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作者 TCFR (NH1Q84)
標題 [分享] 2023.10.17 JX784 CEB-TPE
時間 Tue Nov 28 00:55:13 2023

圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49107840
JX784 CEB-TPE 飛行記錄 @ NISHI-AKASHIからの旅立ち :: 痞客邦 ::
[圖]
短短的宿霧四天行程，搭配精實的早去晚回班機，倒數第二天完成了此次到宿霧的任務，最後一天是個遊手好閒的日子。最後一晚下榻的飯店是Citadines Cebu City，房間被安排在最高層22樓，隔天早上 ...

 


短短的宿霧四天行程，搭配精實的早去晚回班機，
倒數第二天完成了此次到宿霧的任務，最後一天是個遊手好閒的日子。


早餐過後到山上的寺廟拜拜，VIOS 計程車穿過宿霧的比佛利山莊，
中途會經過高級住宅區的私人道路，因此還需停車換證。
特地跑來碧山巖(誤)添油香並不是為了求平安，
機關安佇倉庫，其中必有緣故，真正的原因竟與 Amadeus 有關。


Amadeus 的 CheckMyTrip APP 會為每座城市挑選代表景點圖作為背景，
高雄是龍虎塔、台北是信義計畫區、大阪是通天閣、札幌是大通公園，
但宿霧既不是聖佩德羅堡也不是麥哲倫十字架，

而是……看第一眼完全不會跟菲律賓聯想在一起的道觀定光寶殿。


點香跋桮解籤服務一應俱全，加上四處可見的繁體漢字，完全忘記自己身處菲律賓。
添油香拜拜完之後，正午時分下起了雷陣雨，
遂留在廟裡躲雨，順道關心JX 13 架 A321 的出勤動態。


此時有朋友正準備搭乘 A330-300(CI835/PG4902)前往曼谷，
從桃園機場的 A9 登機門傳來實況報導。
但他的曼谷行程有點坎坷，去程碰上老硞硞的 B-18302，
回國後還被華航空姐公開謾罵「品味就像奶精粉一樣廉價」，
讓旁觀者看了都忍不住掬一把同情淚。


返回旅館後搭上另一台計程車前往高雄街的公車總站，轉搭賓士公車前往機場。
宿霧市區到機場的票價為 50PHP，相當經濟實惠。


宿霧機場的出發/到達動線為上下層分流，送機可經由高架橋直上出發層。
長榮搶下宿霧二航廈最昂貴的廣告版位，在航廈外出境層設有大幅看板，
為確保建築內的安全，進入航廈須出示護照與訂位記錄，

航廈內部別有洞天，挑高的報到大廳美輪美奐。


相較於幾天前 JX781(#1bKut_Hb) 的 18% 載客率，
今天的 JX784 似乎相當賣座，此刻可供選擇的座位已所剩無幾。
因地勤仍使用較原始撕登機證的方式管理登機乘客數，
JX 由宿霧出發的航班無法線上領登機證，一律得到人工櫃台報到。
宿霧尚在消耗蜘蛛人存貨，在這裡領到我的第一張也是目前唯一一張蜘蛛人登機證。


宿霧國際線的乘客出境流程是先證照查驗再安檢，
安檢後穿越沒有想要逗留的免稅商品街前往內候機室。


內候機室分為三個區域，
A 區是 Gate 16、Gate 17；
B 區是 Gate 20、Gate 21、Gate 22A、Gate 22B；
C 區是 Gate 14A、Gate 14B、Gate 15。
編號方式看起來相當寫意隨興。


C 區位於靠近國內線航廈這側，走到底可以仰望塔台。
Gate 15正在登機的是 17:40 的 Z27148 往台北桃園，
受到來機晚到的影響，17:35 左右才開始登機。

今天的 Z27148 是沒有 Sharlet 的 RP-C8941(A320-216)，
2008 年 10 月交付給馬來西亞亞航(註冊編號 9M-AHQ)，2018 年轉籍到菲律賓亞航。
15 歲的 RP-C8941 今天很操勞，
早上六點多出門，先飛宿霧←→東京成田來回，再飛宿霧←→台北桃園來回，
回到宿霧後還要再接一趟 23:50 出發的國內線前往馬尼拉。


Spot C13C 正在後推的是 A6-EPO(777-31HER)，
運送出國前往中東打拼的菲律賓移工以及來宿霧玩水的阿拉伯人。
除了阿蓮球的杜拜航班之外，卡達航空也有飛卡達←→宿霧航線。
EK 飛航每天一班的三角航線 EK338(DXB→CEB→CRK→DXB)，
A6-EPO 的下一個目的地是克拉克。


配置吸煙區的 A 區僅有一座空橋(對應 Spot C23)，
但有兩個登機門(16、17)，共用相同的下樓動線。


至於中央的 B 區，右邊的 Gate 20、Gate 21 各對應一座窄體客機用的空橋，
左邊 Gate 22 對應一組兩座空橋，
除了接待廣體客機(停靠 Spot C13C)，
必要時也可同時供兩架窄體客機使用(停靠 Spot C13L、C13R)。


Gate 20 往新加坡的 SQ906 也是三角航線(SIN→DVO→CEB→SIN)，
每天下午由新加坡出發，
先飛往民答那峨島第一大城達沃，再飛抵宿霧，然後返回新加坡，
其中 SIN→DVO→CEB 的航段還掛上紐西蘭航空的班號 NZ3396。
不過 SQ906 僅飛到 2023 年夏季班表為止，2023/2024 年冬季班表暫時停飛。


在管制區內遍尋不著貴賓室，詢問服務台後才知道要搭電梯下樓。
可惜兩間貴賓室剛好都位於看不見星宇那側，
環亞貴賓室的食物乏善可陳，匆匆果腹後便返回登機門。


準時在登機時間 18:25 回到 Gate 21，
此時登機門前空空如也，地勤來主動詢問是否是 JX784 的客人，
而我竟然是最後一名登機的乘客。
(當天的乘客數不少，沒想到宿霧地勤如此有效率)
由地勤一路護送到艙門口，踏入我的第 4 架 A321neo。
今天的座位是位於倒數第二排的 32A，很幸運隔壁 32B 是個空位。


JX783 與 JX784 是今年夏季班表新增的航班。
星宇台北宿霧線原本為每天一班早班機，但載客率不見起色，不時抱走爐主的獎項，
今年夏季班表(3/26)起改為每週一三四六飛早班機，每週二五日飛晚班機，
調整後雖然整體載客率仍不是很高，但已讓 TPE-CEB 擺脫爐主的地位，
這次去程週六早班機(JX781)的載客率不到兩成，
回程週二晚班機(JX784)的載客率目測約有八成。


18:37，後推；
18:40，先被車子往前拖了一小段距離；
18:45，開始沿 F2 滑行道滑行；
18:47，右轉 B 滑行道；
18:50，左轉 K 滑行道；
18:51，停下等候菲律賓航空馬尼拉來的 PR2861 RP-C9923(A321-231)降落；
18:54，PR2861 降落，JX784 前艙廣播「Crew for take-off」；
18:55，左轉 04 跑道；
18:56，加速滾行；
18:57，離地。


Date: 2023.10.17
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX784
Route: Cebu (CEB) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 18:55 － 21:45
Mileage: 1032
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10271
Registration No.: B-58208
Class/Seat No.: Economy Class / 32A


19:00，抵達 10000 ft，安全帶指示燈熄滅，CA 廣播 10 分鐘後將開始送餐；
19:12，開始送特別餐；
19:17，抵達巡航高度 34000 ft；


機尾拿到餐點的時間是 19:29，選了濃湯與紅酒搭配餐點。
今日前菜是雞絲小黃瓜涼粉，甜點是香橙檸檬蛋糕，水果一如往昔，芭樂蘋果火龍果，
主餐是燉煮地非常入味的栗子燜雞佐雞蛋麵。


19:45，進入呂宋島上空後爬升調整飛行高度；
19:48，抵達新的巡航高度 37000 ft；
20:29，機長廣播幾分鐘後將開始降低高度，此時正好拿到預購的免稅品；
20:39，播放降落前的宣導影片；
20:40，於小琉球東南方開始降低高度，接著由小港林園交界處進入台灣本島上空；
20:43，通過高雄小港機場。


菲律賓亞航往年曾經飛過每週 3 班的宿霧高雄航線，
可惜後來因武漢肺炎疫情停航至今未恢復，
目前兩座姊妹市間的交通往來只能迂迴地經由第三地轉機。


20:57，於彰濱工業區離開台灣本島上空；
20:59，進行降落前的廣播；
21:04，10000 ft；
21:06，右轉準備進場；
21:07，左轉並撥放降落音樂，接著由新豐竹北交界處再度進入台灣本島上空；
21:12，放起落架；
21:13，前艙廣播「Crew for landing」；
21:16，由台北桃園機場 05R 跑道降落；
21:17，由 S7 滑行道脫離，再左轉 S 滑行道；
21:19，在 S 滑行道上停下等候 B-LXK(A350-1041)。


B-LXK 擔任 CX479 返回香港，
從 Q 滑行道左轉 Q6 滑行道再右轉 S 滑行道揚長而去。


21:23，B-58208 繼續以非常緩慢的速度滑行；
21:24，右轉 Q6 滑行道後停下。


這次要等待的是自 Gate C3 後推的 B-LPL(A320-214)，HX283/BR2891 往香港。
晚上九點多的時段 TPE 抵達航班眾多，空橋一位難求，
今天 Gate C3 在 21:20 與 23:00 間有一個多小時的空檔，
(HX283/BR2891 表訂 21:20 出發；HX284/BR2896 表訂 23:00 抵達)
讓 JX784 塞進來下客卸貨後再拖走……


21:25，B-58208 繼續滑行；
21:26，左轉 Q 滑行道，右轉 Gate C3；
21:27，抵達 Gate C3。


窗外 Gate C4 準播出發長征的是 B-16726(777-35EER)，BR52/TG6264 往休士頓。


待 B-58208 轉入 Gate C3 後，B-LPL 才得以開始滑行右轉 Q6 滑行道。
另一架被卡在 Q 滑行道的是甫降落的 B-16225(A321-211)，
等到 B-LPL 離開後才繼續直走前往 Gate C10。


TPE 無論何時都有滑行道施工封閉，創造出許多死巷。
有的停機坪(例如C10)必須以極沒效率的動線後推，
飛機們進無步退無路彼此等來等去的戲碼無時無刻都在上演，
實在是辛苦航管人員地勤人員以及飛機駕駛員……


步入航廈後左轉從 C3 走到 C5，在轉機櫃台前右轉下樓，搭上航廈間的接駁電車。


從 Skytrain 下車時，月台上滿滿的反向人潮湧來，
剛抵達的星空聯盟彩繪機 B-17812(787-10) 停靠在 Gate B6，
長榮地勤引導客人上樓搭電車。


結束這趟短暫從容的宿霧行程，只可惜四天都留在宿霧市區，
沒時間能夠順道前往薄荷島巧克力山、歐斯陸鯨鯊等觀光客景點。
這趟的 JX 機票買到聯名卡破盤價，來回未稅 3281 元，含稅 5499 元，
未來若還要去宿霧，恐怕很難再邂逅讓人如此受寵若驚的價格了……

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※ 作者: TCFR 2023-11-28 00:55:13
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2019有搶到四個人才$8000台幣來回的虎航機票 薄荷島好玩2F 11/28 10:18
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