※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2018-05-21 13:51:31
看板 car
作者 標題 [情報] Model 3 四驅性能版 3.5 sec 0-60mph
時間 Sun May 20 14:29:30 2018
剛剛才放出的最新消息：
https://i.imgur.com/mObNafk.png
![[圖]](https://i.imgur.com/mObNafk.png)
Model 3 四驅性能版
3.5 sec 0-60mph (0-96 km/h 3.5秒)
155 mph Top Speed (最高時速 250 km/h)
310 mile Range (續航力 500 km)
另外 Model 3 雙馬達版本採用的是 交流感應 + 永磁 馬達的組合
S/X 都是採用交流感應馬達
Model 3 後驅版為了壓低成本用的都是永磁馬達
而性能版四驅 Model 3 會有碳纖維擾流板、同時也會開放黑/白兩色座椅選擇
0-96 km/h 3.5秒 應該是用軟體限制輸出的結果
不然以比S輕很多的車重來說，要跑進2.x秒應該不是難事
更新：
Cost of all options, wheels, paint, etc is included (apart from Autopilot).
Cost is $78k. About same as BMW M3
不含 AP 的售價 7.8 萬鎂
Cost of normal dual motor AWD option is $5k. Range is also 310 miles. Takes
0-60mph to 4.5 sec & top speed to 140 mph.
一般非性能版的雙電機 Model 3 比後驅版的貴 5000鎂
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81
※ 文章代碼(AID): #1R0HNDkU (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1526797773.A.B9E.html
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 05/20/2018 14:37:15
沒寫錯，Tesla 是為了整體成本最小化以及性能考量才用永磁馬達
不過整體成本最小化有可能跟哪種馬達比較貴是兩回事?
https://goo.gl/uP3GZ8
So, as you know, our Model 3 has a permanent magnet machine now. This is
because for the specification of the performance and efficiency, the
permanent magnet machine better solved our cost minimization function, and it
was optimal for the range and performance target.
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 05/20/2018 14:51:41
對，我寫錯了
在寫的時候一直想著白色座椅就寫成內飾了 XD
謝謝提醒
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 05/20/2018 15:25:24
--
→ : 訂了沒?1F 05/20 14:43
→ : 永磁馬達比交流感應馬達貴吧……寫反了2F 05/20 14:43
沒寫錯，Tesla 是為了整體成本最小化以及性能考量才用永磁馬達
不過整體成本最小化有可能跟哪種馬達比較貴是兩回事?
https://goo.gl/uP3GZ8
Tesla motor designer explains Model 3’s transition to permanent magnet motor | Electrek Tesla made a significant change to its electric motor strategy with the introduction of the Model 3, switching from an AC induction motor to a permane ...
So, as you know, our Model 3 has a permanent magnet machine now. This is
because for the specification of the performance and efficiency, the
permanent magnet machine better solved our cost minimization function, and it
was optimal for the range and performance target.
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 05/20/2018 14:51:41
推 : 7.8萬鎂..............................3F 05/20 14:46
推 : 永磁比較貴吧？4F 05/20 14:50
推 : 台灣大概賣300初吧也太便宜惹5F 05/20 14:58
推 : 是的，同功率輸出下永磁馬達一定比感應機貴，但要是效率6F 05/20 15:00
→ : 提升能少裝一些電池導致整體設計縮小（例如車身可以縮、
→ : 輪胎可以小），那的確可能在整體成本上較低
→ : 另外，雙馬達版用前感應機就是為了省成本，因為雙馬達需要
→ : 的電力輸入導致電池無法縮小，那永磁馬達可能導致電池縮小
→ : 的可能性就不在了，那選每KW最低價的馬達即可
→ : 提升能少裝一些電池導致整體設計縮小（例如車身可以縮、
→ : 輪胎可以小），那的確可能在整體成本上較低
→ : 另外，雙馬達版用前感應機就是為了省成本，因為雙馬達需要
→ : 的電力輸入導致電池無法縮小，那永磁馬達可能導致電池縮小
→ : 的可能性就不在了，那選每KW最低價的馬達即可
推 : 電動車真猛 很多燃油超跑都可以拿去填海了12F 05/20 15:12
推 : 碳纖是尾翼 沒提到內裝13F 05/20 15:22
對，我寫錯了
在寫的時候一直想著白色座椅就寫成內飾了 XD
謝謝提醒
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 05/20/2018 15:25:24
推 : 還有包含 20 英吋輪框/胎14F 05/20 15:23
推 : 來San jose實習 這邊一堆人跟我說特斯拉在這邊爆炸X15F 05/20 15:35
→ : DD
→ : DD
→ : 馬斯克警告人類：17F 05/20 16:26
→ : 比S輕很多的話 接地力也同時下降啊 輪胎驅動力一定變小18F 05/20 17:11
推 : 電動車電池多放電力強馬達撐得住,加速度就贏,重反而有利19F 05/20 17:52
推 : 不意外啊 灣區家家買一台20F 05/20 18:27
推 : 7.8萬美直上boxer,目前太貴車廠多了成本會降21F 05/20 18:50
推 : 台灣進來應該400以上了.......22F 05/20 21:51
推 : 400以上是看哪家的車？@@23F 05/20 21:59
→ : 性能版全配預期會壓在350左右，會打到很多性能車。24F 05/20 22:16
推 : 真想買@_@..........25F 05/20 23:13
推 : Model S 75d價格是74500鎂
推 : 台幣330w 所以7.8萬鎂應該是340-350吧
推 : Model S 75d價格是74500鎂
推 : 台幣330w 所以7.8萬鎂應該是340-350吧
推 : C63稅前66K，台賓賣490W。Model3性能版打到的可不只是一點28F 05/21 11:53
→ : 其實可怕的是普通四驅版本全配大概60K不到，進來可能有機29F 05/21 12:15
→ : 會在200上一點點，可是有0-100_4.5S的能力，這殺傷力可能
→ : 更大
→ : 特斯拉的性能版通常都是要多花100萬買1秒，其實不划算。
→ : 而且實測的速度通常比官方公布的快一點，所以一般四驅應
→ : 該就夠用了。
→ : 會在200上一點點，可是有0-100_4.5S的能力，這殺傷力可能
→ : 更大
→ : 特斯拉的性能版通常都是要多花100萬買1秒，其實不划算。
→ : 而且實測的速度通常比官方公布的快一點，所以一般四驅應
→ : 該就夠用了。
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