毛治國比台獨教父還威。

他任內一塌糊塗，交通部長任內國道三號走山意外，他的反應是「冰櫃準備好了」；
兼任行政院食安小組召集人，食安問題後來怎樣不用我多說；
當成這副德性，應該拔官了吧？不，他就像蔡英文底下的陳金德一樣，越出包官越高。

先是升行政院副院長，2014大敗後，直升行政院長。
2016再一次大敗後，毛治國堅持要辭職，馬英九想慰留他，毛治國閉門不見。

直接在寒風冬日裡，賞現任總統一個大大的閉門羹！

等馬英九待不下去離開後，毛治國才開門上車去行政院辦理總辭。

台灣人對捷運的想像實在很妙。
中運量想到木柵線又小又窄，高運量想到高雄捷運空蕩蕩。

其實這兩個都是失敗案例，機場捷運那樣的「中運量高架」才是正常的。

而且捷運在路權上跟公車完全不是同一個等級的。

說「沒有公車先衝運量怎麼行」根本是謬論，捷運的方便性高太多，會提升搭乘欲。

毛治國嚴格來說不算是交通幫學閥，他只有剛從美國回台後當了5年大學教授。

1987年就進交通部，一進去就是主秘，兩年後升局長，1994就升次長。
他的升官速度根本是直升機，如果不是2000阿扁當總統，他應該會早十年當院長。

與其說毛是交通幫的人，不如說交通幫是他的人。

「因為高雄失敗」

「所以我們要懲罰台中」

？？？林義雄邏輯啊？

要我借你個斗笠嗎？

這真的是120%的林義雄邏輯。

你知道台中捷運中運量，高雄捷運高運量的不同嗎？還是捷運兩字就反跟毛治國一樣？

所以你不覺得「因為高雄高運量失敗，所以反對台中中運量，反對台北以外所有捷運」

這個毛治國性質的論述非常的無腦智障嗎？

你怎麼跟蔡正元一樣聽來的

那是媒體把事情簡化，以及毛治國在家世背景上一直被藏得很好的原因。

光一個浙江奉化可能沒什麼。
浙江奉化姓毛的，升官像是搭了直昇機，任內屢出包官越做越高，這就有點玄機了。

說他很有能力？但這個人在官場也待了三十年，還真看不到有殺小「能力」可言。

也就是毛治國拍板「台中捷運建設，中央不給錢」。

這才叫清算政敵。任何一個不同黨的總統對縣市長幾乎都沒這樣幹過，除了馬英九。

其實不要像那些官一樣出入黑頭車，自己有去搭過就知道。

公車干捷運屁事，有公車不搭但是有捷運去搭的比比皆是。

台灣公車那什麼爛水準爛誤點，幹。

當年管仁健只看到閉門羹就說毛是皇族國戚，我認為他太膚淺。

去看看毛的資歷，那直昇機式升官，如果不是政黨輪替，他早十年當院長都不意外。
看一個人不要只看他當下，要看他過去，看他怎樣爬升的，看他出包之後怎樣升官的。

毛治國就是典型的「中國國民黨培育院長級官員」的模式，馬英九當然也是。

所以我才講「匆忙上路的BRT」，那個行控根本沒完工就上路了。

另一個問題是台中火車站那邊的舊城區很可怕，BRT開進去的照片超驚悚

高架我可以XD

這篇主要是講地方跟中央政府的關係，以及毛治國怎樣背刺老胡。

其實如果真的要寫台中，還得寫到市區改正的問題。
不知道有多少人知道，台中舊市區包括鐵路，不是南北向的，而是傾斜45度的呢....

https://i.imgur.com/pkr687I.jpg
所以可以看到兩種方向不同的建設與街道同時存在的奇妙街景。

東南邊是舊市區，那邊是傾斜45度的街道。
西邊是重劃區，30年前才開發起來的，就是標準南北向。
※ 編輯: TheoEpstein (61.231.182.204), 04/28/2019 11:16:11

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