制做在煞車踏板的 Taycan

雖然強調是為了維持品牌精神,強調操駕體驗

設計了兩段變速,但是續航里程依舊不算好看

如果同時能夠提供 i-Pedal 模式做為切換選項

動靜皆宜,勢必會變成更實用的車,而不是單純的 fun car



賓士 EQS 則是設計了更巧妙的 D-Auto 模式

除了動能回收,還會自動加入 ACC 功能保持車距

因此創造出不錯的省電結果,也有更舒服的駕駛體驗

這一點讓我真心覺得厲害,不愧是傳統大廠



不知道未來會不會有更厲害的動能回收模式

或許不用等待電池技術的突破

也能夠繼續提升純電車的續航里程


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.85.94 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1ZUA_MY_ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1668853718.A.8BF.html
pf775       : 聽說韓國車毛病很多1F 11/19 18:44
hank9527    : 聽說韓國電車很耗油2F 11/19 18:50
weiluntsai  : 聽說韓國油車很耗電3F 11/19 18:57
ga3322165   : 你小心那些窮酸韓黑仔會來酸4F 11/19 18:58
Deltaguita  : 聽說韓國車修不好(跟風一下5F 11/19 19:08
hungmaxy    : 他們沒搞懂現代起亞的動能回收設計,動能回收設為06F 11/19 19:10
hungmaxy    : 放油門就是滑行踩煞車就是機械煞車,中間動能回收三
hungmaxy    : 段就是調整放油門的動能回收力道,靠煞車調整動能回
hungmaxy    : 收力度,所以不一定要ipadel模式,動能回收123段都
hungmaxy    : 能有相同電耗

Marco 之前跑 9.7km/kWh 的成績

就是利用撥片切換動能回收模式的方式替代煞車

應該是很清楚各種操作模式的意義

而且既然有動能回收力道的差異

應該不存在三段都有相同電耗的結果

頂多是差距不大而已 (這算是挑語病,如有冒犯請見諒)


動能回收設定有 Auto/0/1/2/3/i-pedal

所以理論上 i-pedal 應該是回收效能最強的設定

而影片的測試目的就是想看看

兩個極端設定的差異有多少這樣


benptt      : 聽說很多人都是聽說~11F 11/19 19:40

聽說到最後還是比誰的臉比較黑

有些人就是都沒事,有些人偏偏一直回廠

k23210000   : 聽說韓國電車比油車重12F 11/19 20:20

※ 編輯: hiphoprover (36.230.85.94 臺灣), 11/19/2022 20:22:00
enjoyplay0  : 聽說韓國電車比油車耗油13F 11/19 21:14
SungHyun    : 不推薦韓國車...14F 11/19 21:16
peter4022   : 下一台很有興趣換Kia15F 11/19 21:45
mingdao     : 到底韓黑和特黑哪個比較蠢呢16F 11/19 21:59
ypoloii     : 聽說韓國電車會吃機油17F 11/19 22:02
drums0000   : 聽說不要入手韓國車,但國產車進口價情何以堪18F 11/19 22:11
snowfish104 : 聽說韓國車會吸引怪人來回文 怕19F 11/19 22:25
hungmaxy    : i-padel要比較省電是建立在煞車踏板純粹是機械煞車20F 11/19 23:49
hungmaxy    : 的車款,像是特斯拉,但如果像現代起亞可以用煞車
hungmaxy    : 踏板控制動能回收強度,i-padel的功用就是懶得踩煞
hungmaxy    : 車踏板才會用
tatibana31  : 所以EV6的動能回收做在煞車上面嗎?24F 11/19 23:52
hungmaxy    : EV6 他可以自由調整放油門的動能回收力道,也可以25F 11/19 23:54
hungmaxy    : 用煞車踏板控制動能回收力道

所以 EV6 同時具備兩種動能回收方式?

除了加速踏板的動能回收力道

還有跟 Taycan 一樣的煞車回收

是這樣嗎?

那軟體設定的 1/2/3 段回收強度

是控制加速踏板的回收還是煞車的回收?

swat11239   : 聽說韓國車很讚27F 11/20 00:33
※ 編輯: hiphoprover (36.230.85.94 臺灣), 11/20/2022 00:39:17
Lightee26   : 電門放掉的回充力道差別而已,煞車踩起來跟油電車一28F 11/20 00:52
Lightee26   : 樣,還有個自動模式,根據前車距離決定回充力道
FIFI8488    : 聽說韓國車是從韓國來的30F 11/20 02:15
ray5607     : 聽說在台灣開韓國車的幾乎都不是韓國人31F 11/20 07:45
inferce     : Taycan其實單踏板跟像賓士的D-Auto都有,但我開下32F 11/20 08:38
inferce     : 來最省的還是用煞車當動能回收,滑行最省
inferce     : 開Taycan要的是整體跟底盤紮實的爽度,有省到的電就
inferce     : 當賺到的,哈哈

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