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※ 引述《a187 (A187)》之銘言：
: 小弟實習鍵盤資方打手
: 我回回看

: : 5. 不得更改會員現行報到處及工時計算方式
: 其實這邊爭議的地方就是84-1
: 應該是要求班和班之間的休息時間要加長
: 因為在桃園機場上班就該在桃園機場報到很基本吧
: 難道我今天在內湖小七大工可是我家住永和 我能到我家旁邊的小七打卡?
: 然後通勤時間到內湖還算上班時間....?
: 外商也是pushback前90分鐘 和touch down 30分鐘算duty time
: 你通勤也要領錢太誇張..

我來打你臉了。
https://www.facebook.com/edd.jhong/posts/10153739665137781
不懂可以看這篇，節錄給你看工時的算法。

首先解釋空服員的工時是怎麼計算的。
（這邊很重要，請忍耐不要跳過謝謝）
空服員的工時計算有4個節點，
分別是「報到」、「起飛」、「落地」、「報離」；
從「報到」到「報離」的總時間，就是他們的工作時間。
至於起飛到落地，則是他們每一個班，或說每個飛行任務的花費時間，這段時間的長短會影響他們的總薪資。

好了，接下來我們來舉例。
（這邊更重要所以也不能跳過謝謝）
以台北飛新加坡為例，某航班從台北起飛的時間是07:20，返航後落地的時間是17:10；
從航班時間推定，我們可以得知，此航班的空服員報到時間是05:00，而報離時間則是18:10，總工作時數合計13小時10分鐘。
至於原本出發的航班，在返航時，會由本來在新加坡待命的另一組（也就是前一天飛的）空服員服務。

可是華航資方在沒有和勞方工會協議的情況下，在今年6/1片面改變規定了。
一來一往，這個工作時間的計算方式，減少了80分鐘，但空服員的工作內容沒有任何改變。
根據新版的工時計算方式，台北飛新加坡的那一架航班，總工時變成只有11小時50分鐘。
如此一來，華航就可以要求同一組空服員「飛來回」，不用租旅館讓另一組人在新加坡待命。

根據法規要求，某些航班因為距離關係，工時一定會超過12小時，所以政府規定，資方一定要讓勞工休息48小時後，才可以再度工作。
可是呢，按照華航的新版工時計算方式，台北飛新加坡的工時變成在12小時內了，所以華航可以「依法」在空服員「報離」的12小時後，再度「報到」。
而這個所謂12小時的「休息時間」中，許多空服員光是從「報到地點」往返住家的通勤時間，就要花上2～4小時，真正能休息的時間非常少。（註）

新版計算方式對華航資方可謂利多，首先是省下不少旅館錢，再來是可以合法要求空服員在更短的時間內，飛更多的班次。
而既然用比較少的（過勞）人力，就可以飛更多的班次，那麼裁員、減薪很可能就是這些空服員下一步要面臨的命運。
另外，如果空服員沒能擋下華航對他們採用勞基法84-1條的話，那上面這些也都是白談了。

註：
華航將空服員從「台北報到」改成「桃園報到」，只不過是藉機縮短工時的計算方式罷了。所以關鍵是工時計算方式改變，地點只是藉口。
空服員本來就得搭交通車從台北到桃園報到，現在這段通勤時間不被計入工時，是在佔空服員便宜。


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