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※ 引述《season2011 ()》之銘言：
: https://www.bloombergquint.com/gadfly/america-s-supply-chain-
: collides-with-california-s-nimbyism
: 美國的供應鏈與加利福尼亞的寧比主義發生衝突
: 物流公司Flexport的首席執行官瑞安· 彼得森 (Ryan Petersen)租
: 週五，他在 Twitter 上報告了他所了解到的美國最大的兩個港口
: ——長灘和洛杉磯——實際上已陷入停頓的原因。
: 3 個小時的循環中，經過港口綜合體，經過每個碼頭，我們看到不到十幾個集裝箱被卸下
: 但幾乎每個裝有集裝箱的地方都裝滿了。由於空的堵塞了可用空間，
: 主要問題不是絕對的空間限制，而是當地的分區規定。
: 長灘禁止公司將卸貨集裝箱堆放兩層以上。
: 法律不是安全法規，而是美學法規。
: 市政府官員認為，超過八英尺高的集裝箱堆太醜了，不能容忍。
: 在彼得森“連環推特”後，長灘市的官員隨即宣布，
: 在未來90天內放寬“只能堆兩層”的限制，港口將允許4、5個集裝箱堆放在一起。

........櫃場只是一個暫存空間

船 => 港口 => 櫃場 => 內陸運輸


主要問題其實在於內陸運輸跟不上，因為港口要24小時加班很容易

但卡車司機卻沒辦法用這方式加班，他們隨便跑一趟就幾百上千公里

加速的方法就只有更多的卡車跟更多的司機，沒辦法用加班/輪班大法擠出運能

問題是卡車能找，這種拉40尺櫃的大學長司機已經是專業人員了

不是找個人像開房車或是小貨車一樣隨便就能開


所以當內陸運輸無法解決的情況，櫃場就會放滿，港口自然無法全力裝卸

那堆高有沒有用？ 有啊，只是治標不治本，堆高就單純讓這暫存空間多一點

內陸運輸問題不解決，還不是馬上又滿了，馬上又塞了


所以現在這堆塞港的情況對海運是個很明確的利空

塞港將會導致船走一輪的時間大幅增加，運價卻沒辦法按比例上揚了

那麼營收就會因此下降，呈現在月減就會導致股價繼續大跌


如果塞港的問題能解決，那麼雖然會看到運價下跌(然後三熊又會跌一波)

但至少對整體營收是有益的，反而是個長期利多


之前預測長榮差不多會在8X~9X震盪，要好好珍惜這段時間

不然等十月十一月開獎可能又要進入馬里亞納海溝了

市場需要很漫長的時間才會慢慢體認到海運不會回到以前沒事就虧損的情況

到時候市場才會給予合理的評價，而在這之前就是與基本面營收完全無關的情緒性殺盤


見紅就是作空好機會，不要不信

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