※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-02-26 18:21:42
看板 MRT
作者 標題 Re: [分享] 想蓋第三條高雄捷運 網友覺得可行嗎
時間 Sat Feb 18 15:35:17 2012
推文有網友提到:
{高雄需要的是南北線而不是東西線}
若從空間上來看或許可以成立
但是從運量加乘效果看
密集與交通轉運線交會
是最快爆發運量的方式
高雄最大轉運點無非是高鐵 + 火車站
多一條東西線 特別是貫穿人口密集的地區
很容易會有爆炸性的成長
就這樣的觀點 北高雄成長區的東西線 反而可以優先於南北線的考慮
北捷東西線一開始也只是板南線 但是南北線卻藉由這條動脈 源源不斷成長
就開發者立場 這也許是可行策略之一
骨狀路網在布建初期或許是合乎效益的
但是當運量爆發後
主幹線的負荷量反而是一個問題
這或許也是北捷開始要疏散台北車站轉運線的原因
個人淺見
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 223.140.126.196
推 :看起來跟主幹捷運，以公車為輔的策略很類似。僅運具不同1F 02/18 15:49
推 :不過我覺得...高雄人口不足以讓高捷負荷不了 0.02F 02/18 16:08
→ :以目前三車廂營運 尖峰時紅線已經可觀 多二東西線負擔暴增3F 02/18 16:10
→ :如果真的要在多一條東西向 可以加入右昌brt4F 02/18 16:13
→ :右昌>左營>生態>巨蛋>裕誠路>民族路>往仁武
→ :然後棕黃兩線 大概就不會賠錢了吧
→ :右昌>左營>生態>巨蛋>裕誠路>民族路>往仁武
→ :然後棕黃兩線 大概就不會賠錢了吧
推 :強烈支持樹德妹塞滿高捷車廂!!!7F 02/18 16:55
推 :高雄是"大眾運輸"人口不足，不是人口數量不足...8F 02/18 17:12
→ :34萬人的鳳山運量那個樣，根本沒人要搭公交阿....
→ :與其期望蓋捷運以後會有人搭，倒不如先培養習慣吧
→ :從公車轉捷運易，從私運具轉捷運，根本就不可能....
→ :34萬人的鳳山運量那個樣，根本沒人要搭公交阿....
→ :與其期望蓋捷運以後會有人搭，倒不如先培養習慣吧
→ :從公車轉捷運易，從私運具轉捷運，根本就不可能....
推 :我道認為是反的 我就不搭公車 可是我會騎車去搭捷運12F 02/18 17:23
→ :更何況 五甲過碑近半鳳山人口 橘線沒能吸到人口
→ :更何況 五甲過碑近半鳳山人口 橘線沒能吸到人口
推 :台灣人不信任公車 不代表他們同樣不信任捷運...尤其這14F 02/18 17:29
→ :兩者給人的形象差異不小....
→ :兩者給人的形象差異不小....
推 :那更代表高雄市公車要改善到讓 原先不搭者也願意搭的程度16F 02/18 17:31
→ :不然我建議每條路都有捷運 不是更讚?
→ :不然我建議每條路都有捷運 不是更讚?
→ :你要蓋我是不會反對18F 02/18 17:37
→ :可惜事實的確證明，沒有公車運量，就沒有捷運運量...19F 02/18 17:42
→ :而且這點還是在高雄證明無誤的....還付出慘痛的代價
→ :而且這點還是在高雄證明無誤的....還付出慘痛的代價
→ :影響運量的不只公車 還有捷運覆蓋面積跟使用習慣21F 02/18 17:43
→ :高雄是一個南北狹長的都市,你在彼此距離不遠的地方集中22F 02/18 17:46
→ :三條平行線我實在不知意義何在.但如果延著高速公路那一
→ :側的南北向平行線就會引導到鳳山做為另一個轉運站.
→ :三條平行線我實在不知意義何在.但如果延著高速公路那一
→ :側的南北向平行線就會引導到鳳山做為另一個轉運站.
推 :我個人是覺得高雄適合以南北(紅線)為主幹25F 02/18 17:52
→ :畢竟"南來北往"是高雄主要的人口流動方向
→ :而東西向則依人口多寡，以輕軌、BRT、公車等路廊
→ :算了我來回篇文好了
→ :畢竟"南來北往"是高雄主要的人口流動方向
→ :而東西向則依人口多寡，以輕軌、BRT、公車等路廊
→ :算了我來回篇文好了
→ :高雄確實不是人口數量不足,但是"通勤距離"不足這個才是主因~29F 02/18 17:57
→ :如果高雄有足夠的"通勤距離超過10公里"的人口連台鐵都能塞爆
→ :如果高雄有足夠的"通勤距離超過10公里"的人口連台鐵都能塞爆
推 :嗯 "超過10公里"是平均值還是？31F 02/18 18:01
→ :高雄都會區人口真的比較集中32F 02/18 18:02
→ :在高雄的每日通勤10公里的總人口數跟台北比起來可是差非常多33F 02/18 18:04
→ :高雄工業區只蓋在都市外緣而已，或者說工業區旁都會34F 02/18 18:04
→ :群聚工業區上班族的部落
→ :高捷的楠梓加工區人次一直都在中間，沒很突出
→ :反而主力是在左營到前鎮高中這區域裡面
→ :群聚工業區上班族的部落
→ :高捷的楠梓加工區人次一直都在中間，沒很突出
→ :反而主力是在左營到前鎮高中這區域裡面
推 :人口足夠的話 就會有大量中遠距離通勤不是?38F 02/18 18:07
推 :高捷運量爆發日 家祭勿忘告乃翁 (誤~)39F 02/18 19:59
推 :其實可以先用公車路線作測試啊40F 02/18 20:42
推 :4F講的那個跟我原po回的那篇理面我推的那個一模一樣XD41F 02/18 21:03
→ :另外我覺得輕軌鳳山線應該廢掉 改用原本的綠線走
→ :五甲路那樣 我覺得鳳山線太雞肋 而綠線竟然把最重要
→ :的五甲段廢掉 不知道在想什麼
→ :另外我覺得輕軌鳳山線應該廢掉 改用原本的綠線走
→ :五甲路那樣 我覺得鳳山線太雞肋 而綠線竟然把最重要
→ :的五甲段廢掉 不知道在想什麼
→ :to Plasm大 正因高雄南北狹長 東西線才更有路網效果45F 02/18 21:29
→ :"串"字型如何??(兩個環)46F 02/18 21:37
推 :日字型比如何47F 02/18 21:40
推 :不如應景來個"龍"(大誤)48F 02/18 22:53
推 :龜字 這一定很棒XD49F 02/18 23:19
推 :不如來個龘字 (拖走)50F 02/19 02:24
→ :「從公車轉捷運易，從私有運具轉捷運根本不可能。」51F 02/20 13:30
→ :我倒想看看這句話如何解釋現在高雄捷運運量大於公車運量
→ :的現象
→ :而且捷運通車前 公車的運量也是沒有現在的捷運高
→ :如果私有運具無法轉為捷運運量 這些多出來的運量是？
→ :我倒想看看這句話如何解釋現在高雄捷運運量大於公車運量
→ :的現象
→ :而且捷運通車前 公車的運量也是沒有現在的捷運高
→ :如果私有運具無法轉為捷運運量 這些多出來的運量是？
→ :難道沒有那種超愛捷運又超恨公車的人嗎？台灣人裡不少56F 02/20 16:32
→ :吧！
→ :吧！
→ :有啊 我住鳳山的朋友就是 他寧可走遠一點去搭捷運也不願58F 02/20 16:33
→ :等公車
→ :等公車
推 :所以我覺得從私有運具轉捷運"根本不可能"後面這句話的60F 02/20 16:38
→ :BUG實在太大了 對"大部分"台灣人來說 公車跟捷運是兩
→ :個等級的交通工具 (尤其是對台北地區以外的民眾)
→ :BUG實在太大了 對"大部分"台灣人來說 公車跟捷運是兩
→ :個等級的交通工具 (尤其是對台北地區以外的民眾)
--
※ 看板: Traffic 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 444
回列表(←)
分享