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※ 引述《Acinonyx.》之銘言:
: https://popupcity.net/estonia-to-become-the-worlds-first-free-public-transport-nation/
:

Estonia To Become The World’s First Free Public Transport Nation
:

After a successful experiment with free public transport for all citizens in Tallinn, Estonia wants to become the world's first free public transport  ...

:  

: https://goo.gl/zrC4Hh
:

Estonia To Become The World’s First Free Public Transport Nation
:

After a successful experiment with free public transport for all citizens in Tallinn, Estonia wants to become the world's first free public transport  ...

:  

: 如題
: 1. 五年前愛沙尼亞首都塔林舉辦公投，題目是公共運輸是否應該免費
: 2. 不收費之後，節省下來的票務設備及人力，有可能超過本來收到的票款
: 3. 公共運輸一大部份成本原本就是由人民稅金支付
: 4. 中低收入戶獲益最大，節省下來的交通費用轉而作為其他用途，刺激經濟
: 5. 改善交通問題
: 6. 提供免費公共運輸之後，提高停車費也沒什麼人抱怨了
: 7. 塔林的成功經驗，其他地方的人民開始要求跟進
: 8. 德國法國部份地方也實施中，或者考慮實施中
: 9. 改善空氣污染問題
: 屌打捷運月票了~
: 台北做得到嗎?

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從現實層面來講全台灣很難免費開放公共運輸，其理由敘述如下：

（一）經濟層面
  1.以北部（基隆、新北、台北、桃園）來講，互跨縣市上班很正常，問題是目前柯文哲市長他的1280方案，
    暫時侷限於台北、新北捷運與公車，然而如果用運輸事業的計算公式來講，
    算人頭、算車站數量、算列車等級、算其行駛公里，以上皆是不划算的，說穿了透過這1280方案來賺錢，
    勉強打平維持，可是這個的推廣反而是有利於民眾多一個選擇的空間，可以自己評估哪種方式划算省錢。

  2.承上，不論是台北或台北加新北，地方政府想要公共運輸免費實在是有一定的困難存在，首先就是開銷，
    大眾運輸事業最害怕的事情就是運載量不足，用客運來講即可，一輛客運裝載40位旅客，按照票價30元，
    一趟下來滿載40位旅客，其收益為1200元；然而如果該輛客運不是在尖峰時，旅客數量連能否裝載20位，
    實在是很困難的一件事情，大眾運輸事業很容易反應尖峰離峰的情況出來，同樣的捷運也會有這樣問題，
    因此柯文哲市長他最低標1280方案，就是考量了這些問題（正確來講這是運輸學必然得面臨思考的問題）。

  3.在一般民眾身上，他們的工作場所不見得是附近走路10分鐘內有公車站、捷運站、火車站，
    就算再退一步來講，走路15分鐘也一樣不見得會有公車站、捷運站、火車站這類大眾運輸工具，
    因此機車這項私人運具的存在就很明顯重要，地方政府就得為了這項私人運具有進行評估的需求出現了；
    像是歐洲的策馬特為例，讓私人運具都集結在城鎮外，藉由單一軌道運輸方式把人運送進出城鎮，
    問題是...台灣任何城市鄉鎮，皆無法如此模仿，原因卡在於民眾要去的地方，不見得都有大眾運輸在，
    所以機車這項私人運具很難不去影響到大眾運輸的發展。

  4.拉德能法則『運價減少一半（或速度提高一倍），使其市場擴大四倍』，這項運輸理論有它的務實層面，
    可是這項法則無法適用於台灣的一些地區，就在於大眾運輸路線並未通往到旅客他們想要抵達的附近，
    只是如果換另外兩個角度來講，一個是提供大眾運輸路現在旅客想要抵達的附近、
    或是政府可以擴充大眾運輸事業的衍生，甚至是補貼這些運輸事業來刺激旅客搭乘，這都是方法之一，
    只不過，這些都不是導向『免費』，是導向『補貼』與『刺激旅客搭乘』。

（二）運輸層面
  1.一般來講大眾運輸事業，早期並未有所謂無縫運輸這類的觀念，舉例一位旅客他來到了台北，
    在當時候台北尚未蓋捷運之前，他如果要去淡水的方法就是搭乘公車或計程車前往，然而有了捷運之後，
    這位旅客多了一個選項，此時此刻他可以在減少最少的時間與麻煩，直接在台北車站銜接捷運前往淡水；
    這個觀念，除了提供旅客方便之外，也是刺激旅客搭乘的意願。

  2.從客運業者來講，他們都會希望自己底下的車輛跑的路線都是人數最多的，可是並不是每一條都是如此，
    有些地方的路線基本上就是服務路線，單純服務偏遠地區居民作用，本質不是賺錢為目的，是服務為主，
    這種運輸的補貼自然而然是由地方政府來贊助。

  3.承上，這些偏遠地區居民的票價並未因此特別昂貴，是在於公平正義的原則之下，此外還有一點，
    無法居住在比較熱鬧繁華的居民，往往多數都是經濟上有一定的困難，因此調高運價的方式，
    就是間接懲罰這些居民，也失去了公平正義的原則。

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講到這裡也差不多該休息了，運輸事業很難走向免費的理由，其根本就是開銷太沈重的關係，
再來台灣的經濟收入、地理環境，皆很難可以提高更多的民眾去搭乘大眾運輸工具，
就像是我講的那樣，在15分鐘內步行無法走到公車站、捷運站、火車站的話，
基本上民眾會去搭乘的意願，實在是很少......。

另外，嚴格來講全台灣...真的沒有任何地方政府可以免費居民搭乘，即便只有侷限於該縣市身份的，
抱歉還是無法免費搭乘，因為當地方政府從中央拿到的預算，得拿一大部份補貼大眾運輸事業的時候，
這只是暫時忽視了開銷的問題，可是在未來少子化、薪資無起色之下，中央給的預算金額未來不會維持下去，
早晚這項福利都得終止，這就是現實殘酷的事實。


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※ 作者: mk123458 時間: 2018-05-20 13:00:42