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: 其實本質上他的確稱為媒合平台也沒錯，就跟訂房網站一樣 你還不是先繳給訂房網站
: 因為台灣現行稅制就是沒有規範，所以才要求新立網路運輸產業納管及確定稅制
: 當然它實際應負的責任並不如他所言的單純，這些也可以在新產業中一併規定

UBER其實是有繳稅的，這部分UBER的台灣總經理有說
但UBER「公司」最大的稅務問題是:跟司機抽取的25%傭金，根本沒有上報繳稅


: 這點uber真的應該積極一點輔導他的駕駛，而不能只是消極地用些補助差別當誘因
: 雖然在台灣坐職業駕駛的車感覺反而更危險，但該做就是要做

你知道職業駕駛執照跟職業車輛登記這兩條的重要性嗎?
台灣的小黃爛這是不用爭論的
你可以說那些小黃就算有職業駕照但還不是一樣是馬路亂像

不過這些職業駕駛是經過資格篩選(有良民證、不得有某些前科、身體健檢等)、營業車輛登記、依據固定費率收費
這些規定都有對應的時空背景，或許有些限制已經不是用現在的社會狀況
但不管怎樣這些規定都是在提供乘客更多保護的前提下訂定的


: 金管會都嗆了，產險公司不得在他合法上路前承保，是要怎麼投保
: 至少人家說的國外保單，台灣的確有理賠案例過，也沒聽過有人出來說不理賠

拜託你要嗆金管會是可以啦，不過自己先搞清楚前因後果
保險這東西是不能保違法行為的
而不好意思，UBER目前在台來說就是不合法
金管會也是說不是不給你保
請你先跟政府談好了、合法了
你跟富邦的保險就OK了
所以還是請先合法，好嗎?

至於你說的國外保單
不好意思我是真的找不到UBER保單的訊息
是哪一家公司承保? 承保的內容? 理賠條款?
這些聽說UBER有私下提供給交通部
可是目前我看不到公開的保單訊息
所以大大你說的先前已有過理賠案例
可否提供出來給小弟查閱一下呢?

然後交通部新聞稿有寫出來的東西:



所以你的國外保險我還是先廠廠一下好了


: ↓以下扯到計程車跟一些小細節就更沒啥好說的了
: 要扯根本扯不完，繳稅、罰款、補助等問題就能扯三天三夜了
: uber司機的問題就更好笑了，司機沒出來叫
: 倒是一堆人出來喊苛刻司機或是指責根本都是全職司機

有一篇報導有寫過

「像是在六都大肆查檢Uber車輛期間，Uber為了吸引乘客搭乘，主動調降15%費率，這當中
15%的損失皆由駕駛單方承擔，縱使有一群駕駛決定罷開以表抗議」

如果你覺得罷開抗議不算出來叫的話，我也是科科了啦
如果這種單方面負責虧損不算苛刻的話我也是再度科科了啦

: 這不就跟你在網路拍賣一樣嗎?你管人家想兼職還是全職
: 這些一切自然有市場機制，今天會想搭什麼一定是有綜合原因，也不是每人都相同

老實不客氣的講一句
UBER今天就是在做計程車的事、賺計程車的錢
卻打著共享經濟的旗號躲在運輸業法規之外
有些U粉說啥:UBER要做的是白牌車的事情，跟傳統計程車業不一樣
可是瑞凡，白牌車就是無照的計程車阿幹...

所以等於一開始UBER就是想幹計程車的事情
然後躲掉交通運輸法規的規範
所以你說我管他UBER司機全職兼職
拜託，你全職開UBER就是跟計程車一模一樣阿
但是你違法的計程車阿

那好玩啦，UBER明明幹的事跟計程車一樣的事
UBER明明服務品質比現行計程車好
那為什麼UBER不乖乖登記在運輸業營運就好?
既可以享受U迷靠北小黃的補貼
還可以替一灘死水的計程車業帶來競爭跟進步

真要我說，以UBER共享經濟的理念就是不該出現全職司機
它的共享經濟是:司機可以重新利用車輛的閒置時間
在這種前提下，UBER應該設置單日或者單周，每一個司機最多接幾單的限制
這樣比較符合共享經濟的概念，而不是全職營利

: 一旦有針對此類型服務的專法出來，又不是uber才能用
: 本土公司也一樣能用更好誘因加入服務，司機跟乘客自己會去選擇
: 政府要著眼的是大方向，因應網路科技產生的新式服務只會愈來愈多
: 應該盡速在能維護人民保障下來管理


再來用一次交通部新聞稿:



他說的明年就是今年，所以期待UBER能趕快運用法規合法囉
替一灘死水的計程車業帶來新風氣
當然如果UBER真要一款量身訂作的法規
那就慢慢等吧

最後，UBER的廣告詞可以不要那麼好笑嗎
如果弄個運輸業會變成台灣矽谷
我的老天鵝阿，那大佛鋼彈不就快成真了

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GODJJ:「我跟大丸當隊友這麼久了還需要溝通嗎? 當然是心有靈犀阿!
        就像是John Cena跟Michael Jordan一樣!」


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