貨櫃海運2023年長約價怎麼簽，成為市場關注的焦點，昨（4）日業界傳出，歐洲線長約
價談判比預期中還好，船公司喊出「亞洲-歐洲年約合約價」比現貨價格高出一倍的高價
，備受各方矚目。

全球貨櫃輪運輸在2022年下半年出現斷崖式下跌，北美線簽訂的長約出現毀約潮，歐洲線
每年都是在年初換約，雖然歐洲線的長約比重沒有北美線來的多，然而，歐洲線年度長約
簽訂的情況，成為全球運價走勢的關鍵。

開春以來，亞洲-歐洲線運價開始談判，物流業者指出，船公司普遍表態不願意簽低於現
貨價的合約價，主要是考量新年度IMO開始實施新環保法規，船舶會陸續排隊加裝脫硫器
及減速，間接降低船舶供給量，市場供需變動大，歐洲線長約沒有再降價理由，所以喊出
高於現貨價的合約價。

物流業者表示，主要是2020年運價開始大漲，所以簽訂長約的客戶都享受到運價大漲的高
價差，當時船公司為了遵守合約精神，都依合約履行承諾，在全球市場都還在變動之際，
不願再出現運價反彈無法享受到運價反彈的利益，所以寧可不簽，不然是要簽合理的合約
運價。

海運的現貨價格每20呎櫃（TEU）只有1千多美元，這個價格在業界來說實在跌的太多，市
場也出現拉高合約價的這樣氛圍，所以今年初亞洲-歐洲的合約長約談判出現二大詭譎的
趨勢，今年要簽年約的客戶，船公司開出的價格比現在市場現貨運價高出一倍，現貨歐洲
線20呎櫃約1,000多美元，合約年約則是開出2,000美元以上；第二大變化，避免過去運價
高漲，還要繼續履約低運價的事件再現，今年歐洲線運價出現逐季簽約的情況。

物流業者進一步表示，現在長約價的簽訂進入多、空交戰，有業者想要低價簽約，但是也
有業者堅持不簽約，但大家目前的共識，現在亞洲-歐洲線的運價已經跌到谷底了，不可
能再低了，所以才會出現船公司與客戶之間的拉鋸戰情況。