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看板 Military
作者 標題 [新聞] 【海巡彰化艦又出包】執勤不滿30天 新艦
時間 Sat Jan 7 22:22:54 2023
原文來源：
上報
https://www.upmedia.mg/news_info.php?Type=1&SerialNo=163313
【海巡彰化艦又出包】執勤不滿30天 新艦主甲板左側壁出現至少20公分裂痕安全堪慮 -- 上報 / 調查
![[圖]]()
海巡署新造首艘1千噸級彰化艦（CG1001）又出狀況了！海巡艦隊分署證實，執勤不到一個月的新造彰化艦，前往... ...
![[圖]](https://www.upmedia.mg/upload/article/20230106175343131009.jpg)
原文摘要：
【海巡彰化艦又出包】執勤不滿30天 新艦主甲板左側壁出現至少20公分裂痕安全堪慮
https://www.upmedia.mg/upload/article/20230106175343131009.jpg
海巡署新造首艘1千噸級彰化艦（CG1001），前往澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船
救難任務結束返航時，發現艦上主甲板後左側壁出現20公分裂痕（從紅色箭頭處起算）。
（合成畫面／海巡署、讀者提供）
救難任務結束返航時，發現艦上主甲板後左側壁出現20公分裂痕（從紅色箭頭處起算）。
（合成畫面／海巡署、讀者提供）
海巡署新造首艘1千噸級彰化艦（CG1001）又出狀況了！海巡艦隊分署證實，執勤不到一
個月的新造彰化艦，前往澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船救難任務結束，返航發現
艦上主甲板後左側壁出現20公分裂痕，雖分署立刻會同台船公司及船舶中心共同現場勘驗
，初步研判因航行海象惡劣所造成，並進行裂痕補強。但海巡署過去所有大小艦艇與新造
艦艇都從未發生此現象裂痕，將此次責任推給海象惡劣似乎太過牽強，究竟是設計？或建
造施工出了問題？必須調查清楚，總不能讓彰化艦上執勤人員提心吊膽的出任務。
個月的新造彰化艦，前往澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船救難任務結束，返航發現
艦上主甲板後左側壁出現20公分裂痕，雖分署立刻會同台船公司及船舶中心共同現場勘驗
，初步研判因航行海象惡劣所造成，並進行裂痕補強。但海巡署過去所有大小艦艇與新造
艦艇都從未發生此現象裂痕，將此次責任推給海象惡劣似乎太過牽強，究竟是設計？或建
造施工出了問題？必須調查清楚，總不能讓彰化艦上執勤人員提心吊膽的出任務。
千噸級巡防艦艦體鋼材 裂痕主因：疑側浪拍擊導致局部受力過大
據指出，海巡新建1千噸級巡防艦都是採艦體鋼材，上層結構鋁合金，這次彰化艦發生裂
痕的地方就在主甲板上層結構（鋁合金）與艦體（鋼材）的焊接處；一般都是艦體承受海
浪拍擊力道最大，海浪再拍擊到上層結構力道就減輕許多，艦艦隊分署對外說明是側浪拍
擊導致局部受力過大出現裂痕的因素；一般正常的受損是受力面最大的左側壁，應會留有
拍擊凹陷痕跡，才導致鋼鋁焊接處的裂痕；若左側壁上沒有凹陷痕跡，就出現鋼鋁焊接處
的裂痕，這就代表在施工焊接時，人員並未掌握兩種材料焊接熔點時間不同，才會造成側
浪一拍擊，直接就在鋼鋁焊接處裂開，此次的裂痕應重新調查，是否因施工焊接疏失所導
致，不能全推給海象所造成，就大家相安無事。
痕的地方就在主甲板上層結構（鋁合金）與艦體（鋼材）的焊接處；一般都是艦體承受海
浪拍擊力道最大，海浪再拍擊到上層結構力道就減輕許多，艦艦隊分署對外說明是側浪拍
擊導致局部受力過大出現裂痕的因素；一般正常的受損是受力面最大的左側壁，應會留有
拍擊凹陷痕跡，才導致鋼鋁焊接處的裂痕；若左側壁上沒有凹陷痕跡，就出現鋼鋁焊接處
的裂痕，這就代表在施工焊接時，人員並未掌握兩種材料焊接熔點時間不同，才會造成側
浪一拍擊，直接就在鋼鋁焊接處裂開，此次的裂痕應重新調查，是否因施工焊接疏失所導
致，不能全推給海象所造成，就大家相安無事。
海巡署新造1千噸級首艘的彰化艦於去年（2022）11月18日航抵台中港隊部碼頭交艦，經
過為期10天的接艦訓練，訓練期間航行至彰化外海進行各項專精訓練，在12月8日海巡署
教育訓練測考中心評核通過後正式服勤；12日就移防到澎湖，來維護土魠魚旺季澎湖漁民
權益；但在27日結束澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船救難任務，返回台中港期間，
發現主甲板左側壁出現20公分裂痕。因彰化艦為最新建造的巡防艦，不僅在設計上進行優
化，船型比海巡現有1000噸級巡防艦更長、使用空間更大，耐浪性與續航力更同步提升能
承受10級強風，出現這樣的裂痕，讓艦上人員無法相信這是最新的1千噸級巡防艦，立即
向上級報告。
過為期10天的接艦訓練，訓練期間航行至彰化外海進行各項專精訓練，在12月8日海巡署
教育訓練測考中心評核通過後正式服勤；12日就移防到澎湖，來維護土魠魚旺季澎湖漁民
權益；但在27日結束澎湖海域驅離越界漁船及搜救外籍商船救難任務，返回台中港期間，
發現主甲板左側壁出現20公分裂痕。因彰化艦為最新建造的巡防艦，不僅在設計上進行優
化，船型比海巡現有1000噸級巡防艦更長、使用空間更大，耐浪性與續航力更同步提升能
承受10級強風，出現這樣的裂痕，讓艦上人員無法相信這是最新的1千噸級巡防艦，立即
向上級報告。
https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/Nd230106172733958015.jpg
![[圖]](https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/Nd230106172733958015.jpg)
船提供）
艦隊分署稱20公分裂痕 台船實勘：最長達「1.85公尺」
據指出，艦隊分署會同台船公司及船舶中心等相關人員，29日於中部地區機動海巡隊4C碼
頭共同現場勘驗，經台船公司現場敲除漆面，並拆除艙內保溫材以目視發現上構左舷側壁
雙性材鋼鋁焊接合處有橫向錯位最寬2.4公分、範圍由上構後壁往艏側1.85公尺；上構後
壁鋁板與雙性材銲道水平裂紋約5公分。最長裂痕長達1.85公尺，不是艦隊分署說明所稱
的20公分裂痕。
頭共同現場勘驗，經台船公司現場敲除漆面，並拆除艙內保溫材以目視發現上構左舷側壁
雙性材鋼鋁焊接合處有橫向錯位最寬2.4公分、範圍由上構後壁往艏側1.85公尺；上構後
壁鋁板與雙性材銲道水平裂紋約5公分。最長裂痕長達1.85公尺，不是艦隊分署說明所稱
的20公分裂痕。
https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/gS230106173000832870.jpg
![[圖]](https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/gS230106173000832870.jpg)
痕。（讀者提供）
艦隊分署的說明是初步研判因現場海象惡劣（風力級數7至8陣風10級）且受側浪拍擊，超
過雙性材材料強度，導致側壁雙性材局部受力過大造成損壞。經確認開裂及裂紋範圍後，
在開裂及裂紋區均灌注矽立康止漏以防止損害擴大。台船及船舶中心結構專業人員評估，
開裂區域僅上構局部範圍，船廠建議每日要有兩次觀測，若損害範圍持續擴展建議儘速返
廠處置；台船也建議返廠前避免於超過9級海象航行，防止雙性材裂縫範圍擴張。
過雙性材材料強度，導致側壁雙性材局部受力過大造成損壞。經確認開裂及裂紋範圍後，
在開裂及裂紋區均灌注矽立康止漏以防止損害擴大。台船及船舶中心結構專業人員評估，
開裂區域僅上構局部範圍，船廠建議每日要有兩次觀測，若損害範圍持續擴展建議儘速返
廠處置；台船也建議返廠前避免於超過9級海象航行，防止雙性材裂縫範圍擴張。
海巡要求台船履行保固責任 今年1月底進廠維修
海巡艦隊分署表示，目前彰化艦仍正常服勤且主甲板無惡化情形，不影響船體及航行安全
，艦隊分署已要求台船公司依契約履行保固責任，規劃於今年1月底進廠維修，務必通過
監造單位及驗船中心檢驗通過。
，艦隊分署已要求台船公司依契約履行保固責任，規劃於今年1月底進廠維修，務必通過
監造單位及驗船中心檢驗通過。
首先海巡署新建的大小艦艇在同樣的惡劣海象執勤時，也從未發生過這樣的裂痕，更何況
新建1千噸巡防艦設計是要承受10級強風海象航行，據指出，因彰化艦裂痕處是鋼鋁焊接
處，若未掌握兩種材料焊接熔點的時間，就無法達到建造規格要求。
新建1千噸巡防艦設計是要承受10級強風海象航行，據指出，因彰化艦裂痕處是鋼鋁焊接
處，若未掌握兩種材料焊接熔點的時間，就無法達到建造規格要求。
https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/NS230106173541644959.jpg
![[圖]](https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/NS230106173541644959.jpg)
未掌握兩種材料焊接熔點時間，就無法達到建造規格要求。（讀者提供）
「台船基隆廠」屢出事 千噸級彰化艦造艦安全引憂
台船基隆廠承造海巡署1千噸級巡防艦首艘彰化艦會引起外界關注，主要是去年7月中旬台
船基隆廠進塢坐墩連續三次失敗，造成船艦大軸與車葉受損的重大事故，此事驚動海委會
，海巡署被指未盡督導之責，經海巡署長周美伍與台船董事長鄭文隆到船塢督導才完成坐
墩；但事故仍沒有停止，10月5日下午台船基隆廠新建海巡署第二艘1千噸級巡防艦就發生
船艦上層結構時，發生施工火災工安事件，當時連續出狀況就讓外界對彰化艦的造艦品質
令人擔憂。
船基隆廠進塢坐墩連續三次失敗，造成船艦大軸與車葉受損的重大事故，此事驚動海委會
，海巡署被指未盡督導之責，經海巡署長周美伍與台船董事長鄭文隆到船塢督導才完成坐
墩；但事故仍沒有停止，10月5日下午台船基隆廠新建海巡署第二艘1千噸級巡防艦就發生
船艦上層結構時，發生施工火災工安事件，當時連續出狀況就讓外界對彰化艦的造艦品質
令人擔憂。
https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/bM230106173815901742.jpg
![[圖]](https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/bM230106173815901742.jpg)
與車葉受損。（合成畫面／讀者、海巡署提供）
https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/Lk230106174629449057.jpg
![[圖]](https://www.upmedia.mg/upload/content/20230106/Lk230106174629449057.jpg)
心得感想：
彰化號真是多災多難 建造時大軸和車葉受損 執勤後發現20cm裂痕 結果仔細檢查才發
現船體內的最長裂痕長達1.85公尺 是海象太過惡劣超過預計的10級還是台船本身的造船問
題?
現船體內的最長裂痕長達1.85公尺 是海象太過惡劣超過預計的10級還是台船本身的造船問
題?
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推 : 自製艦體不意外1F 01/07 22:23
推 : 台船基隆廠好像蠻多問題的……2F 01/07 22:26
推 : 偷工減料吧 大概又有人發大財了3F 01/07 22:29
推 : 人手不足吧，可能素質最好的技師都被調去趕其他重大4F 01/07 22:32
→ : 工程了
→ : 工程了
→ : 基隆廠虧錢又雷，實在是6F 01/07 22:34
推 : 海巡一個國家海上執法機關 台船是國營企業 發大財?7F 01/07 22:34
推 : 也不是偷工減料，應該是當初銲接鋼鋁複合材料時工法8F 01/07 22:36
→ : 的問題，看那個裂開的方式是鋼鋁複合材接合的地方
→ : 直接剝離了
→ : 這應該就單純的施工瑕疵，反正就是出保固，那一段
→ : 割起來換料就是了，台船基隆廠的品質基本上跟三流
→ : 船廠已經差不多了
→ : 的問題，看那個裂開的方式是鋼鋁複合材接合的地方
→ : 直接剝離了
→ : 這應該就單純的施工瑕疵，反正就是出保固，那一段
→ : 割起來換料就是了，台船基隆廠的品質基本上跟三流
→ : 船廠已經差不多了
推 : 老師傅不在，剩下的不可靠的感覺14F 01/07 22:52
→ : 電位差腐蝕啦（誤15F 01/07 23:01
推 : 鋼鋁兩種不同材料可以焊接在一起嗎?16F 01/07 23:03
→ : 那個東西叫鋼鋁複合材，是先用爆炸銲的方式結合起17F 01/07 23:04
→ : 來的，這有專門的廠商在生產這種材料
→ : 然後這種材料都是經過船級協會認可過有證書的，所以
→ : 材料的問題幾乎微乎其微
→ : 來的，這有專門的廠商在生產這種材料
→ : 然後這種材料都是經過船級協會認可過有證書的，所以
→ : 材料的問題幾乎微乎其微
→ : 都說是工人的問題，問題是怎么驗收的21F 01/07 23:36
推 : 某n中國人應該要先去問你中國的軍艦怎麼驗收的22F 01/07 23:40
→ : 才會被海浪輕鬆衝開
→ : 才會被海浪輕鬆衝開
推 : 台船管理階層...24F 01/07 23:44
推 : 師父的問題啦，台灣技工都差不多先生25F 01/07 23:46
→ : 真的貪腐在設計階段就會搞鬼了
→ : 真的貪腐在設計階段就會搞鬼了
推 : 台灣師傅都這樣，習慣了27F 01/08 00:13
→ : 中船技術品質應該還是比韓國船廠好的28F 01/08 00:42
→ : 韓國國造的軍艦問題更多
→ : 韓國國造的軍艦問題更多
→ : 還在中國船被海水沖開 真的啊Q30F 01/08 00:46
推 : 這個要回去談台船基隆和高雄實際上是兩家公司合併31F 01/08 00:50
→ : 起來的歷史。但其實潛艦園區也是擴建在基隆，也許
→ : 能幹的人力拉過去太多？
→ : 起來的歷史。但其實潛艦園區也是擴建在基隆，也許
→ : 能幹的人力拉過去太多？
推 : 韓廠造船世界前幾的，中韓造艦能力都在台灣之上34F 01/08 00:52
推 : 不要理他，他相關的都會拿韓國反串個幾句35F 01/08 00:54
推 : 爆炸銲 應該是 鋼片鋁片疊放在一起 上面均勻塗抹TNT36F 01/08 01:15
→ : 炸藥 從邊緣起爆 利用連續爆炸產生連續激波，讓鋼鋁
→ : 結合在一起。就類似連續捲邊雲的頗面。應該還是焊接
→ : 問題 鋼鋁複合材料 牽涉到鋁焊接 真的要注意非常多
→ : 細節。該找新竹核工所 一起去找出正確原因 還有以後
→ : 焊接該注意的規範操作流程
→ : 炸藥 從邊緣起爆 利用連續爆炸產生連續激波，讓鋼鋁
→ : 結合在一起。就類似連續捲邊雲的頗面。應該還是焊接
→ : 問題 鋼鋁複合材料 牽涉到鋁焊接 真的要注意非常多
→ : 細節。該找新竹核工所 一起去找出正確原因 還有以後
→ : 焊接該注意的規範操作流程
→ : 飛機都是鉚接，鋁跟鋼的抗變形差異沒有考慮設計冗餘42F 01/08 01:15
→ : 嗎？
→ : 嗎？
→ : 某n露餡44F 01/08 01:28
推 : 這從焊處錯位的感覺 應該是焊工技術或是偷懶的問題45F 01/08 03:08
→ : 不是整塊材出問題不是偷工減料吧
推 : 中船/台船包的業務以前一直以來好像都比較偏重在國
→ : 家所需方面居多 商用的都是比較入門技術的產品的樣
→ : 子 不知道是不是這樣技術比較不佳？
→ : 不是整塊材出問題不是偷工減料吧
推 : 中船/台船包的業務以前一直以來好像都比較偏重在國
→ : 家所需方面居多 商用的都是比較入門技術的產品的樣
→ : 子 不知道是不是這樣技術比較不佳？
推 : 商用市場都被韓國.中國佔去了50F 01/08 09:03
推 : 鋼鋁焊接這麼多細節要注意，海軍輕巡還想要上鋁下51F 01/08 10:14
→ : 鋼材質？
→ : 鋼材質？
→ : 不同材質要焊本來困難度就比較高.而且還是焊鋁材.53F 01/08 10:52
推 : 一艘大船擋不了9級風浪？54F 01/08 12:19
推 : 爆炸焊須對爆裂物有廣泛的知識才能安全地操作55F 01/08 12:21
→ : 難度本來就比較高的
→ : 難度本來就比較高的
推 : 明顯的偷工減料57F 01/08 13:28
推 : 9級風浪已經是非常非常惡劣的海況了，居然還有人質58F 01/08 16:47
→ : 疑扛不扛的住？
→ : 疑扛不扛的住？
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