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作者 標題 [新聞] 航運業爆貨櫃荒！ 中國出口集裝箱運價
時間 Mon Dec 14 20:21:00 2020
1.原文連結：
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航運業爆貨櫃荒！ 中國出口集裝箱運價指數破頂
![[圖]]()
中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，中國出口集裝箱運價指數已大幅上漲。《中國證券報》12月14日報道，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）12月1 ...
![[圖]](https://cdn.hk01.com/di/media/images/dw/20201214/415235508159909888289537.jpeg/MM1t8nbEAKPr-A3M5RkB4COQJmC_AJG39qH3wfah98E)
2.原文內容：
中國外貿正面臨一場愈演愈烈的「貨櫃荒」，中國出口集裝箱運價指數已大幅上漲。
《中國證券報》12月14日報道，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）12月11日漲至1411.98
點，歷史性地站上1,400點，創出新高；前一周，該指數剛創出有史以來最大周漲幅。
點，歷史性地站上1,400點，創出新高；前一周，該指數剛創出有史以來最大周漲幅。
在業內人士看來，航運價格大漲，有供給側因素影響，更是出口活躍的縮影。
無須過份擔憂出口增長放緩
在海外新冠肺炎疫情蔓延背景下，中國成為很多國際訂單理想的轉移地。
雖然未來這種「替代效應」或減弱，但隨?海外需求「總蛋糕」變大，不必過於擔憂出口
增長的放緩。
增長的放緩。
值得關注的是，隨?中國出口強勁增長，整個亞洲的集裝箱出現嚴重短缺，這已經開始影
響中國的出口。
響中國的出口。
《華爾街見聞》引述招商證券指出，今年以來，由於中國生產秩序恢復較早，承擔「替
代生產」向海外輸送大量商品，中國進出口呈現「高貿易順差」特點。以11月為例，貿
易順差為754.3億美元，創中國海關總署1994年有資料記載以來的單月最高值。在這樣歷
史性的高貿易順差下，中國去程航線的貨運量遠高於回程航線，集裝箱從中國向海外單向
流動，導致回程的可重複利用的空箱持續減少。
代生產」向海外輸送大量商品，中國進出口呈現「高貿易順差」特點。以11月為例，貿
易順差為754.3億美元，創中國海關總署1994年有資料記載以來的單月最高值。在這樣歷
史性的高貿易順差下，中國去程航線的貨運量遠高於回程航線，集裝箱從中國向海外單向
流動，導致回程的可重複利用的空箱持續減少。
中國出口目的地主要是美國、歐洲、東盟等地，這些區域的疫情持續擴散，港口普遍存
在用工不足問題，中國發貨的大量貨物到港之後無法正常靠岸、卸貨和離岸，容易出現
「塞港」現象。如此一來，本就因為高順差導致回程的可用空箱數量較少，這些空箱的
迴流速度又受限於海外港口的運轉能力，使得中國空箱供應異常緊張。
在用工不足問題，中國發貨的大量貨物到港之後無法正常靠岸、卸貨和離岸，容易出現
「塞港」現象。如此一來，本就因為高順差導致回程的可用空箱數量較少，這些空箱的
迴流速度又受限於海外港口的運轉能力，使得中國空箱供應異常緊張。
3.心得/評論：
疫情下 越南和印度 生產效率根本不能和中國效率相比
越南疫情其實並不嚴重 但生產效率低下
印度因疫情生產力大降
導致訂單都轉向大陸 造就貿易順差為754.3億美元
創中國大陸海關總署94年有資料記載以來的單月最高值
看來海運還有幾個月的榮景
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推 : 出1F 12/14 20:22
推 : 貨2F 12/14 20:22
推 : 那就趕快生產空箱啊3F 12/14 20:23
→ : 做貨櫃箱需要高科技嗎
→ : 做貨櫃箱需要高科技嗎
→ : 產能早就滿了 畢竟這東西很耐用 產線並不多5F 12/14 20:24
→ : 擴充增資你也怕只是幾個月的榮景
→ : 擴充增資你也怕只是幾個月的榮景
→ : 陽明明天刺激囉，土城永寧哥已經進場7F 12/14 20:25
推 : 難怪鋼鐵廠也上漲8F 12/14 20:26
推 : 萬海 大溪台銘哥明天準備進場9F 12/14 20:26
推 : 鋼鐵是因為疫情鐵礦砂減產吧？10F 12/14 20:29
推 : 空軍：出貨文 29空賺到流湯11F 12/14 20:30
推 : 就國外封城造成貨櫃產量一直跟不上12F 12/14 20:31
推 : 出貨文連發 我要來空了13F 12/14 20:31
推 : 13億難道不能用手刻貨櫃嗎？14F 12/14 20:32
推 : 空襲警報 收到！15F 12/14 20:36
推 : 出貨了16F 12/14 20:38
推 : 買貨櫃股17F 12/14 20:38
推 : 買貨櫃股，非航運股18F 12/14 20:41
推 : 開高就空 賺錢好簡單19F 12/14 20:42
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/UQVHhW4h.jpg)
推 : 貨物股票都上漲出貨中21F 12/14 20:46
推 : 貨櫃概念22F 12/14 20:46
→ : 說不定是中國的進口縮水了23F 12/14 20:50
推 : 進口也是創新高 但沒出口幅度這麼扯24F 12/14 20:52
推 : 台灣一樣 每個禮拜都漲一次 而且是翻倍!!25F 12/14 21:02
推 : 明天繼續漲停打爆空軍26F 12/14 21:05
推 : 又不是實際上缺貨櫃 是運輸問題 如果航運商夠蠢的話27F 12/14 21:17
→ : 就會去作一堆新貨櫃 不然就讓他漲運價就好 貨櫃運輸
→ : 總有一天會恢復 你現在多賺一點 到時候恢復也不虧
→ : 如果大量增加貨櫃 到時候供需恢復 多出來的貨櫃要怎
→ : 麼處理？ 甚至可能害運價崩潰
→ : 就會去作一堆新貨櫃 不然就讓他漲運價就好 貨櫃運輸
→ : 總有一天會恢復 你現在多賺一點 到時候恢復也不虧
→ : 如果大量增加貨櫃 到時候供需恢復 多出來的貨櫃要怎
→ : 麼處理？ 甚至可能害運價崩潰
→ : 加貨櫃也沒啥用吧 現在不都講了？一堆非亞洲港口還32F 12/14 21:27
→ : 無法正常運作 港口人員大概還在咳 你有了貨櫃 也沒
→ : 空的貨櫃船啊 或貨櫃裝箱了 其實原本還在堵的港口也
→ : 還是進不去
→ : 無法正常運作 港口人員大概還在咳 你有了貨櫃 也沒
→ : 空的貨櫃船啊 或貨櫃裝箱了 其實原本還在堵的港口也
→ : 還是進不去
→ : 增加貨櫃不會讓運價崩好嗎 =_=36F 12/14 21:28
→ : 真正會讓運價崩的是未來那些要下水的巴拿馬max
→ : 真正會讓運價崩的是未來那些要下水的巴拿馬max
→ : 增加貨櫃也就只是貨櫃 不去用的話 怎麼影響運價38F 12/14 21:29
→ : 今天租車公司多買500台車 和運的價格也還是不會降
→ : 今天租車公司多買500台車 和運的價格也還是不會降
→ : 現在運價是因為搶櫃造成，換言之大部份的船出去都40F 12/14 21:30
→ : 不是滿艙，但這些定期船不可能等滿艙才走
→ : 不是滿艙，但這些定期船不可能等滿艙才走
推 : 熔掉去做雞精阿42F 12/14 21:31
推 : 租車公司多買車就要認列成本，如果運量不變，車子不43F 12/14 21:32
→ : 在艙位裝載量不滿的情況下，單一櫃價上漲要補分攤44F 12/14 21:32
→ : 那些空艙價(包含回來的)
→ : 那些空艙價(包含回來的)
→ : 開，久了就變成拖垮獲利的因素46F 12/14 21:33
→ : 換言之，單櫃價飆三倍，攤到一艘來回一趟的運量，47F 12/14 21:33
→ : 大概還漲不到1.5倍
→ : 所以我前面有講了，有訂到櫃的情況下，過了聖誕出
→ : 貨潮，一個月四週船期的艙位，根本就隨便人booking
→ : 大概還漲不到1.5倍
→ : 所以我前面有講了，有訂到櫃的情況下，過了聖誕出
→ : 貨潮，一個月四週船期的艙位，根本就隨便人booking
推 : 笑了，散裝也扯到貨櫃…51F 12/14 21:35
→ : 哀…張飛打岳飛，越打越起勁
→ : 哀…張飛打岳飛，越打越起勁
→ : 別在凹啦，散裝輪你哪來一個月四周船期，教教我？53F 12/14 21:36
推 : 櫃子本來就有汰換年限，航運公司不是笨蛋，不趁這賺54F 12/14 21:40
→ : 錢的時候換掉老櫃，是要什麼時候換啊？
→ : 錢的時候換掉老櫃，是要什麼時候換啊？
推 : 聖誕出貨潮早就過了 聖誕出貨潮是11月的事情56F 12/14 21:41
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