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本身是半個鐵道迷

針對這次事件又再查了一下資料

這邊稍微解釋一下通聯記錄裡到底在講什麼



: ●以下是通聯紀錄：
: （地點：貢寮-福隆）
: 16:05:59司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動的消失，麻煩報告一下調度員
: 16:06:13司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動消失

這邊補張圖

https://imgur.com/cfXXXTr
這是普悠瑪的電門(相當於油門，只是普悠瑪是吃電跑的)

可以看到旁邊有速度的刻度。

一開始的新聞講司機在DDU
(Driver Display Unit，駕駛員顯示器，可以理解成汽車的儀表板)

上的速度失真後，司機就是靠這個刻度判斷速度，

這當然只能參考，非常不準。

: 16:06:23司機員：時好時壞
: 16:06:33司機員：2008
: 16:07:55
: （地點：福隆-大里）
: （車況：1、8主風泵停止運轉）

其實讓火車往前走不難，

一直以來讓人頭痛的都是怎樣讓火車停下來。

目前最常使用，也就是普悠瑪用的，

是電軔搭配氣軔作動。

跟黃國昌講的一樣，

普悠瑪的軔機都是Nabtesco這間機械公司製造，

再由NIPPON SHARYO組裝生產。

回到通聯記錄的主風泵，

顧名思義就是打空氣用的，也就是把空氣壓縮到風管裡，

提供軔機制動所需要的壓力，

不只是軔機，空氣彈簧式傾斜系統，

甚至是沖馬桶的真空裝置都是透過主風泵打的空氣來控制。

: 司機員：6432您好。
: 調度員：6432請問你車子怎麼樣？
: 司機員：6432機車動力時好時壞。
: 調度員：什麼意思？什麼時好時壞？
: 司機員：就是有時候動力會自動切斷。
: 調度員：動力會自動切斷？有什麼故障指示燈嗎？
: 司機員：故障指示燈，就是1車和8車空壓機那個跳開。
: 調度員：空壓機跳開，1車到8車空壓機跳開。
: 司機員：對呀，那個應該不會影響。
: 調度員：空壓機跳開就是你的空調，就是你的冷氣嘛。對不對？
: 司機員：對。但是我的動力有時侯就是會切掉就沒有了。

這裡我猜想一下，

有錯請糾正。

他們提到的壓縮機不是冷氣壓縮機，

而是主風泵的壓縮機，

我不知道為什麼司機會回他對。

據我所知空調是裝在每節車箱上的那個凸出物，

與主風泵的壓縮機應該沒有直接關係。

而且在TCMS故障顯示上，
(TCMS 的功能就是監視及顯示、故障檢測、故障記錄、數據統計、機能
測試、資料下載、設備控制及數據修正。)

有個故障提示是「空氣壓縮機狀態」及「空調系統狀態」，

空氣壓縮機的故障提示優先度也是大於空調系統狀態的，

不知道為什麼調度員會先理解成空調系統。


: 調度員：這樣子厚，你現在開沒有問題嘛。
: 司機員：沒有問題，就是花蓮的時侯，列檢可不可以上來看一下。
: 調度員：你宜蘭有沒有停？
: 司機員：或是檢查員。
: 調度員：你宜蘭有沒有停？
: 司機員：我宜蘭有停吔。
: 調度員：好，宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。

這是正常的SOP，

當時或許有亮黃色的故障燈，
(A綠、B黃、C紅，依嚴重程度排序，亮黃燈時應由檢修員檢驗，
紅燈則必須立即由車上人員檢查排除。
SOP是這樣寫，但是就算亮紅燈，
車上人手也不足。)

: 司機員：好，收到，謝謝。
: 調度員：好，謝謝。
: 16:13:48
: （地點：大里-大溪）
: （車況：MR過低造成MRPS和PBPS未閉合，動力抑制）

MR (Main Reservoir，主風缸)，火車底下那個大鋼瓶，
就是輪胎店空壓機鋼瓶的巨大版，壓縮氣體會送往MR主風管。

MRPS 主風缸壓力開關

PBPS 停留軔機壓力開關

普悠瑪的煞車系統有兩種，

一種是控制電門，讓馬達變成發電機來減速的電軔，

一種就是用壓縮空氣去壓閘瓦，閘瓦再去摩擦車輪的氣軔。

不同於常用緊軔系統，
(常用緊軔系統由電軔跟輔助風缸作動，
由司軔閥 (司機軔機閥門，煞車拉桿啦) 控制。)

下面對話提到的停留軔機系統則是直接由MR主風管控制，

跟司軔閥沒關係。

長時間停靠狀態下的火車，會有個彈簧使閘瓦卡著車輪，

這時候MR主風管的空氣是被釋放的。

也就是當火車要長時間停靠前為什麼都會聽到「哧~~~」的聲音，

就是MR在放氣。

當火車要啟動，

MR充氣，然後推動停留軔機，當氣壓＞彈簧力，閘瓦才會分開。

但是這裡因為壓縮機故障，MR壓力不足，

所以停留軔機作動，車子就開不動了。

: 檢查員：喂。喂。
: 司機員：6432你好。
: 檢查員：師傅你好，請問你車子有什麼問題？
: 司機員：那個，電門自己會歸零，然後停留軔機會作用。
: 檢查員：你說電門自己會歸零？什麼東西會歸零？喂，不好意思，我沒聽懂你說的話。
: 司機員：6432機車有問題。
: 檢查員：機車，嘿，你說什麼東西會歸零？
: 司機員：電門，電門就會自動切掉。動力。

我猜不是電門切掉，是軔機作動，

就像手煞車沒卸車開不動，跟引擎壞掉不一樣。

: 檢查員：動力，那如果把第7車馬達隔離呢？

沒人提過7這個數字吧

: 司機員：電氣車的馬達隔離？
: 檢查員：對，就把那一台，你是說某一車，你是說哪一車的馬達？是第7車馬達有問題嗎
: ？

也沒人講到馬達阿老大，見鬼，

這裡還有一個很重要的問題，

就是他們的用詞都太不精確了，

司機說電門會切掉，難怪檢查員會先想到是馬達。

: 司機員：第7車馬達沒問題，是空壓機。

有澄清了，這邊很好。

其實應該要把故障代碼跟TCMS上的故障顯示，一字不差唸出來才對。

: 檢查員：喂，所以說，你現在車子是不能動是不是？喂～收訊號好差。

只有遠X，沒有訊號。

: 司機員：現在停留軔機整個是作用。

MR沒氣

: 檢查員：停留軔機作用，好，那你現在隔離，他能跑嗎？

不太確定為什麼是氣動系統的問題，還一直要他切掉馬達，

有請更專業的大大開釋。

: 司機員：現在沒辦法啊，他現在電門都拉不起來啊。
: 檢查員：拉不起來，好，好，我等一下回撥給你。
: 16:16:19
: （地點：大溪）
: （車況：MR恢復並請機班重新昇弓，疑似司機員重新啟動未開啟ATP）

ATP其實我猜你一定看過，

http://bit.ly/2ReXncy

鐵軌上的叫ATP Balise，只是台鐵大部分不是黃色，

而是一塊鐵鏽色板子。

車底有個ATP Sensor，列車經過的時候，

ATP Sensor會感應ATP Balise的限速，

超速的話就會自動控制軔機作動，讓車速慢下來，

原理跟車廂間那個紅色看起來很欠拉的車長閥一樣，

都是讓BP洩氣，使緊急緊軔系統作動以減速。

(Brake Pipe，煞車喉，控制緊急煞車的風管。)

: 司機員：6432你好。
: 檢查員：喂～師傅你好，你現在處理狀況是如何？
: 司機員：我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。
: 檢查員：那你是開車開到一半這個樣子，還是停站後起來變這個樣子？
: 司機員：就過中性區間，拉電門就都沒有速度。
: 檢查員：經過中性區間是不是，疑？你會不會是VCB沒有閉合？對
: 司機員：VCB有閉合啊。

VCB 真空斷路器，跟集電弓的安全電壓有關，

當電壓在正常範圍，VCB才會形成通路以供應列車電源，

主要是風泵電源。

這裡可以知道不是電弓的問題。

: 檢查員：經過中性區間，那你車況是你還在處理就對了？
: 司機員：還是我給他重新降弓再一次？

插頭拔掉重插的意思

: 檢查員：沒關係，好，你再重新降弓再一次，如果真的不行有沒有，上面有杜檢查員的電
: 話，這樣比較快。
: 司機員：0928？
: 檢查員：對，0928xxxxxx那一支，好那你先處理，我先不吵你。
: 司機員：好。
: 檢查員：好，你先處理，你先處理。
: 16:19:51
: （地點：大溪-龜山）
: （車況：MR曾回復至6.0bar以上，此時MRPS未動作，動力抑制）

正常應該在8.5~10，6.0還是偏低。

: 司機員：6432你好。
: 調度員：請問你有沒有在移動啊？
: 司機員：有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力。速度49，可是是在滑行。
: 調度員：沒有動力喔？
: 司機員：沒有動力。

或許是有動力，但是被軔機抵銷了。

: 調度員：哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
: 司機員：溜到龜山站內。
: 調度員：你後面6234跟著吶。
: 司機員：好。
: 16:20:21
: （地點：大溪-龜山）
: （車況：此時MR過低MRPS切開動力抑制。）
: 調度員：你～你～不要，可以動就溜到站內啦。
: 司機員：好。
: 調度員：如果沒有動力的話。
: 16:20:33
: （地點：大溪-龜山）
: （車況：MR回復至6.0bar以上。）
: 司機員：6432你好。
: 調度員：你現在車子怎麼樣？
: 司機員：現在就是動力時有時無。
: 調度員：時有時無，那你拉的時候…
: 司機員：就是你電門拉，有的時侯沒有，有時侯又有。
: 調度員：那你現在呢？現在退回去再拉怎樣？
: 司機員：現在目前有。
: 調度員：有，有趕快速度加起來
: 司機員：OK，好
: 16:22:17
: （地點：大溪-龜山）
: （車況：此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。）
: 司機員：6432你好。
: 調度員：你好，剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。
: （車況：MR曾恢復MRPS及PBPS動作，建立動力，隨後MR下降MRPS切開動力抑制。）
: 司機員：剛剛有降弓再重新啟動，對。
: 調度員：好好好，那你現在可以了厚？我跟你講厚…
: 司機員：欸欸，現在還是不行。
: （車況：傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。）

這裡小科普一下，

其實普悠瑪的傾斜設計，主要不是為了轉彎順暢、速度快，

要那樣的話，把外側鐵軌抬高或是蓋在水溝蓋上就好了。

根本原因是因為要提高乘客舒適度。

前面說過普悠瑪的空氣彈簧式傾斜系統也是透過風泵打氣作用的，

可以透過氣壓的控制，在2度之間調整。

備援傾斜則是當空氣彈簧壞了(例如主風泵壞掉)，

直接用純機械原理的左右壓力差使車身傾斜固定維持在2度。

: 調度員：還是不行？
: 司機員：現在又沒有動力了。
: 調度員：這樣子喔。
: （車況：MR過低使MRPS及PBPS切開，動力抑制。）
: 司機員：等一下看能不能溜到頭城。
: 調度員：好啦，你再拉拉看，再回去再復位再拉拉看。

這裡說的是馬達的隔離跟復位，

就是馬達有沒有上線讓電門控制的意思。

: 司機員：時有時無。
: 調度員：還是時有時無？無的時侯是顯示什麼？
: 司機員：是傾斜式，對啊。
: 調度員：蛤？

蛤?

: 司機員：2008跟2007。

車輛編組，感謝qazedc糾正。

: 調度員：我是說你顯示什麼？顯示什麼故障。
: 司機員：好，目前顯示的故障，他是傾斜裝置車間通訊異常。
: 調度員：傾斜怎樣？
: 司機員：通訊異常，還有空壓機強制停止。
: 調度員：空壓機喔？好好好，那我暸解，你剛剛有降弓再升弓過了就對吧？
: 司機員：對，剛剛降弓升弓一次。

這個動作，

ATP也會一起初始化然後重開機，

前面說ATP是控制BP以使氣軔作動的，

推測是因為BP裡的空氣壓力異常或是一樣TCMS壞掉，

初始化失敗之類的。

: 調度員：這樣子厚，你頭城有停車嗎？
: 司機員：呃～現在停車軔機的燈又亮了。
: 調度員：停留軔機的燈也亮？
: 司機員：對啊。
: 調度員：那你現在車子還能動嗎？
: 司機員：現在是在滑行。就不要再動了。
: 調度員：這樣子，那你復位一下看看，看能不能復位的起來，好，OK。
: 16:22:17
: （地點：大溪-龜山）
: 司機員：好～好～。
: 16:25:15
: （地點：龜山-頭城）
: 司機員：頭城，6432呼叫。
: 16:25:28
: 司機員：頭城，6432呼叫
: 16:25:28
: 司機員：6432呼叫頭城。
: 16:25:33
: （車況：列車位於頭城附近。）
: 司機員：啊，請問調度員報備一下6432請求頭城停車。
: 16:26:54
: （地點：龜山-頭城）
: （車況：MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。）
: 檢查員：喂，6432嗎？
: 司機員：6432你好
: 檢查員：嘿。
: 司機員：嘿你好。
: 檢查員：啊你現在車子是怎樣？有問題嗎？我檢查股。
: 司機員：剛剛電門速有時侯拉的起來，有時侯沒有，時有時無。
: 檢查員：啊你停軔機的燈有亮嗎？
: 檢查員：有時候會有有時候會沒有喔？
: 司機員：有時候變零，有時候停留軔機會自動作用。
: 檢查員：那你，那你知道哪一車的停留軔機嗎？TCMS有沒有顯示？
: 司機員：全部都作用，然後車子就會停下來。
: 檢查員：那你車子還在開嗎？
: 司機員：現在又有動力啊，現在車子在開，對啊。
: 檢查員：啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題？
: 司機員：他每一車停留軔機都會亮啦。
: 檢查員：每一車停留，嘿…
: 司機員：停留軔機都亮，對嘿。那ㄨㄛ
: 檢查員：每一車停留軔機都會亮？
: 司機員：都亮，我就叫列車長把他鬆軔。

https://imgur.com/a/S4gFAic
普悠瑪的DDU長這樣，資訊區的最上面就是停留軔機指示燈，

當時應該就是整排全部亮黃燈。

: 檢查員：那你每一車都去鬆軔啊。
: 司機員：對，電門有時侯拉有，有時侯拉沒有。
: 檢查員：怎麼可能會這樣子，不可能，那你有沒有看見綠色車側燈都會亮，你看他，如果
: 真的作用，每一車車側燈都會亮。
: 司機員：對，DDU都亮，DDU停留軔機都亮。
: 檢查員：蛤？
: 司機員：叫列車長去看。
: 檢查員：你看DDU不準，DDU只是看顯示啦，你要看看車側的有沒有。

大家下次搭火車可以注意，

車門上紅燈是車門開關指示燈，綠燈就是停留軔機燈，

亮起表示作動中。

: 司機員：亮起來，車子就停下來了。
: 檢查員：嘿嘿嘿，你要看看是哪一車，你TCMS上面是全部都跳起來嗎？
: 司機員：看哪一車就對了？
: 檢查員：應該不可能吧？
: 司機員：因為我現在是電門，他速度就變零，就拉不起來。
: （車況：MR回升，但隨後下降後MRPS切開動力抑制。）
: 檢查員：怎麼可能會這樣？你就繼續跑，如果他亮的話，你就叫列車長，你先探頭，先探
: 頭到車窗外面看看，看是哪一車綠色燈亮起來，不然你這樣沒辦法抓，不然你這樣怎麼抓
: 呢？
: （註：傾斜系統進入備援傾斜，原因不明。）

可能的原因前面提過了。

: 司機員：就亮起來，就全部都亮。
: 檢查員：拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎？那個燈啊，駕駛台停留軔機的燈。
: （註：MR過低，動力抑制。）
: 司機員：車長也在這邊看，還有宜蘭工務段的啊。
: 檢查員：再來，你就探頭看看哪一車，你要確定哪一車，不然這樣很難抓。
: 司機員：看哪一車就對啦？
: 檢查員：好，有問題再跟我回報，你下一停靠站是哪裡？
: 司機員：好…
: 司機員：宜蘭
: 檢查員：宜蘭喔，好你先開吧，你先開，那你有沒有晚點？
: 檢查員：今天有沒有晚點？喂～你現在有沒晚點？
: 司機員：有啊，有晚點啊，我現在動力又不見了，現在電門又沒有速度。
: 檢查員：趕快看啊，你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來？
: 司機員：車側的綠燈，那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。
: 檢查員：探頭就知道了。
: 司機員：我怎麼探頭，我探頭警醒就會卡掉啊。

應該是在說死人閥，

可以參考這個影片跳到3:50看，

https://www.youtube.com/watch?v=Y8V_BzdIqOE

人不在位置上車就會停下來的機制。

: 檢查員：好，叫列車長看一下，你現在還在走嗎？車子還在走嗎？
: 司機員：那個車側燈，不是不是，那個車側旁邊，不要摔下去，有亮嗎？
: 檢查員：在車窗注意一下就好啦。
: 司機員：看不到…不要看了，太危險了。

那個燈超小超黯淡，怎麼可能一次看整排。

: 檢查員：現在還有動力嗎？還有動力是不是？
: 司機員：沒有吶，現在每一車車側燈都沒有亮啊，都正常啊。
: 檢查員：那就不是停留軔機的問題吧。
: 司機員：應該不是停留軔機的問題，應該是電門吧。因為電門有時拉有，有時候拉沒有，
: 這樣，有時侯拉到一半，速度又自己變零這樣。

看到這裡，我其實猜是TCMS中間有某個單元出錯，

使得單元間溝通不良。



什麼都會怪怪的。

: 檢查員：那…那你是全列車都一樣嗎？那你看馬達，馬達有沒有隔離掉。
: 司機員：對，我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。
: 檢查員：電源阻絕，那個是風泵的問題，電源阻絕那是哪一車你知道嗎？
: 司機員：這是駕駛端。
: 檢查員：哪一車他應該會有哪一車，你最下面那一行有哪一車。
: 司機員：8車
: 檢查員：8車，那你壓8車的，手壓5秒看會不會復原。
: 檢查員：壓車的位置，看他會不會復原，不然電源阻絕也是可以用。
: 司機員：還是一樣黃的啊。
: 檢查員：現在電門又可以了吧？
: 司機員：有時侯有，有時侯沒有，現在有。
: 司機員：現在宜蘭要停車，現在電門收掉。
: 檢查員：現在又有電了是不是？電門又可以了吧？
: 司機員：對，現在到宜蘭。
: 檢查員：好好，原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車
: 司機員：花蓮要換車，對。
: 檢查員：那你就盡量這樣開厚。
: 16:35:51
: （地點：宜蘭）
: （車況：礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開，動力抑制。停車後，MR恢復解除抑制。
: ）

應該一樣是PBPS。

: 司機員：6432你好。
: 調度員：請問現在有沒有問題。
: 司機員：現在宜蘭停車。
: 調度員：我知道，現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢？
: 司機員：有啊，還是有啊，電門還是有時侯會自動切掉。
: 調度員：還是會自動切掉？那停一下就會復位了？
: 司機員：沒有復位，就滑行，滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一
: 次，有時侯又拉速度又起來。

一樣覺得是氣壓不足，

一下停留軔機卡住一下氣壓剛好夠了又能走了。

: 調度員：喔，這樣子喔，那停留軔機他會熄掉嗎？
: 司機員：會啊，會熄掉啊，很慢。
: （車況：宜蘭停車。）
: 調度員：很慢就會熄掉就對了？好，好，那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了
: ，好了就會再來就對了。
: 司機員：再來，對對對。
: 調度員：那你剛剛過中性區間的時侯有沒有手動復位？
: 司機員：就是手動切。
: 調度員：手動切還是一樣嗎？
: 司機員：還是一樣。
: 調度員：礁溪過來還是一樣嗎？一樣有這個現象是不是？
: 司機員：對，還是一樣這種情形。時有時無。
: 調度員：時有時無要多久時間？
: 宜蘭值班站長：6432可以開車嗎？
: 調度員：你跟他說可以開車，我先把電話掛掉。
: 16:40:29
: （地點：宜蘭-二結）
: （車況：宜蘭開車後 ）
: 檢查員：喂…
: 司機員：6432你好
: 檢查員：6432你好。
: 檢查員：6432嗎？你現車子還有動力嗎？
: 司機員：現在有啊。
: 檢查員：現在又有，那你看看你現在MR是多少？
: 司機員：現在MR7點多。
: 檢查員：7點多，那他會不會上來？
: 司機員：會呀，會上來很慢。
: 檢查員：很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來？有沒有顯示故障？第幾車知道嗎？
: （車況：MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。）
: 司機員：空壓機有起來。第1跟第8，第8車
: 檢查員：第8車，我跟你講，很簡單，你第8車對不對，你叫列車長把你駕駛室後面右邊第
: 3排，BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去。

那個BOUN就像家裡的電源斷路器那樣可以扳，

功能也一樣，跳電之後要重新扳它。

應該就是八車空壓機關掉重開的意思。

: 檢查員：嘿，那你現在這一車除了你還有誰？
: 司機員：工務已經在宜蘭下車了
: 檢查員：那你叫列車長幫你扳一下。
: 司機員：叫他復位就對了
: 檢查員：最上面那一排，從右邊算來第3個BOUN。
: 檢查員：在後面，對，你車上除了你沒有其他人嗎，沒有了嗎？
: 司機員：旁邊沒有人
: 檢查員：那你叫列車長過來好了，他是在第8車還是你這車還是第1車？
: 司機員：第1車，列車長他在後面，現在慢行。
: 檢查員：第1車沒關係叫他先做後面那車，先做第1車駕駛室進去，後面電氣室配電盤電打
: 開，最上面那一排，右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去，你這一車你不能做，等車長
: 來做啦。
: 16:46:54
: （地點：羅東-冬山）
: （車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
: 司機員：6432你好。
: 調度員：請問你有去復位主風泵的斷路器嗎？
: 司機員：強制空壓機的斷路器？
: 調度員：是，你有去復位嗎？
: 司機員：第8車而已，又跳。
: 調度員：復位後又跳是不是？
: 司機員：1車沒有去復。
: 調度員：我跟你講，等等去復位起來，1車叫列車長去復位，他在哪裡？
: （車況：ATP關機中）
: 司機員：他現在應該在1車。
: 調度員：我是說你知不知那個斷路器在哪？能不能叫列車長復位。
: 司機員：那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
: 調度員：我叫他去找你好了，你再教他。
: 司機員：好的，收到。
: 調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？
: 司機員：現在變成ATP關起來。
: 調度員：ATP關起來會好嗎？
: 司機員：ATP關起來現在速度是有的。
: 調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？

ATP作動的並不是停留軔機，

從前面停留軔機一直亮來看，

走走停停的原因，

主要不是因為他一直超速，ATP一直作動，

而是停留軔機一直卡住。

或是都有。

: 司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。

應該只是剛好氣壓夠撐開停留軔機而已

: 調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。
: 司機員：好的，收到。
: 調度員：OK！OK。
: 16:48:52
: （地點：冬山-新馬）
: （車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
: 司機員：6432你好。
: 檢查員：6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎？
: 司機員：1車沒復位，8車復位還是跳開。
: 檢查員：怎樣？
: 司機員：1車沒有復位，8車復位還是跳。
: 檢查員：跳開？你說什麼東西跳開。
: 司機員：那個，就是空壓機強制停止。
: 檢查員：好，你再去復位一次。
: 檢查員：你再去叫列車長扳一次。
: 檢查員：有聽到嗎？
: 檢查員：喂…

然後TCMS的故障紀錄，用USB插一下就可以讀了，

會是很漂亮的CSV檔，車速、里程、故障代碼、線電壓、PWM訊號、

車門指示到廁所馬桶不能沖水什麼鬼的都會有紀錄，

只是如果是TCMS本身故障，紀錄也可能跟著失去參考價值。


控制停車的軔機有很多，

但是控制加速的就是那根電門而已。

除非電腦壞掉電門自己亂開，
(時速顯示應該會在DDU最上方，如果真的新聞說的連時速顯示都壞掉，
還真的有可能是TCMS或是哪個電腦爆了。)

不然就是電門開太大。

但是他會把電門開過頭也是有跡可循，

因為前面煞車作動，所以可能拉到底速度才60，

等氣壓又夠了，速度就飆超過了。

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