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作者 TCFR (NH1Q84)
標題 [分享] 2023.05.25 JX802 TPE-NRT
時間 Wed Oct 11 23:50:16 2023

圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49070000
JX802 TPE-NRT 飛行記錄 @ NISHI-AKASHIからの旅立ち :: 痞客邦 ::
[圖]
5月的道東行程在購入東京往返道東的國內線促銷票後，開始尋覓前往東京的航班，但台日航線今年第二季仍米珠薪桂遲遲無法下手，幾經掙扎(？)後決定花掉星星麗仕聯名卡贈送的3000元紅包，佐以聊勝於無的92折優 ...

 


5 月的道東行程在購入東京往返道東的國內線促銷票後，開始尋覓前往東京的航班，
但台日航線今年第二季仍米珠薪桂遲遲無法下手，
幾經掙扎(？)後決定花掉星星麗仕聯名卡贈送的 3000 元紅包，
佐以聊勝於無的 92 折優惠，
台北(桃園)→東京(成田) N 艙的實付票價為單程未稅 4446 元，含稅 5574 元。


出發前不久 JX 發生了沸沸揚揚的成田睡睡袋事件，兩架 A350 卡在成田動彈不得，
不過同行的家人對這件事並不以為意，難道是在默默期待機票全額退費嗎？(誤)


當天這個航班的經濟艙相當賣座，
可以想見到機場才報到的人客無法拿到好座位，
因而發生了後續登機時鳩佔鵲巢的情事。


出發前用上了聯名卡贈送的機場接送，
搭著交車還不到一個月的油電 CAMRY 前往桃園機場。
快抵達機場前，瞥見國道二號旁豎立著某公會「一聯盟一航廈」的訴求看板，
個人是蠻認同「一聯盟一航廈」的啦，然後天合聯盟應該要留在第一航廈最為適合。


在 5 號櫃台報到掛行李後，隨後獨自搭上接駁電車，
前往初次使用的昇恆昌經營的東方宇逸貴賓室，
入座前獲得山外的昇恆昌金湖飯店 500 元住宿抵用券一張。
昇恆昌貴賓室整體服務水準比隔壁的環亞高出一個檔次，
果然昇恆昌才是經營桃園機場相關業務的專家。


在貴賓室流連過久，離開後不得不邁出急促的步伐趕路。
抵達登機門時正好輪到我的 ZONE 3 登機，
同行家人的座位是在 ZONE 5，因此等到最後才一同登機。


睽違四年餘再度與我很喜歡的 A350 相遇。
L2 接上空橋後，這個角度的機身僅露出「LUX」字樣，
旁邊有考慮要聯名彩繪香皂沐浴乳洗髮精嗎？(誤)


上次的 A350 是 TG 的首架 A350(HS-THB)，
這次的 A350 是 JX 的首架 A350(B-58501)，
另一個共同點是兩次的座位都是倒數第二排的 double-excuse-me seat。


上一趟 A350 是杜拜飛往曼谷的紅眼過夜班 TG518/EK7211/NH5993，
相較上次，今天這趟 A350 無論時段或是飛行時數都顯得輕鬆寫意。


星宇的 A350-900 配置頭等艙、商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共四種艙等，
(四種艙等的座位數分別為 4、26、36、240)
今天 3-3-3 的經濟艙高朋滿座，但 2-4-2 的豪華經濟艙似乎有些乏人問津。


原以為東京線的團客比例較低，大風吹的狀況較少見，
但連續兩趟 TPE→NRT(BR184、JX802)都卻遭遇到座位被別人坐走的局面，
反而是團客滿滿的札幌線 JX850，左右鄰居仍然幫我把我的座位空下來。
這趟選了餐又事先預約免稅品，更換座位只會徒增組員的困擾，
因此對於換位的要求果斷拒絕。


10:33，Doors for departure；
10:37，後推；
10:41，後推至定位。


後推時總覺得窗外的顏色很怪，這時才發現窗戶被稍早鳩佔鵲巢的大姐調暗了。
(起飛前電子調光窗不是應該中央統一管制嗎……)


B-58501 是世界第一架採用電子調光窗(Electro-Dimmable Window)的 A350 商用客機，
雖然比 787 晚十年推出，但 A350 調整窗戶明暗時的反應更靈敏，
也不會像 787 一樣有著偏黃的濾鏡。


10:42，開始滑行；
10:43，左轉 P9 滑行道，再右轉 N 滑行道；
10:45，放慢滑行速度；
10:47，左轉 N11 滑行道；
10:48，左轉 23R 跑道，等候起飛；
10:49，滾行加速，伴隨著 RR Trent XWB-84 沉穩的引擎聲；
10:50，離地。


Date: 2023.-5.25
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX802
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Tokyo Narita (NRT)
Scheduled Time: 10:40 － 15:00
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A350-941, 480
Registration No.: B-58501
Class/Seat No.: Economy Class / 68A


10:54，10000 ft，CA 進行簡單的廣播；
11:04，稍向左轉調整飛行方向；
11:18，抵達巡航高度 41000 ft。


送餐的步調依舊緩慢，但稍早在貴賓室已酒足飯飽，現子時並不急著用餐。


東京航線的主餐是二選一，
今日的選項有胡同醬燒豬五花丼與墨西哥辣雞奶油飯。
開票後在網站上查詢訂位記錄時，原先顯示的飯後甜點是蜷尾家冰淇淋，
但在出發前沒多久被換成上回搭 JX850 時已品嘗過的芝麻戚風蛋糕。


2022 年 12 月，JX 新增第二對 TPE-NRT航班，班號 JX804、JX805，
機型起初為 A321neo，後來逐步穿插、調整為 A330-900neo。
到了 2023 年夏季班表，班號更改為 JX802 與 JX803，
5/31 前的機型為 A350-900，6/1 起的機型為 A330-900neo。
2023~2024 年冬季班表 TPE-NRT 將再增班，JX804 與 JX805 的班號回歸。


蜷尾家冰淇淋被換成戚風蛋糕著實讓人有點失落，不過比上不足比下有餘，
因為早餐班 JX800 的甜點可是再 cost-down 一層樓的優格。


11:43，餐車抵達機尾；
11:44，剛拿到餐時聽見 CA 廣播說目前機上無線網路異常將重啟，請各位旅客稍候。


飲料車隨後在 11:46 抵達，向組員點了濃湯與紅酒，並登記預約一杯特調。


↑以上時間為 GMT+8
↓以下時間為 GMT+9


13:04，路過薩摩半島南端；
13:10，CA 逐排詢問是否要茶與咖啡，但第 68 排不知為何被 bypass……


無所謂，增加組員負擔(無誤)的星宇特調湛藍宇宙立刻就來了。
是否要在經濟艙供應如此厚工的調酒品項是經營者的取捨，
但不諱言一杯特調有增加一點點我對星宇的願付價格。


趁著 68B 乘客上廁所的機會，我也趕緊暫別我的 double-excuse-me seat 起身活動。
進入洗手間關上門後，狹小的空間裡開始播放輕柔的音樂。
不過音樂播了半晌便被中斷，CA 再度廣播說目前機上 WI-FI 仍無法使用。


結束短暫的機上探訪後回到座位。
13:39，拿到事先預購的免稅品；
13:49，在静岡県南方開始降低高度及速度；
13:50，CA 廣播說 WI-FI 已恢復正常。
(但已經快降落了，懶得再打開手機確認是否真的可以連線)


今天吹夏日南風，預計由 16 跑道方向降落。


13:54，螢幕顯示即將進入降落程序並停止免稅品販賣；
14:02，機長廣播預計抵達目的地的時間為 14:30，
當地氣溫為 22℃，目前已朝東京下降當中。


14:10，高度低於 10000 ft，CA 進行降落前的廣播；
14:12，進入千葉県的陸地上空；
14:16，飛越利根川進入茨城県上空，並開始向左迴轉；
14:17，播放降落音樂；
14:18，放起落架；
14:20，再度飛越利根川回到千葉県，前艙廣播「Crew for landing」；
14:22，降落於東京成田機場 16L 跑道。
14:23，由 B6 滑行道脫離；
14:24，左轉 K 滑行道；
14:26，進入 E2 滑行道，接著右轉 C 滑行道，以非常緩慢的速度滑行；
14:27，左轉 P2 滑行道。


這裡是 LCC 的地盤，右舷窗外是第三航廈 Gate 161 至 Gate 164 的國內線衛星停機坪，
左舷窗外是接駁車遠端機坪，過去兩度自成田搭香草(JW105、JW121 都是在這區登機)。
另一側 Spot 103 停靠的是濟州航空的 HL7213(B737-86N)，
大清早擔任 7C1100 從首爾仁川飛來東京成田，
下一腿是晚上八點半的7C1109返回首爾仁川。
HL7213 原先的運用是 ICN→7C1100→NRT→7C1182→GUM→7C1181→NRT→7C1109→ICN，
但關島在五月下旬受到颱風重創，因此這天的成田關島航段停飛。


14:28，右轉Gate 75；
14:29，抵達Gate 75，關發動機。


窗外 Gate 73 停靠的是 B-58501 的前輩 B-LRJ(A350-941)，MSN 編號 61 號。
B-LRJ 今天的行程是香港→東京(成田)→台北(桃園)，
早上從 HKG 飛 CX526/AA8966/JL7026 到 NRT，
現在準備飛 CX527/JL7025/QR5803 回 HKG，
最後再飛 CX408 到 TPE 過夜。


踏出艙門時被觀察入微的座艙經理叫住詢問：「你有拿撲克牌嗎？」
「沒有的話等我一下，我拿給你」


踏入相對不熟悉的成田二航廈，
星宇在成田的代理是日航，理所當然停靠在海底雞的地盤。


Gate 75 是這個月成田空港最受矚目的登機門，
兩個多禮拜前的睡睡袋事件就是在這個候機室上演。


正常的入境動線是步入航廈後左轉，
不過右側有扇敞開的門，讓人不由自主想要一探究竟。
進門後別有洞天，這裡通往昔日的 Gate 76、Gate 77，
反向即是兩個登機門乘客下機後的入境動線。

不過Spot 76、Spot 77前些年已拆掉空橋，
原址作為三航廈的近端停機坪使用。


受到武漢肺炎疫情的影響，
一直到今年 6 月 7 日為止，在三航廈下飛機的乘客都必須由二航廈辦理入境手續，
6 月 8 日起才改回直接由三航廈入境。
不確定這段通道在 6 月 8 日過後是否仍會開放，
也許那扇敞開的大門就會改為常態性閉鎖了。


搭了三趟 A350-900，一直到第三趟下機後才有機會近距離拍攝到機身全貌。
這裡是成田二航廈入境區域極少數(不確定是不是唯一)能夠好好拍飛機的地方。
既然成田開了這扇門就不能不把握良機。
(而且 JX802 並不是每天都停在 Gate 75)


縱然漢堡神偷已經不再是 A350 獨有，
但無論 A321neo 還是 A330neo 左看右看就是沒有 A350 飄撇(phiau-phiat)。


JX802 及 JX803 這對航班與 A350-900 的緣份只到 5 月 31 日，
6 月 1 日起將改為 A330-900neo 飛航。
(另一對 JX800 及 JX801 仍然維持A 350-900)
A350-900 於 6 月 1 日起將改飛新加坡航線，

因此短期內暫時沒機會再看到兩架星宇的 A350-900 同時滯留成田過夜。



改成 A330-900neo 後的 JX802 成為 JX 舉辦行銷活動的最愛，
像是 6/1 的蜘蛛人聯名宣傳與 9/29 的粉紅絲帶彩繪首航都是 JX802。


沿著一個又一個電動步道，信步前往入境證照檢查區域，
今天被引導至「再入国」的櫃台入境。
雖然已經是第 12 次造訪成田空港，
但卻僅只是第 2 次從二航廈入境(前一回是 2015 年的 TZ202)，
對於二航廈的入境動線相當陌生。


闊別四年多的 A350-900，還是一樣深得我心。


JX 引進 A350 無疑是為了飛越洋航線，
不過目前 JX 的長程線僅有 TPE-LAX 一條，
因此 A350 得以在數條短程航線兼職，
因此這次得以收穫我的第二間 A350。


平時能搭到 A350 的機會非常少，
雖然手上暫時沒有 A350 的機票，
但已暗自盼望著下一次與 A350 的不期而遇。

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※ 作者: TCFR 2023-10-11 23:50:16
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