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這篇很早就想寫了，錯誤的成見真的很難撥亂反正

A
CI006的機長出身8大隊(B-24,重轟炸機),8大隊解散後轉調20大隊(C-46,運輸機)
副駕駛出身10大隊(運輸機),34中隊(C-123,南星計畫)

沒有一個出身戰鬥機部隊，拉大G拉習慣的

當天那班飛機上的確有個前戰鬥機飛行員
是個越戰時期飛F-4的美國人。據他的經驗判斷，最高時拉到4G

華航是由衣復恩成立的，此人任職空軍情報署署長時
恰逢空軍特種任務大大展開，34,35中隊都是在他任內成立
即使後來升副總司令也是督導情報業務
也就是說，黑蝙蝠跟黑貓的飛行員，幾乎是他一個個徵選，培訓，要去美國受訓前帶著去見蔣經國
回來後噓寒問暖，起飛前去基地送，出事了辦喪葬撫卹。都是他
這樣的人辦的華航，自然優先照顧自己人
甚至在早期根本軍民不分，要誰去華航就直接找黑蝙蝠裡的愛將，第二天制服一脫就去越南了
我到處聽到，黑蝙蝠能力最強的神之境界的機長，一個李德風，一個戴樹清，都是這樣進華航的

事實上，至少在民國65年以前，戰鬥機部隊的飛行員要進華航還頗為困難
那時誰給你公開招考，一個是找熟人老長官之類的，但競爭者眾，到最後就是比巴古，不是人人有獎
再一個是空軍總部的輔導轉業，但每年的名額只有個位數。就算你在八二三追過米格機也沒有十足的把握

B
華航飛行員有沒有疏失?
有，但只有一個。
這不是我妄下斷語，是NTSB的報告說的

在飛機失控前，因為右邊一顆引擎熄火，推力不平衡
自動駕駛把飛機飛得頭朝右偏
這時副駕駛講了一句: 學長，注意一下姿態
機長大概覺得這個機械式的自動駕駛太鳥了還不如他來飛
自動駕駛一解開，飛機就下去了

NTSB的報告出來之後，照理說第一時間就寄給華航。可是不知怎的華航都沒處理，兩個飛行員一直處在停飛狀態
後來是NHK依照NTSB報告做了一個---一如NHK一貫的專業水準---非常精闢的報導節目
被一個精通日語的華航機長看小耳朵看到了
這位機長名叫邱垂宇，從這個名字你應該很容易判斷是位客家人，還八成是桃園的

所以曾是黑蝙蝠的邱垂宇，告訴曾是黑蝙蝠的006副駕駛(姓張)，趕快打報告給學長:華航航務處處長 黑蝙蝠戴樹清
然後他就復職了，最後也平安退休。聽說在南部養老
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不要再相信不實的流言了

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