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※ 引述《la1aco.》之銘言:
: 1.媒體來源:
: 蘋果日報
: 2.記者署名
: 陳思豪
: 3.完整新聞標題:
: 柯P硬起來！下令清光騎樓路霸   10天後強拆霸佔罰1200元
: 4.完整新聞內文:
: （新增：交通局說明路霸）
: 台灣不少屋主都把騎樓視為自己的空間，常在該處放置盆栽、路牌等障礙物。台北市長柯
: 文哲今天(10/25)表示，將全力整頓騎樓路霸，接下來7到10天將通知里長，給大家一些空
: 間做清除，期限過後將嚴格執法，「看到（障礙物）就收掉，跑出來說是他的，就開張罰
: 單給他！」
: 北市上午舉行交通會報，交通局在會中報告鄰里交通改善計畫，討論時柯文哲提及騎樓路
: 霸問題，並要求交通局必須立即改善。柯在會中指示交通局下周跟里長通知此事，有問題
: 先溝通，但未來不得再占用人行道，如果屋主說這些東西是他的，就馬上開罰單，一個國
: 家還是要有公權力。
: 柯強調，這個叫做「破窗理論」，如果不處理就一個個破下去，所以自己一定要處理，他
: 指示交通局長陳學台透過民政系統通知北市里長，然後訂定幾月幾號開始清理，預告期大
: 約十天左右，等期限一到環保車就開過去把它清光光，「國家還是要有公權力，我的態度
: 很清楚，就這樣。」
: 陳學台會後受訪表示，騎樓屬於公共空間非私人所有，若有霸佔行為，可依照《交通管理
: 處罰條例》第82條1項，裁罰新台幣1200到2400元，北市府過去也不是沒有執行過，未來
: 幾天會成立專案小組來執行，應該會給7到10天的預告期，過後就開始強力執法。
: 他還補充，騎樓依照法令規定屬於公共空間，占用就屬違法，目前看到有很多店家將攤子
: 或是盥洗設備設在騎樓，或是機車行把販售的機車擺放一整排，這些都屬於違規行為，對
: 此市府的做法是會給大家一段緩衝期，要求持有人清空，若不配合就開始清理。
: 依照目前時程，北市府可能在下禮拜、10月28日通知里長，接著給予7到10天的緩衝期，
: 強力執法時間最快從11月開始，但目前確切期程仍未確定。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191025/1653930/
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柯P硬起來！下令清光騎樓路霸　10天後強拆霸佔罰1200元｜蘋果新聞網｜蘋果日報
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（新增：交通局說明路霸）台灣不少屋主都把騎樓視為自己的空間，常在該處放置盆栽、路牌等障礙物。台北市長柯文哲今天(10/25)表示，將全力整頓... ...

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: 6.備註:
: 柯:開張6給他   阿  不是  開張馬上開罰單給他


強力整頓騎樓、人行道一向都是台灣政客的秀場
風聲鶴唳後，政客贏得聲名，
擄獲聲名後，攤位汽機車又回到原位，
直到有一天，某政客又想故技重施，
這個就是台灣城市的loop之一

「自然」力，包括任何個人想獲得他最大的利益，如店面商家、攤位
也包括任何個人想獲得他最大的便利，如在台灣使用機車比其他交通工具便利
又如機車、汽車都想停靠到他最接近目的地的地點，如果又能免費停靠的話更好

「管制」力，包括從最上位的都市計畫、都市設計，到執行根據各種法規的公權力
管制力本質上就是會和自然驅力（趨利）對撞，否則它就不需要！
但，不要忘了，執行管制本身就是一種成本。

越老舊的都市，因為早期越少管制的需求，也越依從自然力的發展，
所以老舊城區，馬路巷道狹小彎曲，無法適應膨脹的交通需求
即使是幾十年前而已的舊都市規劃，也無法適應當代需求，
如果它現在又剛好還是商業密集區域呢？
市府沒有其他辦法可想或者偷懶不想，就是強力的管制，
到處紅黃線，強迫汽機車自己想辦法停靠，強迫騎樓攤位「暫停」營業
這種對撞不loop才奇怪！
除非該區商業活動、人口逐漸凋零，交通需求自然下降，
否則幾乎無解，只是淪為政客秀場而已！

而越新的都市規劃區，會讓人有想當然爾，應該越沒有人車爭道的情形
其實，你想太多了，也想太完美了！
舉例說，如果你看過任何一份都市計畫、設計書圖，
你會發現極少（可能根本沒有！）提到機車停車問題，
難道設計者他們完全無視機車停車問題？！
再看看，會有一種為何設計總是把台灣假設成歐美外國的錯覺？！
再看看，實際都市樣貌（近二十年左右），
馬路很大條，人行道也很寬敞，汽車停車格好多～～
但機車停車格呢？一條馬路算過去，汽車停車格比機車停車格還多！
但明明台灣機車是汽車的好幾倍啊！這點不合理又是誰造成的。
馬路很大條，好像只專供汽車行走，機車好像童養媳，被擠到和汽車停車格爭道！
人行道很大條，但事實上，除了商業鬧區外，行人就沒幾個了，
更何況荒郊野外40米大道，竟然也有寬敞人行道！是給鬼走的嗎？

而大家都知道台灣的環境這種自然力讓台灣機車特別多！
包括都市設計者好像都以台灣機車多為恥，恥於面對現實，
當然後續會是大車吃小車，小車吃機車，機車吃行人，意外嗎？
不過，除了都市設計者給了行人滿滿路權外，
市府也「偶而」會跳出來為行人主持正義：「把機車趕出人行道、騎樓」（滿滿的作秀機會，不作可惜）
所以台灣自然形成的機車，就面臨兩面夾殺，無人出來幫它伸張正義！

但有些也不能怪都市設計，
畢竟，多年後，哪個地點、哪幾家店面生意會多到滿出來，滿到汽機車無處停，也不是他們想得到的。

總之，地理區位、空間容量是僵化的供給，一山不容二虎，
而商業需求、交通需求則是變動的需求，
商業密集區，需求超過供給，
荒郊野外區，供給超過需求，
要完美的理性預期是不可能的事，市場失靈在這種情況下是常態！經濟效益損失也成常態。
只不過，台灣加入了引機車存在為恥，偏偏機車又是台灣人自然需求促成的，
這種詭異心態，讓政客有了作秀機會，讓腦殘有了高呼XX好棒棒的機會。

（不知不覺寫太長了）



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※ 作者: AKQJ10 時間: 2019-10-27 13:10:47 (台灣)
※ 編輯: AKQJ10 時間: 2019-10-27 13:39:29 (台灣)