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看板 Railway
作者 標題 Re: [新聞] 大貨車撞太魯閣號 遭托行500公尺衝進..
時間 Tue Jan 17 13:22:12 2012
埔心南的平交道以傾斜式來說應該是全速通過
限速標寫110 加25公里為傾斜式速度 所以判斷為全速(130KM)沒錯
南邊是一個彎道 所以平交道有車 司機也看不到
等看到了要制軔也來不及
至於車頭變成這樣子 其實設計不是什麼紙片車
潰縮機制是用空間吸收衝擊力
從列車上的人員受傷來看 列車的潰縮應該是有達到預期效果
這次事件之後 也應該要注意
1.視野不良的平交道應該要廢止
2.該列車不售站票是對的 台鐵的政策並沒有錯 以後也該堅持
不過今年春節疏運很傷 少了一個編組可以運用 如果按最緊排法 差不多一天少3往返
然後票也賣出去了 如果沒坐到傾斜式列車 只能請旅客多多包涵
發生這樣的事 不是台鐵想見的 以前跑過這班車的前身(1086次)2次
說真的 豐原直達板橋是還滿寫意的 而且這型列車6個編成我統統跑過
TED1010-TEM1019-TEP1010-TEM1020這組車如無意外可能報廢
這事情的發生真是感慨
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◆ From: 163.29.186.250
推 :潰縮到讓駕駛人死亡...我不認為這算成功...= =1F 01/17 13:24
推 :我覺得真正開落實的是教育2F 01/17 13:24
→ :阿陸小汽車潰縮進駕駛室腳部而已就被酸爆了3F 01/17 13:25
→ :小時候一直再強調過平交道要停看聽長大會開車就不管了?4F 01/17 13:25
→ :我高中前也被教導不要作弊阿，之後...5F 01/17 13:26
→ :潰縮也有安全係數吧 超過最大的潰縮範圍就會這樣6F 01/17 13:27
→ :應該買PP的傾斜式列車..7F 01/17 13:27
→ :至少車頭掛了後面還可以跑
→ :至少車頭掛了後面還可以跑
推 :是否鋁合金車沒有普通鋼的耐撞才這樣?9F 01/17 13:31
推 :PP的好處是後方安全車輛可以自由重組繼續賺10F 01/17 13:31
推 :pp+柴油 停電還可以跑XD11F 01/17 13:32
→ :不過動力車要充足(或者機車可牽引)才行12F 01/17 13:32
推 :若干年後E10XX都被撞爛了，還可以把E5XX抓來拉PP廂(誤)13F 01/17 13:32
→ :我覺得跟安全係數有關.......14F 01/17 13:32
→ :E1021撞過砂石車 車頭全毀司機骨折 但修復上路了...15F 01/17 13:34
推 :如果今天是阿福發生這種事故 車頭那組也只能整組報廢?16F 01/17 13:34
→ :弄個與太魯閣協調的傾斜PP車頭 掛了電聯車本體繼續開(炸17F 01/17 13:34
→ :滷蛋毀了很難修吧..關鍵技術日立應該不會跟你說18F 01/17 13:35
→ :大里事故的EMU500那組也就此擺著了...19F 01/17 13:36
→ :而新車比EMU500還糟的是他只有單端駕駛臺
→ :後端好好的那組會沒車配而無法出車...
→ :日立應該會希望臺鐵拿一億元去請他打一臺新的TED...
→ :而新車比EMU500還糟的是他只有單端駕駛臺
→ :後端好好的那組會沒車配而無法出車...
→ :日立應該會希望臺鐵拿一億元去請他打一臺新的TED...
推 :E10XX太威了啦，光頭就重50T，別算後面12節的質量動能23F 01/17 13:38
→ :日立應該會回絕喔..為了一台TED開生產線..24F 01/17 13:38
→ :依照碰撞理論來說 質量大的會把質量小的撞走...25F 01/17 13:39
→ :TED40噸 E1000 60噸 質量多50% 撞擊力道也大很多
→ :砂石車被撞彈開的機率也大 損傷降低也可以理解
→ :而這次事故列車呈現Z字型推擠的現象 看起來就像是
→ :TED40噸 E1000 60噸 質量多50% 撞擊力道也大很多
→ :砂石車被撞彈開的機率也大 損傷降低也可以理解
→ :而這次事故列車呈現Z字型推擠的現象 看起來就像是
→ :聽花蓮說以後可能有兩往返共四班次會取消..29F 01/17 13:43
→ :砂石車與TEM從前後兩端去推擠TED...撞擊點駕駛室就慘了30F 01/17 13:43
推 :似乎車頭比電聯車好修?31F 01/17 13:47
推 :要取消? 溫阿母三張281回彰化的票怎麼辦...32F 01/17 13:47
→ :撞擊後似乎其他節也會因為擠壓變形..所以可能後面也壞了33F 01/17 13:48
推 :取消不替代的話 傅縣長會出來替花蓮人說話...34F 01/17 13:48
→ :會先有代打,之後停止該班次售票.. 改點 可能作法35F 01/17 13:49
→ :不太可能取消 一定會有代打方案 (R魯藍皮表示：36F 01/17 13:50
推 :這時候九想到那個"就少了一組編組,很不方便"的簽名檔37F 01/17 13:50
推 :出軌→車下設備著地跟石頭"嚕"500公尺...慘唷....38F 01/17 13:50
→ :話說這好像第一次看到鐵道版"白爆"的次數39F 01/17 13:51
→ :我想有可能暫時不取消但是以"特別運轉"方式(假設啦)40F 01/17 13:51
→ : HOT41F 01/17 13:51
→ :人氣: 320 (一度衝上340以上)42F 01/17 13:52
推 :之前雙鐵開放春節訂票的當下也一度出現HOT43F 01/17 13:52
→ :不過都只是剛好超過100人一點點而已
→ :不過都只是剛好超過100人一點點而已
→ :人氣數連甲板都被比下去了...45F 01/17 13:53
太魯閣號車禍 春節東幹線增10分鐘行車時間 - Yahoo!奇摩新聞
![[圖]]()
今天（17號）首次發生司機員死亡重大車禍的太魯閣號列車，由於撞擊力道猛烈，整個車頭毀損嚴重，台鐵表示，短期內將無法使用，而春節疏運將以自強號預備編組來代替 ... ...
![[圖]](http://l.yimg.com/bt/api/res/1.2/hWA73epNP1wC3uFj7OAGuQ--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9ZmlsbDtoPTE1MDtweG9mZj01MDtweW9mZj0wO3c9MTUw/http://l.yimg.com/os/mit/media/p/common/images/y-bang-90323.png)
→ :現有東部滷蛋停站模式改PP北花可能要2:20~30左右47F 01/17 13:54
→ :比之前的1006/25(23)次的九節短編組更短了...48F 01/17 13:55
→ :八節PP加速會有比較猛一點嗎??49F 01/17 13:56
推 :偽TGV重出江湖囉？只晚十分多看來要全力衝刺了...50F 01/17 13:56
→ :會猛很多...因為PP的總出力一致 負擔愈小加速就愈快
→ :會猛很多...因為PP的總出力一致 負擔愈小加速就愈快
推 :整體來看節數少理論上速度可以提高...(理論上拉)52F 01/17 13:57
→ :而且這次要跑TEMU的時刻表 全性能輸出的機率很大53F 01/17 13:58
→ :會加賣站票嗎?54F 01/17 13:58
→ :可惜PP推擠碰撞感覺明顯,猛烈加速蠻不舒服的55F 01/17 13:58
→ :碰撞會發生在靜止→移動的那段期間 那段不會出力太猛囉56F 01/17 14:00
→ :滷蛋在跑也是一直抖 PP的話感覺在飛XD57F 01/17 14:00
→ :換PP代打也許又有"民意"要求賣站票和加車也說不定?58F 01/17 14:00
→ :還是一堆人"駕駛""司機"傻傻分不清楚59F 01/17 14:01
推 :話說PP有沒有辦法單一PULL(E2XX模式)60F 01/17 14:01
推 :換PP應該就會賣站票了61F 01/17 14:01
→ :原滷蛋班次改PP應該會把太魯閣標誌拿掉,賣站票沒問題62F 01/17 14:01
推 :太魯閣號用的鋁合金車身 在耐撞擊上一向不令人滿意 所以63F 01/17 14:02
推 :駕駛 司機 差在哪?64F 01/17 14:02
推 :PP可以單機出力呀 只是本務機毀掉要開車有點困難65F 01/17 14:02
→ :現在日本國內已經有鋁合金車身+傳統鋼製車頭的搭配出現了66F 01/17 14:02
→ :太魯閣號有沒有這方面考量不清楚 只知道連結器罩是玻璃纖維
→ :太魯閣號有沒有這方面考量不清楚 只知道連結器罩是玻璃纖維
→ :一切都是錢的問題啦,要多少錢買怎樣的車68F 01/17 14:03
推 :錢...又要舉債了哭哭Q_Q69F 01/17 14:03
→ :另外潰縮區是汽車設計的概念 火車似乎不是一樣的想法 畢竟70F 01/17 14:04
推 :請由字面去研究兩辭詞意, 謝謝71F 01/17 14:04
推 :聽說TEMU2000又被改鋁合金車體了唷...72F 01/17 14:04
→ :駕駛就在車頭最前方 後面又那麼重的質量 往哪潰?73F 01/17 14:04
→ :還是有耶...TGV的設計前端有蜂巢結構當潰縮區74F 01/17 14:05
→ :就是應付傳統線220kph去撞平交道車輛用的
→ :TEMU車頭斜面空間較短 而且連結器包覆其中 空間小很多
→ :就是應付傳統線220kph去撞平交道車輛用的
→ :TEMU車頭斜面空間較短 而且連結器包覆其中 空間小很多
推 :買683系來跑花東160kph.... 之前不是說要增軌跑200kph...77F 01/17 14:07
→ :如果台鐵有要求,經費上面又有支援,駕駛艙用鋼構就沒問題啦78F 01/17 14:07
→ :嗯...也是 太魯閣號的頭部可能也有這方面的考量79F 01/17 14:07
→ :駕駛艙用鋼構不一定比較好喔 衝擊一定要有吸收撞擊的設計80F 01/17 14:09
→ :不然會有解體的危險
→ :不然會有解體的危險
→ :日本方面的考量是鋁太軟了 吸收能量一定伴隨著材料的變形82F 01/17 14:10
推 :所以這組就直接報廢了嗎.... 看撞成這樣子83F 01/17 14:11
→ :鋁會在吸收不了多少能量前就直接形變掉了...這次的事件應該84F 01/17 14:11
→ :是撞擊太大 超過保護的範圍吧
→ :是撞擊太大 超過保護的範圍吧
推 :鋁合金變形後的修復應該也很難解決...86F 01/17 14:16
→ :就算修好..可能受損處也不是鋁合金了..會變病痛纏身車87F 01/17 14:19
推 :以後買新的車 建議多買一點備料88F 01/17 14:21
推 :多買一些TED嗎...89F 01/17 14:22
→ :沒錢這樣搞吧90F 01/17 14:22
推 :買一堆TED是能做什麼囧91F 01/17 14:25
→ :我絕得2和這次事件無關，只是今天正好發生在滷蛋身上92F 01/17 15:11
→ :如果發生在區間車，你要說區間車也該禁止站人嗎？
→ :禁止站人這種規定和事故本來就沒啥關係...
→ :如果發生在區間車，你要說區間車也該禁止站人嗎？
→ :禁止站人這種規定和事故本來就沒啥關係...
推 :車速問題吧95F 01/17 15:13
→ :潰縮設計大概也只會設計到撞到小型車的CASE吧96F 01/17 18:01
→ :撞到砂石車應該都是沒救
→ :撞到砂石車應該都是沒救
推 :今天遇到這個問題 不管那種車賣站票都很嚴重吧?98F 01/17 19:31
→ :跟太魯閣號本身沒有關係
→ :跟太魯閣號本身沒有關係
推 :火車頭車體潰縮只會讓後面的超大動能把它壓扁100F 01/17 19:34
→ :駕駛室應該用鈦合金保護XD
→ :駕駛室應該用鈦合金保護XD
推 :人氣:422102F 01/17 20:39
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