※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2022-09-04 16:19:08
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作者 標題 Re: [新聞] 不離不棄？中環連三買長榮 最新買價84.02
時間 Sun Sep 4 12:44:28 2022
分享一下貨代的看法啦
其實我覺得大家要投資前不如問問身旁產業內的朋友
現在目前我知道的狀況 東南亞掉價最嚴重
尤其是越南為風暴區 每個禮拜都是50/100在掉
最近還是3天掉一次….. 速度比我們預期的快
最近還是3天掉一次….. 速度比我們預期的快
散貨也是 原因很簡單 庫存+中國需求+船多
還有請注意美國線已經沒那麼賺錢了
有些船也會拉回來 更加劇下跌
以往感恩節+Q3 的貨量跟今年的量差距真大很大
現在取消貨還不用取消費
目前相對沒什麼影響的就印度線跟南美
但你說近期會跌回疫情前 我覺得很困難
因為各公司其實有很多本來要汰換的舊船硬頂的
至少這2年都會有不錯的營收
真的要投資 又看重基本面的
研究一下各海運業的主要營收占比是那個區域
避開相對風險大的才是上策
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.229.181 (臺灣)
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※ 同主題文章:
09-03 08:58 ■ [新聞] 不離不棄？中環連三買長榮 最新買價84.02元
09-04 05:46 ■ Re: [新聞] 不離不棄？中環連三買長榮 最新買價84.02
● 09-04 12:44 ■ Re: [新聞] 不離不棄？中環連三買長榮 最新買價84.02
09-04 17:45 ■ Re: [新聞] 不離不棄？中環連三買長榮 最新買價84.02
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 12:46:30
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 12:49:12
貨代是承攬業 不屬於3雄
基本上的工作就是航商跟貨主間的中間人
協調艙位 整合報價給客戶
分享我所知道的報價近況給版友
跟找台驊 三雄是航商有什麼關聯？
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:21:58
因為砍價先從貨代開始砍
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:25:55
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:26:56
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:27:48
誰跟你說貨代只做散裝？
平常貨櫃的業務做假的？
https://i.imgur.com/lfm05Qc.jpg
![[圖]]()
像你就是：）
--
推 : 等到美國CPI開始反轉的時候，就會促進經濟了1F 09/04 12:47
推 : 板上最喜歡的業內人士來了2F 09/04 12:47
你可以隨便找個貨代業確認看看我說的啊※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 12:49:12
→ : 好，下禮拜小買長榮3F 09/04 12:48
推 : 台股連貨代跟航運都分不清楚了...4F 09/04 12:50
看了頭很痛推 : 你信不信板上超過90%不知道貨代是什麼 XD5F 09/04 12:53
很多人根本不清楚產業內的工作內容→ : 貨代是業務性質 航運是產業統....有什麼互斥性嗎6F 09/04 12:55
→ : 統稱*
→ : 統稱*
推 : 有打電話給財務長問問嗎8F 09/04 13:02
推 : 好多人認為美國人願意過苦日子2年9F 09/04 13:03
推 : 資訊分享推一個。10F 09/04 13:08
噓 : 一片一根，向下11F 09/04 13:13
推 : 股價會比業內人士更早知道未來12F 09/04 13:18
推 : 事實是只要有利可圖 汰換舊船就不太會發生13F 09/04 13:22
→ : 所以等舊船淘汰消息再說 目前運價跌是既成事實
→ : 所以等舊船淘汰消息再說 目前運價跌是既成事實
推 : 環保法規舊船就是要淘汰，除非能改裝脫硫器15F 09/04 13:24
→ : 東南亞線那就是卍海啦
→ : 東南亞線那就是卍海啦
→ : 不過是認同Z大論點的 所以落下刀子先別接17F 09/04 13:26
推 : 不用跌到疫情前啊 80跌到40就斷頭18F 09/04 13:33
推 : 明年新上線的法規是減碳協議喔 脫硫器是因應更早幾19F 09/04 13:39
→ : 年減硫的部分 基本上就算不裝脫硫器 燒低硫油也行
→ : 年減硫的部分 基本上就算不裝脫硫器 燒低硫油也行
→ : 貨代應該是找台驊 三雄是航商欸 業內不會不知道吧21F 09/04 14:12
→ : ？
說實話看不懂你想表達啥 不知道什麼？→ : ？
貨代是承攬業 不屬於3雄
基本上的工作就是航商跟貨主間的中間人
協調艙位 整合報價給客戶
分享我所知道的報價近況給版友
跟找台驊 三雄是航商有什麼關聯？
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:21:58
推 : 貨代下半年很慘 不是嗎 轉的是航商貨主中間的價差 c23F 09/04 14:22
→ : cfi scfi沒價差的情況下 營收先回到2019
貨代下半年會很慘正解→ : cfi scfi沒價差的情況下 營收先回到2019
因為砍價先從貨代開始砍
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:25:55
→ : CCFI SCFI不是金額喔 是比例 指數起算時定為100025F 09/04 14:25
→ : 之前SCFI CCFI同步的時候 全球最大貨代獲利總和是
→ : 比全世界所有航商加起來還多
謹慎投資嘍→ : 之前SCFI CCFI同步的時候 全球最大貨代獲利總和是
→ : 比全世界所有航商加起來還多
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:26:56
→ : 貨代也沒差啦 去年都賺飽了 今年才入場就自求多福
去年年終其實也沒3雄好 而且差很多科科09/04 14:27
※ 編輯: unawa (42.74.229.181 臺灣), 09/04/2022 14:27:48
推 : 東南亞線不用擔心萬海29F 09/04 14:32
→ : 韓進破產的時候。萬海還是賺的
→ : 韓進破產的時候。萬海還是賺的
推 : 我不擔心東南亞線的萬海，我只擔心他的股價31F 09/04 14:35
推 : 他們老闆超摳。看看去年配息和年終32F 09/04 14:35
→ : 畢竟對折再對折了 顆顆33F 09/04 14:35
→ : 小氣大財耳東啊
→ : 小氣大財耳東啊
推 : 掉價之外 還一直砍班 狂砍35F 09/04 14:55
推 : 在疫情發生前，航商本來就一直有持續在汰換舊船36F 09/04 15:14
→ : 然後現在不是沒貨運，每個月的貨運量其實高於去年
→ : ，主要是需求增長不如預期，然後舊船沒如期淘汰，
→ : 導致運力增長高於預期
→ : 然後現在不是沒貨運，每個月的貨運量其實高於去年
→ : ，主要是需求增長不如預期，然後舊船沒如期淘汰，
→ : 導致運力增長高於預期
噓 : 貨代是散裝欸，你能不能先google在上來發文啊40F 09/04 15:37
→ : 貨代看BDI
？？？？？ 你要不要先進公司再來推文→ : 貨代看BDI
誰跟你說貨代只做散裝？
平常貨櫃的業務做假的？
https://i.imgur.com/lfm05Qc.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/lfm05Qch.jpg)
推 : 不過提醒大家的用意很好42F 09/04 15:40
下次不想發文了 一堆外行仔充內行像你就是：）
推 : 不過有個奇怪的地方是航商講法是運貨量有比去年少43F 09/04 15:50
→ : ，但港口的進出口數據來看是比去年多？
推 : 然後Xeneta一邊說長約價已到頂峰，但8月份簽得長約
→ : 價仍高於7月
→ : ，但港口的進出口數據來看是比去年多？
推 : 然後Xeneta一邊說長約價已到頂峰，但8月份簽得長約
→ : 價仍高於7月
→ : 遠洋線只要塞就會變少 加上美線加入者多市占下降47F 09/04 15:55
※ 編輯: unawa (219.69.107.107 臺灣), 09/04/2022 15:58:20→ : 就像去年美西下半年爆量 但大家的運貨量反而少很多48F 09/04 15:56
→ : 再來現在的需求是10月11月到港的了
→ : 依照先前聽到訂單下滑 WMT大砍單的時間點來說差不多
※ 編輯: unawa (219.69.107.107 臺灣), 09/04/2022 16:01:19→ : 再來現在的需求是10月11月到港的了
→ : 依照先前聽到訂單下滑 WMT大砍單的時間點來說差不多
→ : 航運股=下一個恆大51F 09/04 16:05
推 : 樓上一堆菜雞笑死 不懂又愛嘴砲52F 09/04 16:09
噓 : 貨代看現貨價 航商主要看長約 業內不會不知道吧？53F 09/04 16:10
推 : 反正阿榮8月營收肯定是反轉點了 肯定開始大幅衰退54F 09/04 16:14
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