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※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-10-01 01:21:23
看板 MRT
作者 cosmic (永不停息的風)
標題 [情報] 古亭站上層月台增設樓板評估及設計案
時間 Wed Sep 12 10:04:58 2012


這是捷運公司的標案

http://0rz.tw/NRoKk

「捷運古亭站1、2月台電扶梯及樓梯開口增設樓板平台評估及設計工作」


拿這張圖來解說吧

http://0rz.tw/oDmte
[圖]
 

從圖中可以看到  由下層月台直通穿堂層的電扶梯有個長形的開口

捷運公司是想要把這個開口填起來(當然是在符合安全高度的情形下)

等於是可以增加更多月台面積  容納更多人潮 

但是旅客動線(上下電扶梯、排隊、轉乘)有沒有影響 倒是可以探討

上層月台共有四處這種地方 都是評估增設樓板的範圍

(兩處是下層月台直通穿堂層的電扶梯處 

另兩處是上層月台最兩側 往下層月台的電扶梯處)





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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.29.35.132
※ 編輯: cosmic          來自: 163.29.35.132        (09/12 10:09)
pojen:古亭站一直主打同月台轉乘,那個缺口的確會阻礙部份轉乘動線1F 09/12 10:39
pojen:個人覺得連中間的椅子最好也移位,不然到時人潮一多,有些沒看
pojen:清楚的冒失乘客只顧衝到對面列車,結果撞到受傷又要怪東怪西
chewie:最快九月就要通車了 現在才在研究有點晚了 屆時施工也要圍4F 09/12 10:42
chewie:籬...真的是慢半拍...
JCC:能填掉多少啊?6F 09/12 10:53
valkyrie3812:LBJ:如果當初改一下 古亭跟中正紀念堂可和西門那樣7F 09/12 10:54
valkyrie3812:樓層跟人潮面積使用上會變的比較有效率
el1901:當初設計這麼大的開口 是有法規要求嗎?9F 09/12 11:13
chewie:法規只要台階上部淨空1.9M就好 就算做到3M也不用那麼長的10F 09/12 11:21
chewie:空間...
chewie:以照片來說應該可以縮小到旁邊電扶梯黃線網格的位置...
kenf:正對電扶梯的月台等候空間太小 平行轉乘"撞到牆!"13F 09/12 11:51
kenf:現在才想到 真的是太慢半拍了 (記者快報吧)
ultratimes:[新聞] 平行轉乘攏系假?民眾:寧可去台北車站轉乘15F 09/12 11:52
cosmic:我覺得這個案子並不是因為怕撞到  而是要找空間容納人16F 09/12 11:59
hicker:同意C大 轉乘站所增加的人潮的確是需要更多月台面積來容納17F 09/12 12:52
hicker:畢竟能增加一平方吋也是有增加....
hicker:但問題還是在於電扶梯的淨高問題
WeAntiTVBS:中間那兩條石椅 == 已經移除變成像是 | 這樣20F 09/12 12:54
WeAntiTVBS:就是為了平行轉乘而做的修正
hicker:椅子還可以搬動 問題不大22F 09/12 12:55
coon182:這要記者來抄就免了吧....23F 09/12 13:22
hicker:我懷疑記者能不能看得懂....24F 09/12 13:25
coon182:不懂也較裝懂阿...記者都搞這一套25F 09/12 13:36
coon182:      要
JCC:能縮到黃線那的話就很值得做了 不過這樣蓋起來會被當違建嗎?27F 09/12 14:08
JCC:當初的建築設計容許這樣做嗎? 要變更啥的會不會流程一跑好幾年
hicker:不會吧 整體結構也是要考慮的29F 09/12 14:09
hicker:結構問題還好處理 電扶梯的淨高會是這工程的一大限制
cosmic:考慮淨高就看洞要補到哪裡  如果能像chewie說的做到黃色網31F 09/12 14:19
cosmic:線處就很好了  不行的話至少補個六七成也能多不少空間
sydwuz:圖中所示的地方能填起來是很有幫助,但月台兩側的部分33F 09/12 14:53
sydwuz:就印象來看就算填起來效果也不會很好
guys627:不如把穿堂層的地板補起來算了..35F 09/13 02:10
aiyowaya:這種挖空的地下車站不是台北捷運的特色36F 09/13 03:20
aiyowaya:怎現在要把它填平
aiyowaya:香港、深圳、上海很少看到這種川堂就能看到月台軌道設計
aiyowaya:透空的月台是比較沒有壓迫感
hicker:樓上是不是會錯意了??40F 09/13 06:36
Howard61313:             沒錯41F 09/14 00:08

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