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作者 donlitrain (動力火車車)
標題 [新聞] 取代香港地位，航空業盼台灣成東亞重要
時間 Sun Dec  1 23:24:13 2024

[1;32m[新聞來源/日期]
民視新聞網 2024/12/1

[新聞標題]
取代香港地位，航空業盼台灣成東亞重要轉運樞紐

[內文]

疫後航空客運市場需求爆發，桃園機場又恢復熱絡繁忙景象。攤開數據來看，來台轉機人次與比例明顯提升，去年占比逾17%，一舉躍升7個百分點；航空業者認為，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。
根據桃園機場公司統計，2019年疫情前，轉機旅客量為532萬人次，占比約10.7%；2023年轉機旅客已達625萬人次，占比提升至17.7%，一舉增加7個百分點。其中，2024年前7月轉機旅客為394萬人次，也較2019年同期大幅成長32.3%，約占總旅客運量的15%。
反觀香港，疫後受政經因素持續干擾，2023年旅運量幾乎腰斬，也一度被國際航空業聯盟（IATA）高層質疑，「香港恐失去航空樞紐地位」，而台灣正趁勝追擊，逐漸與香港拉近差距。
「香港、東京、首爾、新加坡是過去大家認知、耳熟能詳的東亞地區轉機城市」，航空業高層表示，隨著疫後大環境趨勢轉變，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。
今年前7月桃園機場轉機客人次，較疫情前大增逾3成，各方拆解這項成果背後有3個關鍵。首先，長榮航空總經理孫嘉明指出，國籍航空疫情後航網恢復快速，是一項主因，「相比歐洲、美洲、亞洲，台灣航空公司應該是最快恢復的」；疫情期間，國籍航空受惠貨運大好，營運獲得強勁支撐，在疫後得以迅速恢復，台灣也因此在供不應求的缺口中，斬獲轉機客商機。
其次，航網是否健全，是能吃下轉機市場的關鍵之一。國籍航空北美航網綿密，以長榮航空為例，陸續直飛休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多8個航點，每週運營87個航班，明年11月已拍板計劃將開航達拉斯，成為北美第9個航點，一週5班。
加計華航在北美6個直飛航點，每週逾40個航班，以及星宇航空在北美的3個航點、每週約20個航班，還有聯合航空一週7班，達美航空一週14班。
航空業人士分析，「換算下來，目前桃園機場一週就有逾160個航次飛往北美各地區，航班數量多，且占據各重要城市，才能四面八方將轉機旅運的足跡擴散出去」。
此外，中美貿易戰不見趨緩，供應鏈逐漸轉移至非中國區域生產，分散風險的策略持續發酵，新南向趨勢越演越烈，也帶動東南亞與北美之間的物流與客流大幅成長；而擁有尖端半導體產業的台灣，也是許多全球供應鏈的中心，吸引國際大廠進駐，進而促使桃園國際機場成為全球最繁忙的運輸點之一。
桃園機場公司統計，來台轉機的旅客主要來自北美、東南亞，這兩個區域的航線轉機旅客量總計304.8萬人次，占轉機客總量的77.4%。「台灣位於亞太轉運中心重要位置，十分看好東南亞到北美的轉機市場」，華航董事長謝世謙如此說道。
華航補充，受到貿易戰影響，中美之間航班架次受限，和2019年相比，恢復程度只有2成多，而東南亞許多航空公司都沒有直航北美的產品，「台灣有很好的地理位置，角色變得非常重要」，華航未來將持續強化中轉商機與市場，並在2025年持續讓航網擴大，服務歐美經台灣往返亞洲的中轉需求。
星宇航空董事長張國煒也表示，「非常看好中轉市場，國籍航空各家都朝這個方向經營」。他認為，整個亞洲區的人口非常多，尤其現在供應鏈南移，不管在貨運或客運部分，東南亞對美國轉機需求只會更大。

除了大勢所趨，台灣要成為東亞樞紐，仍必須加強硬體弱勢，並發揮軟實力上的優勢。業者舉例，香港國際機場近期第3跑道正式啟用，台灣在基礎設施、空運管理上，還有待整體規劃並完善；而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優勢，新政策上路後，美國來台轉機客「免安檢」，旅客估節省1小時等候時間，目前各方也正在努力讓雙向流程簡化。
展望未來，川普上任美國總統後，美中貿易對峙的「新冷戰」架構更加成形，未來東南亞不排除取代中國成為生產重鎮，而台美經貿關係日趨熱絡，加上第三航廈將於2027年啟用，整個桃機旅客容量可達8000萬人次，更加為台灣躍升為東亞轉機樞紐奠基。

[原文連結]
https://reurl.cc/d1x4N6
取代香港地位　航空業盼台灣成東亞重要轉運樞紐 - 民視新聞網
[圖]
疫後航空客運市場需求爆發，桃園機場又恢復熱絡繁忙景象。攤開數據來看，來台轉機人次與比例明顯提升，去年占比逾17%，一舉躍升7個百分點；航空業者認為，「台灣將成為東亞重要轉運樞紐，中轉市場前景一片看好」。 ...

 

硬體輸慘香港
就別說了

軟體的部分
台北出發的安檢空間有限，真的排很長
不曉得桃機可以不可以先開通高卡或高艙等的安檢通道

轉機我就不知道啦，只有TPE轉機過一次
飛北美時間帶很航點確實很齊全
其他真的不知道…

跟香港比的話便利性、服務品質的優勢
我沒感覺…有沒有版友可以分享一下。

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推 acomp: KHH 主要還是賺台日遊客，轉機客次要
UA 可以只放幾架 737MAX 在 NRT 不一定要飛回 GUM
Virgina Australia近年用7M8執飛東京羽田到澳洲凱恩斯06/17 09:46

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.190.218 (臺灣)
※ 作者: donlitrain 2024-12-01 23:24:13
※ 文章代碼(AID): #1dJ7-XX3 (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1733066657.A.843.html
※ 編輯: donlitrain (101.9.190.218 臺灣), 12/01/2024 23:25:04
→ iqeqicq: 西方國家和台灣紛紛對香港發布旅遊警示
港府還出錢買公關票補貼香港籍航空
香港人去美國還得親自去美國領事館辦簽證
比台灣直接用ESTA還來得不方便1F 12/01 23:36
→ coolfish1103: 新聞DL/UA寫反，TPE能從HKG身上分北美一杯羹就偷笑5F 12/01 23:45
推 zoizupas: CX明年北美要回到每週108班的規模，TPE還能撈多少6F 12/01 23:45
→ coolfish1103: 了，被對岸卡了中國轉機客跟不能飛越領空及就不是很7F 12/01 23:46
推 vhygdih: 坦白說我認為香港轉運地位一定會下降，但取代香港的的空間絕對是韓國而且不是台灣 ，如果因為政治因素就沒有人會轉機，那杜拜土耳其新加坡在搞笑嗎，這三個地方的新聞自由地位只比北韓好耶XD8F 12/01 23:46
→ coolfish1103: 好做的紐澳跟歐洲市場。HX年底也開始復飛北美，TPE轉機客的價格只會越來越低，大概還能撐到2027，畢竟CX的飛機組員大概要到那時才恢復以前CX+KA的規模。12F 12/01 23:46
→ acomp: ICN做轉機客生意其實已經很強,但只有Skyteam.OZ和UA沒啥合15F 12/01 23:49
→ cityport: 不看日曆還以為今天是4月1日呢16F 12/01 23:50
→ acomp: 作加上規模小.ICN位置比HKG更好,對中國各地轉機客都順路17F 12/01 23:51
推 jamesgmp: "而台灣轉機的便利性、時間帶、飛安和服務品質都具備優勢" , 轉機有什麼服務品質？推輪椅嗎？18F 12/01 23:52
推 whangkiahao: 仁川跟樟宜機場擺在那邊 桃園吵什麼20F 12/01 23:53
→ acomp: TPE北美直飛網路加上航班數其實不輸HKG.至於HX長程線規模太21F 12/01 23:53
推 vhygdih: 國泰航空半殘去年這樣賺400億台幣，有時候真的不要覺得一年賺100萬台幣算低下階層的地方經濟是吃素的XD ，台灣要到平均能力這麼強還有很長一段時間要走，台灣的行業發展很不平均，比韓國日本都很慘很多，蓋了10幾年的第三航廈22F 12/01 23:54
→ birdy590: 韓國的地方不夠好 冬季還有天候問題(日本也一樣)26F 12/01 23:54
→ vhygdih: ，規模只是人家衛星航廈而已，真的沒想像中這麼強 ，能夠解決現在擁擠問題達到平均標準就不錯 ，而且要看運作起來到底是怎樣27F 12/01 23:54
→ birdy590: 暐國的地點30F 12/01 23:54
→ acomp: 小完全不成氣候.海航集團不可一世時長程規模也比星宇小很多31F 12/01 23:56
推 harry901: CX現在連HUN都插手用UO的聯營搶轉機客了  台北要加油32F 12/01 23:56
→ birdy590: 香港又不只靠國泰 航線多太多了 桃園根本沒啥可比的
TPE 一直都是集中資源吃東南亞轉美北吧
這樣硬體就已經接近極限 還想幹嘛33F 12/01 23:56
推 tsuyoshi2501: 先把管理團隊換成國際級的啦，一個免稅店都能大亂的地方，要跟仁川香港比還差的遠36F 12/01 23:57
→ acomp: TPE腹地太小限制發展38F 12/01 23:58
推 william8403: TPE該給真-專業經理人run一下不要再派交通幫不然沒救39F 12/01 23:59
→ coolfish1103: SIN是接手了HKG的金融地位也順手拿了一些金融客，嚴格說起來他實在太南邊，跟TPE的客群更是不太相同。40F 12/01 23:59
SIN就是歐洲紐澳跟台北定位不同
推 harry901: TP的免稅店真的笑死人  餐飲設施更是爛到有勝還好意思42F 12/02 00:02
推 pr9558:  https://i.imgur.com/EKGoKC4.jpeg 夢裡什麼都有啦還可以票選全球最佳機場哈哈哈43F 12/02 00:13
[圖]
推 zoizupas: 不過我好奇TPE對於外航來說是個什麼樣的點，看法航加航亞洲航線都恢復的差不多了唯獨TPE死不復航，fb看到不少說是因為機場容量太滿了沒辦法飛進來？我個人是覺得台灣的市場就不夠大但又看到中東籍航空增班跟開航，所以有點疑惑45F 12/02 00:23
推 william8403: 樓上圖中FIDS是不是有更新 不過2024年了可以不要再用htc時代的時鐘嗎 有夠醜也不易讀50F 12/02 00:53
→ acomp: 市場不夠大而且有CI,BR這兩家規模不小的對手讓外籍航空難賺台灣2400多萬人小國就有2家主要航空,個別說以後的星宇
有CI/BR飛的航點外航只能犧牲利潤用價格取勝
更別說歐美航空的服務/餐飲本身就比東亞弱很多
假設相同價格飛YVR,大部分台灣人偏好BR/CI52F 12/02 00:57
推 countryair: 桃園拿自己跟香港比 是不是有點搞錯量級57F 12/02 01:15
推 pascal1001: Pr大的PIDS更新看起來還不錯欸，不過是不是把機場的代碼和城市的位置對調，普羅大眾可以看得更清楚？58F 12/02 01:52
推 Answerme: 跟善政的想法滿類似的
https://i.imgur.com/iEG29qK.jpeg60F 12/02 01:55
[圖]
推 amnotu: 見過不要臉的 沒見過這麼不要臉的 香港的車尾燈都看不到62F 12/02 02:02
推 Answerme: 桃園一定可以的 有我善政63F 12/02 02:14
→ iqeqicq: 美國沒有對香港開放天空，對台灣有利
美方大可砍中港籍slot並給台日韓籍遞補
東北亞比台灣更容易中轉到美東
畢竟台灣直飛美東得限重鎖位子，傷很大
東北亞三大航空跟美國三大航空關係密切
且兩邊的三大航空分屬不同聯盟
SA: NH+UA ; OW: JL+AA ; ST: KE+DL64F 12/02 02:53
※ 編輯: donlitrain (219.91.30.169 臺灣), 12/02/2024 03:08:45
推 LII1201: 只要不醒過來 這就不是夢71F 12/02 03:13

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