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綠營質疑柯文哲去大陸教葉克膜是間接殺人
那位也可以說綠營也是間接殺人阿
按照這個邏輯 請問 知道這列車有問題還讓這車開了民進黨執政的這幾年
就剛好出事情了。你綠營不是間接殺人是啥

出來金好像自己很厲害都知道 但事實勒 被打臉 還不自知
人不要臉天下無敵
※ 引述《airplanes (仁者無敵)》之銘言：
: 原文連結:
: https://goo.gl/NG74ww
: Rail News 鐵道情報
: 2017年4月6日
: 立法委員段宜康先生，忽然又開始關心台鐵火車了。
: 鐵道情報將近30年歷史，批評台鐵根本像吃飯喝水，
: 感謝段委員，讓我們難得護航！
: 一、段委員一再指出，136輛傾斜式電聯車採購規範「橫向加速度」
:     由0.3放寬至0.8米每秒平方，是綁標、圖利特定廠商！事實呢？
:     時間回到2011～2012年，當時136輛傾斜式電聯車採購案一直流
:     標，且日立製作所（太魯閣號廠商）的交車期程無法滿足合約規
:     範，因此才決定放寬這個標準，讓更多不同樣式的傾斜系統（註1）
:     能夠參與投標。因此，放寬橫向加速度，目的是讓更多廠商共同
:     參與，也並未排除日立製作所。我們相信這不是段委員所稱的圖
:     利日本車輛。事實上，在後續增購車也採購兩列日立的太魯閣號
:     。我們真的不懂段委員窮追猛打的目的和意義。
: 二、段委員多年來一再指出，普悠瑪的傾斜系統屬於廉價品。事實呢？
:    「空氣彈簧傾斜系統」是日本在近年來最蓬勃發展的系統！由2001
:     年登場的JR北海道??261系柴聯車首先裝用，而後更運用在2007年
:     登場的新幹線N700系，也就是當今東海道新幹線最主力款式。直到
:     2014年登場的JR四國8600系與2017年登場的2600系都持續採用。
:     JR東日本中央線也預計以採用此系統的E353系，取代掉控制自然傾
:     斜系統的E351系。段委員執著多年關於「廉價品」、「次級品」的
:     說法，真的多了，可以了！
: 三、段委員在臉書上說「台鐵800型電聯車大出包了！」並配上煞車塊
:     脫落的恐怖圖片。還說這是五年前『台灣車輛公司把投標時，承諾
:     的頂級德國製「燒結式」煞車片，偷偷換成日本製「合成式」煞車
:     片。』就埋下的毛病。事實呢？
: 雖然感謝段委員為民眾乘車安全把關，但是煞車塊的長相，一般民眾絕
: 對八成七以上沒見過，貼個圖就說危險、出大包，實在也太綜藝咖、太
: 內容農場了！而且，EMU800型原型車在製造時，由於德國Knorr在合約
: 價格下只能提供「合成閘瓦」，若使用合約規範的「燒結式」則需增加
: 採購金額。為此，EMU800型交車期程整整延後一年，才由工程會裁決改
: 用日本Nabtesco製造的燒結式閘瓦。所以，EMU800製造時更換的就是合
: 約規範的「燒結式閘瓦」，段委員的內容農場裡還真是馬鹿充棟吶！
: 而且，採購法有既定程序（註2），我們所認知超級小心怕出事的台鐵人
: 員，到底是誰敢如此「偷偷」換材料，真是改革台鐵的人才，超想認識的。
: 註1. 傾斜車輛技術系統，大致可分類為四種：
: (1) 自然傾斜（JNR 381系）
: (2) 控制傾斜（JR四國2000、8000系、JR九州883、885系、
:     JR西日本283系、JR東日本E351系、JR北海道??281、??283系、
:     台鐵TEMU1000太魯閣號）
: (3) 強制傾斜系統（德國ICE-T、義大利Pendolino全系列）
: (4) 空氣彈簧傾斜（JR東海N700系、台鐵TEMU2000普悠瑪號）
: 註2. 要更動各種子系統時，都要依照採購法規定，無法任意調整變更。
:      因此，若明訂使用碟式軔機，而廠商無法提供此種系統，就是明顯
:      構成違約，並非段委員所稱可以隨意協商任意更改規格。事實上，
:      一旦標案已經發包由廠商承製，就連各項子系統製造廠變更都需要
:      一定程序核備，何況是更動原始的採購規範。
: #傾斜式列車
: #專注焦點莫提曲棍球
: #RN231快要送印了
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: 去年已經有專業文打臉過曲棍球了
: 此時政論固定通告咖coco忽然聞到味道想助攻曲棍球
: https://goo.gl/sjPrwy
: 林國慶與吳子嘉合體直播點名有高層介入台鐵弊案，
: 怎麼曲棍球沒有追蹤 ?

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