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※ 引述《horse5566lee (魅力型男★☆黃敬堯☆★)》之銘言：
: 再GPS還沒發展之前
: 長途的飛行和夜間飛行
: 全部靠目視嗎??
: 有沒有這方面的八卦??

安安小弟鍵盤飛行員辣，早起邊吃早餐看天氣回廢文

先來講個笑話
https://imgur.com/BTIWWoa
https://imgur.com/k8W8Y4o

飛機導航不全然靠衛星導航GNSS (Global Navigation Satellite System)
GPS(Global Position System)只是其中一種GNSS，
因為是美國拔拔在用的所以我們比較常聽到。

另外像是戰鬥名族發明的GLONASS、對面Z害國射一堆太空垃圾上去的北斗衛星BDS系統
還有歐盟各國玩的伽利略(Galileo)。

阿不過普及率還是美國拔拔比較好，所以大多數的民航客機還是用GPS就是惹


今天來考古幾種阿公時代的飛行員導航方式


特高頻全向信標定位台VOR(VHF Omni-Directional Range)
測距儀DME(Distance Measuring Equipment)
太康導航儀TACAN(Tactical Air Navigation System)
這三種就是比較現代化一點的地面導航台，通常VOR跟DME會一起使用
然後太康主要是軍方在用，如果VOR跟TACAN裝在一起叫VORTAC，
台灣目前只有一個VORTAC(根據民航局公告)，就是後龍(Houlung, HLG)就是桃機起降航線
的一個很重要的航點。
阿要講這些太現代了，還是回去原本的主題八

以前在遠程飛行時怎模半，以前阿公阿罵們又不能用google maps，
這時候就有一個系統被美國拔拔研發出來使用，叫LORAN(Long Range Navitaion)系統，
也是用無線電頻率做引導辣，阿不過後來GNSS跟慣性導航系統INS被研究出來，
那些系統精準度高並且不需要太依賴地面站台，所以漸漸就比較少在使用惹，
有興趣可以自己google。

但是地球這摸大，無線電導航又很依靠地面站台的架設，距離跟覆蓋率有限
在某些偏遠地帶其實沒什麼無線電助導航可以使用，這時候又該怎摸半。

這時候飛行員沒有儀器可以參考就就只能用目視惹，
專業一點就叫Pilotage & Dead Reckoning，其實也是從海航的方式學來的辣。
先給大家看個航圖 https://imgur.com/7QllPHo
平常要飛，出發跟落地機場兩點連一起，直線飛過去當然是最快的方式
阿不過大多時候呢，有風偏跟羅盤誤差，就算極力去修正，多多少少會影響準確度
這時候就要依靠地面的目視點(例如道路、城鎮、河流、湖、發電站)來做航向跟地速
的修正。
比如說像這樣 https://imgur.com/9kjbeg0
下面做了一堆的筆記，像是飛行中要記錄的密度高度去換算真空速、


你說晚上呢，晚上不靠儀器助航的話就叫做Night VFR,也是依照地面可視參考點來做

導航，不過相對來說就比較有限制，大多數會沿著目視走廊(通常是公路或海岸線)、
或是城鎮、機場等等，就不能像白天一樣直直飛惹。
另外NVFR的起降機場也有限制，要有相關的設施(例如跑道燈等等)才能在夜間起降。



再來，助導航設施通常分為無線電以及SSR
(Secondary Surveillance Radar 不是抽卡的SSR)
https://en.wikipedia.org/wiki/Equipment_codes
這是維基百科der網頁，通常小飛機(像是c172)的AEC(Aircraft Equipment Code)是/G

所以航管會看不到你的高度，並且你只有一台VOR/DME可以做助航。

阿現在大客機蛇摸配備都馬很先進，有裝空中防撞TCAS、地面近迫GPWS跟自動飛行AP
所以都是用RVSM惹，就像特斯拉有自動駕駛、定速、還會幫你自動變換車道三小的
阿但是很多魯蛇像我只開的起二手鴨鴨喇= =
我最喜歡der神鴨內裝 阿不過要賣掉惹哭哭 https://imgur.com/wHLpi9u

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