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要注意台灣去年的數據只統計到10月，平均一個月240人的話，全年就差不多3000人，可能比日本全年還多。

去年趁著一些空檔在日本上了駕訓班。
學費大約要台幣8萬多，但我覺得很值得。

課程總共分兩個階段，先上完10堂交通規則和12堂教練場練車，考過練習駕照(筆試加場內考試)，才能到第二階段正式上路。

朋友聽到教練全程都在車上，都覺得很不可思議，直問我教練在車上要幹嘛？教練講很多建議，也隨時會叫我走不同路線，一點都不覺得多餘。


學科術科都不能蹺課，上課睡著或分心第二次就會被請出去下次重上。

考過駕照以後也不是能用一輩子。第一年被記個幾點就要被叫去上課，不上課的話就要重考，但監理所重考通過率大概1%左右，沒考過就吊銷。

花那麼多學費和時間也有另外的意義，誰都不想重來，所以才會更珍惜好不容易考到的駕照。

第一年上路，車子前後都要貼新手標誌，其他用路人都會對你蠻好的，說難聽點就是會閃你遠遠的，把路都讓給你自由發揮。
http://i.imgur.com/OLvgXeI.jpg


70歲以後規定要去上高齡者講習，確認還有開車能力才能繼續保有駕照。

在日本車子禮讓行人不是禮貌是規定，過馬路或是走在巷子裡，只要不闖紅燈，基本上閉著眼睛都可以。回台灣的時候一時改不過來經常差點被車撞。


還有人說經常翹課，只要等到35天過了就可以結訓。甚至台北市也只規定缺課超過1/3才不能結訓，既然可以缺那為何要設定課程呢？

不要說跟別的國家比，跟台灣自己過去的數據比，都已經顯示交通事故的問題越來越嚴重了。真的不知道主管單位有要做些什麼？




台灣人太重技術，但文化和觀念才是讓國家進步的關鍵，無論在什麼事情上都是一樣。


※ 引述《dozier (dozier)》之銘言：
: 日本警察廳1月4日發佈的數據顯示，2020年日本全國交通事故導致的死亡為2839人，比
: 2019年減少12％。
: 交通事故死亡人數創出有統計數據的1948年以後最少，首次跌破3000人。有分析認為，
: 疫情擴大導致的避免外出產生影響。
: 車禍事故再創新高！去年1到10月份的統計出爐，交通事故已逼近30萬件，刷新10年紀錄
: ，平均一天就有8個人命喪於車禍之下。共計造成2467人因此死亡。
: 日本人口台灣5.3倍。
: 台灣交通若不大破改善（首先道路設計就有嚴重問題
: 例如誰規定十字路口的斑馬線就是直接畫在最外側 根本沒有緩衝區
: https://imgur.com/9z3uFJl
: 紅綠燈 有些也可以左右各一支 左轉 直行因此也比較明確
: https://imgur.com/LZ2PYmf
: 還有左轉的緩衝區
: https://imgur.com/3Ak6lfx
: 有一些道路設計的小巧思
: https://imgur.com/4ceuFu3
: 上面提到的大概只有改善方法的萬分之一吧
: 很多國家都是把駕駛規矩訂定很嚴格
: 這樣上路的人至少都遵照規矩（例如一些圓環的規矩）
: https://imgur.com/VioPBPD
: 整個交通號誌和規矩大改造 我猜大概要5-10年 所有人才能適應吧
: 但不大破的改 我覺得應該是無解


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