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作者 標題 [新聞] 普悠瑪 事發前高層簡訊曝光：已知異常
時間 Mon Oct 22 23:59:47 2018
1.媒體來源:
報導者
2.完整新聞標題:
【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分鐘危機處理待調查
3.完整新聞內文:
（文長）
台鐵普悠瑪自強號昨（10月21日）在蘇澳新馬車站前出軌，截至22日中午造成18人死亡、
190人受傷，台鐵局長鹿潔身已口頭向交通部長吳宏謀請辭。
《報導者》取得台鐵內部通報簡訊顯示，列車從樹林站出發、48分鐘後抵達雙溪站時已發
現機車故障，一路到龜山、宜蘭站都慢點，內部系統罕見連發兩封簡訊警示；從雙溪站到
新馬站之間的關鍵53分鐘裡，哪些是未來調查的關鍵？
現機車故障，一路到龜山、宜蘭站都慢點，內部系統罕見連發兩封簡訊警示；從雙溪站到
新馬站之間的關鍵53分鐘裡，哪些是未來調查的關鍵？
15：57<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）15：57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動
力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。
16：34<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分（
16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組
。（註）
16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組
。（註）
僅逢假日才行駛的6432次樹林到台東的普悠瑪列車，10月21日下午16：50發生的脫軌事故
，車上366名乘客18死、190傷（數據更新至22日中午），不僅是普悠瑪上路5年多來首度
發生重大出軌翻車事故，也是1991年苗栗造橋對撞事故造成30死後台鐵最嚴重的事故。
，車上366名乘客18死、190傷（數據更新至22日中午），不僅是普悠瑪上路5年多來首度
發生重大出軌翻車事故，也是1991年苗栗造橋對撞事故造成30死後台鐵最嚴重的事故。
事發原因雖然還在調查當中，但據《報導者》取得的內部消息顯示，該列車從樹林站出發
時控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，而事故發生前的53分鐘列車
長
時控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，而事故發生前的53分鐘列車
長
即回報異常。
據台鐵內部人士透露，該列車事發前就已經沿途延誤，甚至還有主風泵壓力不足影響煞車
功能等問題，原本計畫撐到花蓮再更換另一列車繼續開往台東，沒想到還沒離開宜蘭縣境
內，才經過新馬站時就發生重大的出軌翻車事故。
功能等問題，原本計畫撐到花蓮再更換另一列車繼續開往台東，沒想到還沒離開宜蘭縣境
內，才經過新馬站時就發生重大的出軌翻車事故。
普悠瑪6432車次意外簡訊
https://i.imgur.com/FFX5D5S.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/FFX5D5Sh.jpg)
第一封台鐵簡訊在15：57發出，應為6432次普悠瑪列車長在通過新北市雙溪車站慢點4分
鐘所回報，而當時的通報內容指出，機車動力切斷，沿途行慢，預計會晚14分通過龜山站
，計畫宜蘭站派列檢查修。
鐘所回報，而當時的通報內容指出，機車動力切斷，沿途行慢，預計會晚14分通過龜山站
，計畫宜蘭站派列檢查修。
不料，16：34抵達宜蘭，又比表訂時間慢14分，檢查員檢查後依舊無法克服，16:34台鐵
再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於
花蓮更換編組。」
再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於
花蓮更換編組。」
普悠瑪6432車次誤點示意圖
https://i.imgur.com/zufKY7u.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/zufKY7u.jpg)
台鐵內部人士直指，連續兩次簡訊都跟同一班次有關並不常見，昨天事發以前各路線都正
常運行，沒有出現嚴重誤點，唯獨6432次沿途一路誤點，台鐵主管群組內連續針對一組運
行中的列車發出兩次簡訊，顯示這列車確實有狀況；只是當時判斷是還有動力，可以開到
花蓮換車，讓造成旅客不便的程度減到最小，萬萬沒想到在抵達花蓮前就發生出軌意外。
常運行，沒有出現嚴重誤點，唯獨6432次沿途一路誤點，台鐵主管群組內連續針對一組運
行中的列車發出兩次簡訊，顯示這列車確實有狀況；只是當時判斷是還有動力，可以開到
花蓮換車，讓造成旅客不便的程度減到最小，萬萬沒想到在抵達花蓮前就發生出軌意外。
從雙溪站到最後不幸發生脫軌的新馬站之間的53分鐘，台鐵危機處理出了什麼問題？
關鍵1：樹林站發車時警示燈異常，卻照常發車？
該列車從樹林站出發時TCMS警示燈就異常，台鐵內部人士表示，這類異常與安全事故較難
有直接相關，譬如汽車雨刷壞了也會亮警示燈號。
但不願具名的鐵道專家則指出，這組列車在樹林出發以前，如果發現任何儀器或監視系統
出現異常，應該拉下第一線進行檢修，而非冒險發車。這是台鐵長期以來為了運輸不中斷
、在危險邊緣遊走的習性，總是到發生無法彌補的遺憾才來事後檢討。
出現異常，應該拉下第一線進行檢修，而非冒險發車。這是台鐵長期以來為了運輸不中斷
、在危險邊緣遊走的習性，總是到發生無法彌補的遺憾才來事後檢討。
此次TCMS警示燈異常是否影響安全？有待官方調查小組查明。
關鍵2：雙溪站發現列車動力切斷的停修決定？
TCMS警示燈或許難直接反映列車狀況，但15：57列車進入雙溪站後，列車長就明確回報了
「異常」。據台鐵內部透露，列車進入北迴之後，就有問題，列車煞煞停停，當時初步研
判可能是主風泵壓力不足，影響煞車的正常功能，列車啟動保護機制避免車速過快，當時
司機員就已經回報，台鐵局才會在主管群組中發出第一則訊息，並指示到宜蘭停靠時檢修
。
「異常」。據台鐵內部透露，列車進入北迴之後，就有問題，列車煞煞停停，當時初步研
判可能是主風泵壓力不足，影響煞車的正常功能，列車啟動保護機制避免車速過快，當時
司機員就已經回報，台鐵局才會在主管群組中發出第一則訊息，並指示到宜蘭停靠時檢修
。
由於普悠瑪沒有站站停車，因此建議下一個停靠大站宜蘭站停修，鐡道專家認為，這部分
處理較無爭議。
關鍵3：宜蘭站發現無法維修，應接駁更換列車？
《鐵道情報》總編輯古庭維分析，抵達宜蘭已經延誤，現場維修人員認定無法修復，確實
撐到花蓮再換列車，會比調度花蓮列車北上接駁來的簡單；但問題是這台車能不能撐到花
蓮？什麼樣的壓力和環境造成台鐵得做出比較冒險的決策？
撐到花蓮再換列車，會比調度花蓮列車北上接駁來的簡單；但問題是這台車能不能撐到花
蓮？什麼樣的壓力和環境造成台鐵得做出比較冒險的決策？
也有專家認為，當時，司機員有沒有確實將問題反映給管理階層？或是管理階層要求繼續
行駛到花蓮，避免因臨時換車要誤點超過一個小時，讓司機員有趕路壓力？這都有可能導
致後來列車釀災。
行駛到花蓮，避免因臨時換車要誤點超過一個小時，讓司機員有趕路壓力？這都有可能導
致後來列車釀災。
關鍵4：誰決定關掉自動保護系統？
平均時速約130公里的普悠瑪列車，在沒有外力影響（如天災或其他班次誤點影響下），
極少出現行駛中連續擴大誤點狀況。此次事故列車從雙溪站機車動力切斷，沿途慢行，而
造成「動力切斷」的原因極可能是肇事關鍵。
極少出現行駛中連續擴大誤點狀況。此次事故列車從雙溪站機車動力切斷，沿途慢行，而
造成「動力切斷」的原因極可能是肇事關鍵。
目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱AT
P）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障，
不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而關
閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。但台鐵「沒故障」
說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。
P）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障，
不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而關
閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。但台鐵「沒故障」
說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。
究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？應是調查重點。
鹿潔身昨天在記者會上表示，詳細事發原因已經由交通部鐵道局負責，台鐵行車保安委員
會配合調查。
事故列車2015年與2017年都有經過檢查，今年9月19日才完成最近一次的檢查，而駕駛的
尤姓司機員是1998年到職，現在擔任運轉副主任，平時負責排班工作，只有在週末才會支
援駕駛勤務。
尤姓司機員是1998年到職，現在擔任運轉副主任，平時負責排班工作，只有在週末才會支
援駕駛勤務。
「ATP故障」屢次引發重大列車事故
ATP是一種列車的保護裝置，可以防止列車超速與闖號誌紅燈，只要駕駛未依速限行駛，
系統就會發出警告；台灣高鐵不僅在列車上有裝設，連路線上都有，強制要求司機員維持
規定速度。
系統就會發出警告；台灣高鐵不僅在列車上有裝設，連路線上都有，強制要求司機員維持
規定速度。
台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅就指出，只要系統正常運作，可以確保列車絕對
不會超速。
什麼是ATP列車自動保護裝置？
（Automatic Train Protection, ATP）是藉由連續速度監控並提供司機員正確的允許速
度及目標距離等資訊，其監控範圍除號誌機顯示資料外，也監
控路線彎通、坡度等限速，使行車更安全。台鐵局於2007年8月全面改用ATP系統。
歷年ATP故障引發的重大火車事故：
1991.11.15造橋站事故：自強號ATS/ATW故障，導致自強號與莒光號對撞，造成30死112傷
。
2007.06.15大里站事故：ATP故障未啟用，導致冒進號誌，發生列車與自強號對撞，造成5
死18傷。
另一位不願具名的鐵道專家指出，新馬站的彎道半徑300公尺，在台鐵的路線當中是排名
前幾名的大彎道；依照台鐵的速限規範，通過這個彎道時，非傾斜式列車速限65公里，普
悠瑪與太魯閣兩種傾斜式列車速限可達80公里。目前從監視器畫面可看到普悠瑪出軌前的
車速很快，兩者之間有無關聯性，檢調必須好好查一查，「如果ATP沒有關閉，就會鎖住
速度，不會讓疑似超速的狀況發生。」
前幾名的大彎道；依照台鐵的速限規範，通過這個彎道時，非傾斜式列車速限65公里，普
悠瑪與太魯閣兩種傾斜式列車速限可達80公里。目前從監視器畫面可看到普悠瑪出軌前的
車速很快，兩者之間有無關聯性，檢調必須好好查一查，「如果ATP沒有關閉，就會鎖住
速度，不會讓疑似超速的狀況發生。」
普悠瑪6432車次脫軌示意圖
https://i.imgur.com/VtsU7aX.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/VtsU7aX.jpg)
該名鐵道專家指出，台鐵不能只以一句「ATP沒有故障」帶過，這是專業的傲慢，而且沒
有把事實充分告知社會大眾，因為根據台鐵第一線同仁的說法，事發列車的ATP是未開啟
，而不是故障與否的問題，台鐵話只說一半，無助於解決問題。
有把事實充分告知社會大眾，因為根據台鐵第一線同仁的說法，事發列車的ATP是未開啟
，而不是故障與否的問題，台鐵話只說一半，無助於解決問題。
事實上，ATP故障過去多次成為嚴重火車事故的元兇。
2007年台鐵區間車在宜蘭大里站內發生火車對撞事故，後來調查結果認定是駕駛員擅自關
閉ATP後，超速行駛導致誤入軌道才發生的對撞意外，這也是少數事後歸責於台鐵的事故
。
閉ATP後，超速行駛導致誤入軌道才發生的對撞意外，這也是少數事後歸責於台鐵的事故
。
此外，2013年西班牙高鐵發生80死的出軌意外，則是經過不能用ATP的路段，導致駕駛趕
時間超速後，發生出軌的嚴重事故。
除了上述關鍵時刻的危機處理，台鐵長期累積的制度性問題也值得重視。近年來台鐵路線
養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，讓台鐵的安全及管理長年都遭詬病，大
小事故頻仍。到底台鐵的維修及保養SOP出了什麼問題？
養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，讓台鐵的安全及管理長年都遭詬病，大
小事故頻仍。到底台鐵的維修及保養SOP出了什麼問題？
問題1：例行的維修是否落實？
台鐵長期存在人力不足的問題。台鐵產業工會發出聲明就直指，台鐵路線養護人力不足，
又不斷加開班次，車輛檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密
，往往只能簡單檢查就要上陣服務，這對人員和車輛都是一大負荷。
又不斷加開班次，車輛檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密
，往往只能簡單檢查就要上陣服務，這對人員和車輛都是一大負荷。
問題2：發車前檢視是否確實？
發車前，司機員與列車長都會巡視一次，如果以最嚴格的標準看待故障訊號，或立即更換
列車，或許能避免這次的事故。但是，現況是台鐵在營運為前提的考量下，列車班次過於
密集、備用列車不足，以致於往往以最寬鬆的標準派車，讓明明發現有狀況的列車仍勉強
上路。
列車，或許能避免這次的事故。但是，現況是台鐵在營運為前提的考量下，列車班次過於
密集、備用列車不足，以致於往往以最寬鬆的標準派車，讓明明發現有狀況的列車仍勉強
上路。
前交通部部長賀陳旦受訪時表示，這次發生事故後，應該檢討整個調度車輛與決策過程，
甚至寫成操作手冊，要求基層員工照表操課，避免類似問題再次發生，而訂定準則必須仰
賴經驗、技術與判斷，這是目前台鐵面對這次事故必須要檢討的。
甚至寫成操作手冊，要求基層員工照表操課，避免類似問題再次發生，而訂定準則必須仰
賴經驗、技術與判斷，這是目前台鐵面對這次事故必須要檢討的。
問題3：人力是否影響流程運作？
台鐵經過大里站內對撞事故後，針對ATP關掉以後制訂標準作業流程，必須通知調度所，
甚至還要加派一名助理司機員在駕駛室，一起協助注意車速以及路況。但這次台鐵事故中
，僅有通報卻沒有加派人力，明顯與SOP不符合。
甚至還要加派一名助理司機員在駕駛室，一起協助注意車速以及路況。但這次台鐵事故中
，僅有通報卻沒有加派人力，明顯與SOP不符合。
賀陳旦也表示，人力一直是台鐵的痛，每次從爭取到預算、招考直到報到，往往需要花一
年半的時間，根本無法實際反映台鐵實際需求，還是那句老話，如果推動公司化讓台鐵運
作更有彈性，調整人力配置，才能真正改變。
年半的時間，根本無法實際反映台鐵實際需求，還是那句老話，如果推動公司化讓台鐵運
作更有彈性，調整人力配置，才能真正改變。
任恆毅強調，台鐵是營運單位，列車可能有狀況時能不能開車、是否要持續維修到好才發
車......都是必須要去衡量的問題；如果只是把這個重擔交給司機員，仰賴人的技術而非
制
車......都是必須要去衡量的問題；如果只是把這個重擔交給司機員，仰賴人的技術而非
制
度設計的規範，對於台鐵來說都不是件好事。
從昨天事發到現在，府院高層對於台鐵事故的處理態度，第一時間想到的除了搶救人命之
外，是想知道何時能搶通維持營運，任恆毅認為，這就是台鐵的包袱，「即使這麼大的事
故，營運依舊永遠擺在第一！」但其實為了保護更多人命，應該要完整建立事故調查制度
。建立列車事故獨立調查單位
外，是想知道何時能搶通維持營運，任恆毅認為，這就是台鐵的包袱，「即使這麼大的事
故，營運依舊永遠擺在第一！」但其實為了保護更多人命，應該要完整建立事故調查制度
。建立列車事故獨立調查單位
https://i.imgur.com/B9kDTuh.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/B9kDTuh.jpg)
任恆毅指出，調查航空事故的飛安會已經行之有年，但台灣的公路運輸以及鐵道運輸卻仍
停留在各單位自己調查，難免會有球員兼裁判，應該比照美國國家運輸安全委員會（NTSB
），將飛安會的負責範圍擴大至鐵路、公路甚至船舶等重大交通事故的調查，甚至建議改
名為「公共運輸安全委員會」，第一時間抵達現場保存重要的證據，提供事後調查使用。
行政院長賴清德已宣布成立15人調查小組，針對普悠瑪事故進行調查，由行政院政務委員
吳澤成擔任召集人，賴清德強調，現階段將會要求普悠瑪彎道減速確保安全。吳澤成昨日
率調查小組至事故現場現勘，並舉行第一次小組會議，他指示立即全面對現有18組普悠瑪
列車進行安檢，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，非有必要不得隔離ATP
，必要時應採取降速運轉。台鐵則承諾將完成全面盤點，進行安全檢查，並依示強化相關
防護措施。
停留在各單位自己調查，難免會有球員兼裁判，應該比照美國國家運輸安全委員會（NTSB
），將飛安會的負責範圍擴大至鐵路、公路甚至船舶等重大交通事故的調查，甚至建議改
名為「公共運輸安全委員會」，第一時間抵達現場保存重要的證據，提供事後調查使用。
行政院長賴清德已宣布成立15人調查小組，針對普悠瑪事故進行調查，由行政院政務委員
吳澤成擔任召集人，賴清德強調，現階段將會要求普悠瑪彎道減速確保安全。吳澤成昨日
率調查小組至事故現場現勘，並舉行第一次小組會議，他指示立即全面對現有18組普悠瑪
列車進行安檢，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，非有必要不得隔離ATP
，必要時應採取降速運轉。台鐵則承諾將完成全面盤點，進行安全檢查，並依示強化相關
防護措施。
台灣鐵道暨國土規劃學會則強調，發展軌道系統不是只看建設與剪綵，養護與營運需要投
入大量成本，沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統。任恆毅指出，當
台鐵繼續承受鉅額虧損，人力、物力與財務都不足的狀態下，安全根本就是一種奢求，這
次事故該好好思考包括獨立調查機構、鐵道運輸安全與財務平衡等，否則這麼多人命的失
去，依舊無法讓台灣記取教訓。
入大量成本，沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統。任恆毅指出，當
台鐵繼續承受鉅額虧損，人力、物力與財務都不足的狀態下，安全根本就是一種奢求，這
次事故該好好思考包括獨立調查機構、鐵道運輸安全與財務平衡等，否則這麼多人命的失
去，依舊無法讓台灣記取教訓。
賀陳旦認為，台鐵肩負花東運輸重任，但人員待遇還是車輛調度彈性都不足，以這次事件
為例，週末疏運的壓力肯定帶給基層司機不小負擔，而選擇趕時間或硬撐不換車；想要打
破目前現有的框架，推動台鐵公司化是必經之路，就像是日本JR，經過分割與民營化後，
營運維修等效率提升，徹底改變百年老店的文化；只是講這些很容易得罪人，但還是呼籲
除了檢討事故發生原因之外，真的要想想台鐵未來定位。
為例，週末疏運的壓力肯定帶給基層司機不小負擔，而選擇趕時間或硬撐不換車；想要打
破目前現有的框架，推動台鐵公司化是必經之路，就像是日本JR，經過分割與民營化後，
營運維修等效率提升，徹底改變百年老店的文化；只是講這些很容易得罪人，但還是呼籲
除了檢討事故發生原因之外，真的要想想台鐵未來定位。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://goo.gl/wo4njA
5.備註:
難得有台媒的優質報導，看來事發前火車就有問題了，還強行上路，但是否是事發的關鍵
原因還要等進一步調查。
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推 : 完了完了1F 42.72.37.176 台灣 10/23 00:00
推 : 反正最後都會推給司機 結案2F 118.160.75.188 台灣 10/23 00:00
→ : 有異常沒處理還是基層出來坦3F 131.147.66.51 日本 10/23 00:00
推 : 反正每次就底層操作人員背鍋 高層safe4F 123.194.220.134 台灣 10/23 00:00
噓 : 帶風向 加油5F 39.12.202.52 台灣 10/23 00:02
推 : 局長這麼快就要請辭? 等處理完再走好嗎6F 118.171.133.176 台灣 10/23 00:02
→ : 所以 司機羈押XDDD 最可能串證的高層7F 77.111.246.215 美國 10/23 00:02
→ : 呢? 這標準實在看不懂
→ : 呢? 這標準實在看不懂
→ : 世代不正義...年輕人收破爛再罵年輕人...9F 36.224.132.13 台灣 10/23 00:03
推 : 希望真相能出來10F 1.160.126.230 台灣 10/23 00:03
噓 : 安家費喬一下？安心上路？11F 42.72.37.176 台灣 10/23 00:03
推 : 當初造橋事故也是推給司機啊 可悲12F 114.37.121.146 台灣 10/23 00:04
→ : 不如媒體問司機要不要直播？13F 223.137.29.236 台灣 10/23 00:04
噓 : 所以事故原因是啥問記者就好啦 還調查幹麻14F 1.171.212.183 台灣 10/23 00:05
噓 : 就台灣人劣根性 假如今天停車檢修 就發文15F 27.246.226.177 台灣 10/23 00:06
→ : 罵為什麼日本都不會誤點之類的
→ : 罵為什麼日本都不會誤點之類的
推 : 故障換車會被投訴到爆…17F 110.28.141.253 台灣 10/23 00:07
→ : 請不要讓基層來扛這種責任，大官都一兩句18F 118.171.85.10 台灣 10/23 00:08
→ : 話就脫身...
→ : 話就脫身...
推 : 為啥不等鑑定報告出來20F 114.37.10.103 台灣 10/23 00:09
推 : 以為辭職就沒事21F 61.228.245.13 台灣 10/23 00:10
推 : 這種怪台鐵高層 基層都不對啊，週22F 101.9.164.153 台灣 10/23 00:12
→ : 日你試試看停開，台灣鯛問題根源
→ : 日你試試看停開，台灣鯛問題根源
推 : 這篇寫得不錯啊，帶什麼風向了？24F 114.136.165.235 台灣 10/23 00:12
推 : 所以駕駛扛喔25F 1.163.50.249 台灣 10/23 00:13
推 : 所以是 台灣人都推了一把26F 101.15.211.56 台灣 10/23 00:17
→ : 剛大保完的日本製火車就剎車故障 ！！27F 114.43.10.94 台灣 10/23 00:17
推 : 然後推給司機？有品28F 36.228.208.132 台灣 10/23 00:17
推 : 照這邏輯 決定繼續行駛的高層也要收押吧29F 101.10.97.210 台灣 10/23 00:17
噓 : 不等報告 相信匿名30F 220.143.68.40 台灣 10/23 00:17
推 : atp真的很重要31F 101.12.226.170 台灣 10/23 00:17
→ : 日本廠商不出來給個說法嗎32F 114.43.10.94 台灣 10/23 00:18
推 : 就現場無法排除故障…決定到"影響33F 110.28.141.253 台灣 10/23 00:21
→ : （投訴）比較小"的花蓮站換車
→ : （投訴）比較小"的花蓮站換車
→ : 怕被投訴，乾脆整車開進地獄讓會投訴的35F 218.166.132.38 台灣 10/23 00:23
→ : 死光光
→ : 台鐵還蠻懂台灣鯛的心理
→ : 死光光
→ : 台鐵還蠻懂台灣鯛的心理
推 : 臺灣鯛文化不改變 這種事只會在發生 現在只38F 42.76.29.62 台灣 10/23 00:25
→ : 是找隻羊來頂罪抹平風波而已
→ : 是找隻羊來頂罪抹平風波而已
推 : 台鐵很多離職的車長、列車長就是被40F 110.28.141.253 台灣 10/23 00:25
→ : 投訴王…
→ : 抓逃票也會被投訴…
→ : 投訴王…
→ : 抓逃票也會被投訴…
→ : 在多死一些愛投訴的台灣鯛就會改善了43F 218.166.132.38 台灣 10/23 00:29
※ 編輯: UIOP7945 (141.20.217.156), 10/23/2018 00:49:12推 : 推樓上44F 180.217.121.76 台灣 10/23 00:41
推 : 歪頭一想 如果誤點一個小時 到時有多少45F 118.160.232.198 台灣 10/23 00:56
→ : 輿論會支持台鐵堅持制度與安全
→ : 還是繼續酸台鐵沒誤點才是新聞
→ : 輿論會支持台鐵堅持制度與安全
→ : 還是繼續酸台鐵沒誤點才是新聞
推 : 最後還是基層遭殃啊……唉……48F 111.255.28.192 台灣 10/23 00:57
→ : 就可以想像高官高層為什麼那麼輕忽規則了49F 118.160.232.198 台灣 10/23 00:57
噓 : 出事反正就是做錯就對了，一般都是底層擔50F 49.159.92.4 台灣 10/23 01:05
推 : 現在就是推給司機，一票相關人等包含高層51F 114.137.64.31 台灣 10/23 01:08
→ : 最後都脫罪記個申誡帶過嗎？司機員何辜？
→ : 開著已通報有問題的車子，出了事自己還要
→ : 被關，搞不好退休金被定罪後還取消
→ : 最後都脫罪記個申誡帶過嗎？司機員何辜？
→ : 開著已通報有問題的車子，出了事自己還要
→ : 被關，搞不好退休金被定罪後還取消
推 : sop：故障兩次我要換車，沒法開ATP會55F 114.38.177.11 台灣 10/23 01:27
→ : 讓火車自動停；官：沒車每年換 關掉它
→ : 就不會停了，繼續開，好吧，關掉QQ
→ : 讓火車自動停；官：沒車每年換 關掉它
→ : 就不會停了，繼續開，好吧，關掉QQ
噓 : 不願具名就不要把他意見寫出來好嗎 有58F 42.73.134.238 台灣 10/23 01:30
→ : 這種有權發言 說錯無責就是亂象根源
→ : 這種有權發言 說錯無責就是亂象根源
推 : 我就說為了趕時間才超速，沿途一直延誤60F 36.237.141.216 台灣 10/23 01:37
推 : 司機遭聲押 檢方：犯罪嫌疑重大61F 1.169.77.93 台灣 10/23 01:47
→ : 都已經知道車子有問題了，還推給司機
→ : 都已經知道車子有問題了，還推給司機
推 : 難得優質報導，最後一段沉痛呼籲啊！63F 219.70.208.122 台灣 10/23 02:16
推 : 推推64F 218.173.68.150 台灣 10/23 06:45
推 : 車子已經故障還一直開是怎樣???65F 61.230.68.79 台灣 10/23 07:07
推 : 這篇寫的很多點都很到位66F 211.76.47.128 台灣 10/23 07:55
推 : 難得看到寫的不錯的，比那些主流媒體好67F 59.115.11.123 台灣 10/23 09:05
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