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作者 jangjyyu (章魚)
標題 Re: [新聞] 台北 公車司機高齡化 駕駛荒恐無解
時間 Sun Aug  4 03:24:55 2024

會缺人不是剛剛好嗎！今天公車公司如果可以讓員工一點，那怎麼會缺司機，說工時縮短
，結果待在公司時間更長，待命沒薪水呀，本來3趟變2趟，早尖、晚尖來回各一趟時間可
能就超過8小時，中退請在公司待命，還要打卡鐘打卡原本還要多派一趟非尖峰的趟公司
也省下來了，還有不好意思要求在公司待命可沒薪資，司機好好做功德吧，公司還賺到少
派躺次的工資！

如果每天都客訴被成立，嘿嘿，隨便一件2000起跳，一天薪水都沒2k，月底變成你欠公司
錢！扣掉的錢去哪裡，沒人知道，政府罰單我至少知道一部分建設一部分可能被貪污，但
公司扣款......去哪裡了，也沒拿來改善司機工作環境呀！

政府公車站隨政治人物起舞，想畫就畫，3～500公尺一個站，出入站點愈多、車禍機率愈
高，不然就畫那種橫跨3～4個車道進路口轉彎的，車禍了反正司機扛，撞到是你技術不好
！出了車禍，公司的所謂督導（稽查），堵的是司機的嘴，你沒肇責公司賺一筆賠償，你
可能錯就是威脅司機趕快賠償，不要鬧成糾紛，重點只要不是公司出保險就好......法務
是

維護公司的法務，司機出事法務永遠是幫公司告你那個人，不是幫你的公司！
還有想想遇到一個近三年的疫情哪個工作像公車司機一樣，要留下的只剩底薪1萬多的，
該逃命、該跑路的在疫情下，都跑光光了，這時公司也沒什麼情份，直接說車沒跑沒錢，
底薪就這麼多，愛領就留，不愛領自己趕快辭職，反正公司絕不給非志願離職......自己
看

著辦......
總之當公運處、公車公司把司機當免洗筷，現實在公司上班一天可能16小時，但只給你8
小時多的手握方向盤工時，這種黑暗工時，不改善，薪水再高一樣缺人吧，為什麼強調司
機不是服務業，馬路狀況千萬種，要應付客人、要開車注意路況安全，還要隨時注意車輛
有沒有故障、還要看著逃票、投幣金額不足不吭聲，還要路口暫停比來比去跟個傻子一樣
，真的現在大概6～7成是被騙去敢怒不敢言的吧！

最後就是一個司機的薪水結構，大概沒有一個正常人一下子就看得懂能理解的，加班？工
作獎金？扣款？超時？......據說有14項，看看哪個上班的人薪水這麼複雜......！
我只能說自從我開了一年多公車後，後來轉國道、遊覽車，到現在找個朝9晚5工作，本來
從開公車充滿熱誠變成只要公車議題我就拼了命黑，誰叫這些垃圾公車公司還有公運處只
站在乘客那一邊......制度不改不黑死你們黑誰呢！！！


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.180.231 (臺灣)
※ 作者: jangjyyu 2024-08-04 03:24:55
※ 文章代碼(AID): #1cheG9Xx (Bus)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1722713097.A.87B.html
※ 編輯: jangjyyu (118.167.180.231 臺灣), 08/04/2024 03:42:52
推 RX78NT1: 拍拍1F 08/04 07:00
→ applezoee: 哪家公司在站上待16小時，還要待命？調度員有功力那麽差的嗎？還要駕駛員待命等確定的時間？聽都沒聽過。至少我知道的，都是回站就會告訴你下一趟的時間，哪有可能叫你在那邊等調度員給時間再去休息，現在的調度員都很怕死，時間早就排好了，只需要微調而已，下趟車時間給你，愛幹嘛就去幹嘛，否則公運處幹嘛規定要趟趟酒測，因為待命要在站上待16小時，哪聽來的？千萬別道聽塗說！2F 08/04 07:33
道聽塗說，我想你也大概或許只知道你經歷過的公司，每個人經歷不同，大站司機多就是
這樣玩的，你頭班車慢了、路上任何意外延誤，來不及回站，馬上被進班，然後變成中退
，中退也不敢亂跑，叫班只知道大概時間，那個大概時間沒人知道，可能早在3點也可能
晚到5點，要你2點就坐在司機室打卡待命、叫不到就下一個，不聽話的就是最早上班最晚
下班凌晨4點報班，晚上11～12點才結束車趟，結果只跑了2趟，整天待在公司，司機的家
庭不是家庭！
推 sayin: 16小時是那個公司敢做的？運輸業超時是有，但沒聽過這麼長10F 08/04 07:44
當然不是開16小時，全部待在公司時間就是那麼長，甚至更長！
→ sayin: 的，不過缺工也好，讓人知道鯛魚太多，讓駕駛真的不爽不要11F 08/04 07:44
鯛魚還好，開車還有時遇到神經病上車，還搶司機鑰匙的......上面長官一樣先檢討駕駛「
司機怎麼那麼笨，連鑰匙都被拔了」，鑰匙被搶下個月司機賠，跟瘋子乘客沒關係！
→ sayin: 做的時候，會是什麼情形12F 08/04 07:44
→ CORSA: 是待在崗位總共16小時 不是在站上待16小時
而中退時間本來就是無償待命 有事找但沒在站上還會被檢討還有就是握方向盤就能算工時的沒聽過 都是按表訂營運時間計至於表訂營運時間與實際開行時間的落差則是駕駛自己吸收
從車場到發車點以及收班終點站經加油後到車場的時間也不算甚至還有不計時間只計營運里程的那就更有機會占駕駛便宜了另外中退時間待命通常不是等確定時間 而是協助移車、驗車、甚至幫忙處理其他站上事物等等都是中退時間駕駛該做的功德13F 08/04 08:55
→ playchicken: 印象中車廠到發車站(回送)的時間會給 但塞車確實要自行吸收21F 08/04 10:29
推 Fezico: 其實就兩頭班，從報班到收班時間超過16小時不是很稀奇23F 08/04 11:31
上面幾位大大都說到重點了！
→ Fezico: 方向盤工時應該在國道上比較常見，公路局那邊看車機有統計的樣子。市區公車應該就沒惹...但勞檢會要大餅看就是24F 08/04 11:33
推 edwinfan1974: 怨念很深XD
公車司機超時工作，政府你看見了嗎？26F 08/04 12:53
推 busgoer: 主管機關承辦收到案件不調查，是想被判圖利丟飯碗還要進去蹲嗎？任何政府對民間的裁處，除了交通違規那種直接有物證的就開單子下去繳罰款，其他都會給一個期限舉證反駁這時候就看客運公司老闆良心，有沒有幫司機送給主管機關28F 08/04 14:05
推 NorAku: 821公車的工時
https://i.imgur.com/KRMNUkf.jpeg32F 08/04 14:08
[圖]
這張發車班表顯示不了，司機報到大概在4～5點，下班加油、車輛檢查，大概已經8點後
，我想只要是很繁忙的路線，這種班表太正常了！
→ busgoer: 以及有沒有跟司機據實以告
3歲小孩犯錯都會對父母挑對自己有利的內容表達，更何況那些鯛魚，主管機關多半會調影帶確認，這時有些公司就會把34F 08/04 14:08
推 NorAku: 這條就老司機願意養老開，不然工時超長37F 08/04 14:10
→ busgoer: 仇恨轉移到主管機關，而不是公司沒有任何答辯的作為
我前面說多半，是聽說有些內容明顯就是鯛魚不守規則的才會不調影帶直接拿法規或定型化契約擋掉，當然這些公司跟司機不見得會知道，有點像是耶穌擋石頭那張圖38F 08/04 14:10
→ playchicken: 認真說821真的還好 比他硬的大有人在
光880三趟 947四趟都硬多了42F 08/04 14:19
我簡單補充今天如果司機能穩定的上下班，車禍後保險理賠的該賠就賠，薪資結構不是那
麼亂七八糟，我想司機流動率不會那麼高，畢竟薪水不高爽的工作，幾乎沒缺人過！
每次看報導都說要政府調高多少薪資，怎麼都沒看到政府要公車公司調整產業派班結構，
還有政府說給司機加薪1萬，政府直接給司機可能就沒事了，還轉交公司統發，好玩的又
來了，公司總有辦法把政府的加薪，二一添作五某一部分又回到公司的利潤了，因為司機
薪資項目太多，45k不會變成55k只會變成50k左右，看起來是加薪了，實際那一部分被減
了都不知道！
社會事就像「瞎子摸象」我看到、遇到就是如此，也是照實所說，也沒必要誇大，但我離
開公車時，就默默發誓，只要我有能力就一定黑公車公司，讓他們也不好過，就像很多人
當兵被操賭爛了，退伍有權勢了，第一個修理就是國防部，我也是如此照實說自己想法而
已！
※ 編輯: jangjyyu (118.167.180.231 臺灣), 08/04/2024 15:06:19
推 NorAku: 821那台是天天早出晚歸，雖然路線很養老但全年幾乎無休的那種，以前還會開四趟44F 08/04 15:04

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