欸欸欸為甚麼圓環會有紅綠燈啊？圓環還有內側禁行機車跟待轉格欸；高速公路怎麼會出
現紅綠燈啊？為甚麼直行車道會設計在最內側啊(台北市敦化北路)？路很寬那行人庇護島
呢？為甚麼偏移左轉車道要取消啊，直行跟左轉混合比較好嗎？為甚麼路中間要種樹啊，
啊能夠確認路況的視野減少有比較好唷？為甚麼市區高架道路是以內側車道作為匯入/匯
出車流的設計？

哩工跨買，從中央交通部到地方交通局，在公路運輸管理政策上面，有任何專業過？專業
是呈現在騙工程的層面？還是表現在推拖閃躲飄的層面？從概念到設計、執行，我看不出
汽機車分流政策是出於交通運管與交通工程的專業，原理講不出來數據又亂湊一通的東西
，所以誰在反專業？

基於台灣的國(ㄩˊ)民教育是相當成功的，導致在多數人的『認知』中，群眾運動彷彿向
『天』祈求，因此不能逾矩，最多只是反映意見而已，而在社會中有地位的人、媒體也加
入護航體系，在溫良恭儉讓的社會價值觀中，和平理性有禮貌的才是民主國家的優秀公民
，在被抗議的官方收下陳情書摸摸頭之後就認為群眾運動可以結束了。

理論上，受害個案的累積成為現象的時候，就會引起共鳴，體制內無法處理的時候，往往
會引發組織性抗議，也就是群眾運動，目的在於，藉由讓社會付出代價、成本的手段，換
得關注與談判機會，就是要造成其他人困擾才會有療效的。

實務上，對平民死老百姓來說，抱怨才是改變的力量，對統治者而言，民怨是反抗的火種
，如果統治者想要維持統治的正當性，避免民怨點火之後升格成為暴民，只有『出來面對
』這個選擇，要有權限的公務員幹點正事，多多少少必須施加點壓力...一些說話顛三倒
四的老賊、老油條甚至老玻璃才會挪一下屁股...，和平理性的抗議？對公務員不具任何
威脅性的嘉年華遊行，理所當然只會被冷處理。