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※ 引述《KingChang711 (維護傳統棒球價值)》之銘言：
: 1.媒體來源：蘋果日報
: 2.記者署名：許麗珍／台北報導 2021年10月18日 19:23（更新20:08）
: 3.完整新聞標題：
: 「板南線迷你版」小港林園捷運案2030年完工　高市推全國首創「補貼卡」吸客
: 4.完整新聞內文：
: 記者許麗珍／台北報導
: 國發會今(18日)通過「彰化市鐵路高架化可行性研究」與「高雄都會區大眾捷運系統小
: 港林園線建設及周邊土地開發計畫可行性研究」2案重大公共建設議案。高雄市副市長
: 林欽榮今表示，高雄捷運小港林園線預計2030年完工，將採「台北板南線迷你版」方式
: ，以3節車廂、短班距等快速載運，另將首創全國之先發行「小港卡」及「林園卡」補
: 貼通勤及在地居民約30萬人搭捷運及公車，以「快速、安全、省錢」鼓勵吸引民眾搭乘
: 大眾運輸。
: 國發會主委龔明鑫將於10月20日率團出訪中東歐3國，出訪前於今天召開第91次委員會
: ，通過「彰化市鐵路高架化可行性研究」及「高雄都會區大眾捷運系統小港林園線建設
: 及周邊土地開發計畫可行性研究」等2案重大公共建設議案，會後記者會上，包括交通
: 部常務次長祁文中、高雄市副市長林欽榮、彰化縣長王惠美，均到場親自說明。
: 國發會表示，高雄捷運小港林園線規劃向北銜接高雄捷運紅線小港站，並向南延伸林園
: 工業區，軌道長度約12公里，全線設置7座車站，採「戶外車站」方式，預估建設總經
: 費533億元，於2030年完工，通車後將整合既有的高雄捷運紅線、施工中的岡山路竹延
: 伸線共同營運，提供南高雄更便捷、完善的軌道運輸。
: 林欽榮表示，捷運小港林園線主要是沿著台17線興建，連接臨海工業區、林園工業區以
: 及新循環產業園區共3個工業園區，由於中鋼及中油等大型工廠林立，「台17線有非常
: 多的聯結車及砂石車等大型車行經，到工業園區上班的機車族真的險象環生」，根據交
: 通部運研所統計，台17線從2011年至2020年，10年當中此路段平均每年造成27人死亡、
: 4000人受傷，換算道路維修、人命損失等成本，平均每年損失高達50億元，林欽榮表示
: 這樣高昂的社會成本，高市府要用「快速、安全、省錢」的捷運小港林園線來替代。
: 高雄人半數以上都是自行開車及騎機車，林欽榮表示，如果捷運小港林園線的通勤時間
: 不夠快，就無法讓高雄民眾改變心意來搭捷運，因此捷運小港林園線將採「台北板南線
: 迷你版」方式，板南線是高運量一列車配備12節車廂，一座月台長達150公尺左右，小
: 港林園線一列車僅3節車廂，月台僅50至60公尺，是「板南線迷你版」，小港林園線一
: 節車廂滿載約250名乘客，等於3節車廂250人，班距短且一車到底，讓通勤民眾很快就
: 抵達上班地點。
: 「省錢」部分，林欽榮表示，與其台17線平均每年損失高達50億元的道路維修、人命損
: 失等成本，高雄市政府將首創全國推出「補貼卡」吸引民眾轉搭大眾運輸，也就是發行
: 「林園卡」及「小港卡」，補貼民眾搭乘捷運及公車，統計林園區居住人口7萬人，小
: 港居住人口15萬人，在台17線共3個工業園區上班人口約6萬人，統計「補貼卡」發放對
: 象30萬人，至少小港林園線通車後10年都會補貼，高雄市政府力拼該路線通車前2年，
: 研擬《小港林園線大眾運輸系統搭乘補貼自治條例》並送高雄市議會通過以籌措經費。
: 林欽榮指出，現在高雄市政府共計2200多億「4線齊發」，除了高雄捷運小港林園線往
: 南到屏東南邊大鵬灣，還包括輕軌二期、高雄捷運紅線往北延伸到岡山及路竹接台南等
: 。
: 另外國發會指出，彰化市鐵路高架化工程規劃從現行2軌改建為原線高架4軌佈設，將新
: 建金馬、中央2座通勤車站，並將原有的彰化站改建為高架站，工程全長約9.5公里，總
: 經費399.5億元，計畫完成後，將可緩解鐵路軌道兩側都市發展交通瓶頸、消弭空間阻
: 隔及新舊市鎮發展差異明顯等問題。
: 彰化縣長王惠美表示，彰化鐵路高架化，是彰化人期待20年的案子，案約需11年，預計
: 最快2032年完工。
: 國發會表示，今天國發會通過上述2案重大公共建設議案之後，接下來還要做綜合規劃
: 以及環評，通過了這2關才接著著手機電設計，環評當然是越早做越好。王惠美說，未
: 來會同步進行綜合規劃及環評加快腳步，林欽榮則說會力拼明年完成綜合規劃以及環評
: ，並於明年底開工。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)：
: https://tw.appledaily.com/property/20211018/3T72ZXFU4ZBKJIOT52CUFIORUE/
: 6.備註：
: 因為文章實在是太長了，我抓幾個吐槽點：
: 1) 高捷紅線居然叫板南線迷你版喔！整條線南北倒是和淡水新店線無限延長版比較像
: 2) 我今天才知道板南線有12節車廂，真是大開眼界了
: 3) 就算捷運真的蓋好了，你還是要修馬路呀！砂石可不會坐捷運
: 7.宣導：
: 發新聞請發一篇休兩天，才不會超貼受罰


馬的智障，太多吐槽點了..
小港到林園的台17線之所以會常常有死亡車禍
不是因為沒捷運的關係
而是喊了好幾年的國七，你塔綠班遲遲都沒有動作的關係
你要是國七早早就動工，讓砂石車與機車分流降低死亡車禍率
根本就不用再花更多冤枉錢
蓋這條沒路用的垃圾林園線
馬的塔綠班還在騙，通篇不提國七，現在高雄人最需要的不是這條垃圾線
而是國七好嗎？什麼迷你板南線，根本完全是不同的東西

再來，口號學台北的板南線還不夠
還學當年的北捷六線齊發，塔綠班也學著喊口號四線齊發
結果這四線只有黃線勉強是有需求的，其它三線通通都是效益極其低落的燒錢垃圾
岡山路竹線只是拿原本的紅線去延伸，路線與台鐵路線完全重疊
經過的地方都是郊區而不是市區
小港林園線就更別說了，沿路只經過工廠根本沒有學校住宅商圈
而林園人口更是少之又少
到時運量可想而知，自償率一定很可笑
最後是最有問題的輕軌，常常出一堆被撞事故就算了
運量更是少到可憐
淡海輕軌沿路只經過淡水區,人口數18萬左右
高雄輕軌目前經過的地方有苓雅前鎮鹽埕鼓山，幾乎都算是高雄的市中心
四區人口數加起來約51萬
結果18萬人口數的淡海輕軌運量完全屌打你51萬人口數的高雄輕軌
結論就是，在高雄市中心好不容易花1000億把鐵路弄去地下
結果又再花沒意義的錢蓋這個沒用的垃圾，大型路障在市中心路面上跑，阻礙交通
路面輕軌的轉乘性，速度，安全性，乘載量，全都不及立體化重軌捷運
不先把市區立體化重軌捷運先建立好路網及轉乘去培養運量
反而蓋這種沒用的路面大型路障
市區該先地下化捷運不弄，反而一直延伸地下化高架化去沒人的郊區
什麼鬼四線齊發，不過就只是個包裝精美,內容物卻極其沒用的垃圾而已
你市區地下化路網不先建立好，根本就培養不起來運量

想學北捷六線齊發學的四不像，北捷六線都是先在市區建立好立體化路網
再延伸到郊區蓋輕軌
結果高雄不先在市區建立好立體化路網，反而是先在市區蓋路面輕軌
郊區卻一直延伸立體化重軌，跟北捷完全是反方向的發展
結果是什麼？就是造成現在高捷運量撐不起來，可悲到連冷氣都要省的囧境
可憐哪

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