日前有個新聞，說的是有一位外籍看護生活受虐的故事，後來找到機會被救走了後，新聞一直撥出那家虐待看護的家屬嘴臉，表示他們這些人的權益受損，怎麼政府都沒配套?好像自己的親人，自己去奉養，是某種錯誤。一定要請一個外籍看護，搞得人家流離失所妻離子散，多年的犧牲，身體也搞壞了，只為了你這幾年的舒適?不需要看護時，還不是一腳踢開?

一位國民具備生產力的年齡，依法規是16歲到60歲，而實際上應該是25歲到53歲左右，如何讓員工能夠好好在25歲到53歲之間，在同一家公司服務這麼久，然後退休45個月後準時往生，這就是我們勞保的設計。而我們公務員們的設計，也是以相仿的方式設計，像是當時公務員平均年齡往生，所以推估利息以信用卡的最高18%，加上五十幾歲平均死亡年齡，於是政府也是公務員就開了另外一條圖利自己的制度，就是領到死。全中華民國唯一工會兼資方的就是公務員體系，所以身為工會，他自己也知道自己怕亂，所以從黨國時代，就嚴禁公務員組織工會，或者他比照黨國時代，資方幫你成立工會，進體系就自動從薪資扣，他在幫你花掉，你也不知道，最後，從來就沒體驗過工會的服務。但是會籍與每季會錢都有繳，單純的成為資方的小金庫罷了。如台灣中油的工讀生、外包勞力等。

在上述的當下，請問罷工從4月到6月整整幾個月的預告，請問政府做了什麼?來維護這個成功罷工的合法權制度?航空是一個特殊的行業，他們本身的存在，大多數都是因為政府的需求而成立，而不是民間的需求，正如我們嘉義縣客運，火車站到達邦部落，如果沒有交通部的全額補助，像是開了這條就算全程空車，交通部依然支付車貸、油錢、駕駛薪資等資出。誰能夠白手起家，因為我想開飛機，跑去考了一張駕駛執照，買一架小飛機就開始提供載客服務了?醫院等服務也是同理，其實不完全是私人企業。

所以我認為這部分政府失能，尤其是整個交通部，早就應該在上週罷工開始，就應該拉著銀行、股東們與罷工工會協調，對罷工的明確表示如果你們工會無法完整經營航空公司，最慘的結果就是你們會失業或成為其他航空公司的員工，對長榮管理方的明確的表示，如果在幾天內無法完成交通部給予的航權履約，公股銀行們將考慮你們履約的基礎是否能達成，提出不信任案，在公開徵詢有誰想出來承接這風險，以最快的方式承接航權，連帶機隊與員工一起，只要能協調這些員工的期待，而你們長榮管理方，會因為政府無法信任你們提供履約條件，可能直接讓長榮股價成壁紙，關門倒閉，這事早早就有結論了。

不過很抱歉，我們偉大的中華民國，還在保護財團們的利益，怕自己的利益受損。就像車諾比事件一樣，蘇聯為了集權的領導，假裝沒這回事，用更多的謊言與包裝，最後還是為了防止人類最大的危機而破產。畢竟移動30幾萬人及消滅在地產業，無條件印鈔，搞到通貨膨脹後，只能宣告瓦解。房地產制度、勞工制度、退休制度、社會福利制度是我們現在這個國家情況的弱點，比起某個私人企業的罷工，影響到全國運輸，這可不是小吃攤員工不爽老闆，而是當國家委託任務給這家公司運作，還保障他的利益，只希望他能夠好好照顧國民，結果他卻沒有，請問罷工的問題是誰該負責的?

當雇主不爽勞工提出意見或建議，都是把他開除或調職，哪當國家不爽企業無法完成交通航權履約條件，是不是應該將航權委託給其他人?相同道理。哪有保財團不保國民的?