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        終於來到『台鐵公司化重生系列曲』最關鍵的人性篇
        技術磨得再利市場混得再熟, 都逃不了人性的考驗
        假設一百個人當中, 有 1 個懂技術, 1 個熟市場, 1 個知人性
        同時摸清三者的也就 1% x 1% x 1% = 百萬分之一, 放眼全台灣剩沒幾人

        用千分之一的機率強迫取分, 在軌道系統規劃產業鏈內, 儲備可用之才


        人性篇各段落主題分別為：
        國王的新衣、百戰小旅鼠、路西法效應、老闆不是人、突圍對策、跋
        因為是高階心法, 非得耗費漫長篇幅, 直球對決人性最不堪聞問的貪嗔癡
        心態推敲 2.3 萬字, 不但需要思考, 不排除將震碎舊信仰


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國王的新衣


        小弟曾在南二的白色大樓做過接取系統規劃, 網路設備運轉只講數學邏輯
        所以看到交通政策背後的數學問題, 會本能地當成智力測驗題目思考
        答案解出來之後不免好奇, 為何軌道業界怎麼永遠找不到最佳解?
        了解細節後才知道, 原來業界做事不完全講邏輯, 更看重的是政治正確

        要是能按照數學邏輯做事, 好多事情明明都可以省下大筆無謂的浪費

        原因是政客只關心下次選舉, 僅有可遇不可求的政治家, 會在乎子孫後代


        就例如基隆火車班次不足, 只是卡了兩道瓶頸待排除, 根本花不了多少錢
        首先股道匯集車流交織, 明顯是個簡單的技術問題
        軟體調整號誌演算法已經可以擴容, 甚至還能直接魔改成硬體加速架構
        https://i.imgur.com/k7asifH.gif https://i.imgur.com/s22NEnv.jpg
        用閒置第三軌緩急分離取代追越待避, 搭配立體交叉更直接消除對向衝突
        立體交叉就像網路絞線扭半圈, 從 A 扭到 B, 1% 坡度五百公尺搞定
        就算如同拉鍊般緊密交匯, 比照 JR 中央線快速, 28 班/小時 都沒問題

        像拝島往立川, 雖跟七堵往台北一樣, 都是兩線匯集成一線之後進城
        https://i.imgur.com/p836hhj.gif

        https://i.imgur.com/sXpoeVt.png https://i.imgur.com/2C2XVjy.png
        （資料來源 https://www.jreast-timetable.jp）


        問題出在對號車廂只有前後兩個門, 上下車緩慢, 需要區間數倍停靠時間

        目前台鐵台北車站月台, 上下班可停靠時間段已經塞滿, 發車能量耗盡
        如果還想增班, 要嘛單一車種只跑區間當成捷運開, 要嘛增加月台
        可惜高鐵不上不下, 既無法完全取代對號車, 也不肯返還月台


        https://i.imgur.com/9CQKpeh.png https://i.imgur.com/XJtT2CW.gif
        三個月台明明是南港站的原始設計, 哈哈哈哈交通部你們竟然那麼沒專業
        為了喝牛奶跑去養頭牛 https://www.nownews.com/news/5737225

        上述這套解法的造價
        全配最貴不到基隆捷運 697 億的一折, 簡配也是 1% 有找
        尤其年初還實車驗證過市場需求, 可惜仍只能存在於想像中的平行世界
        https://www.upmedia.mg/news_info.php?Type=24&SerialNo=167965
        因為拯救黎民蒼生的代價

        於是在真實世界, 為了擺平這 30 人各自的利益, 得將簡單的事情複雜化

        首先外行園藝系選舉亂開輕軌芭樂票, 竟然選上, 不知認錯只幻想能兌現
        操弄著國家公器, 用十個謊圓一個謊, 明明只是腿骨折卻非得截肢裝義肢
        https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3200750
        方案窒礙難行卻能商業互捧, 蒙古大夫亂開藥, 因為目的是造神洗形象
        江湖術士們招搖撞騙, 對改善交通毫無實質貢獻, 卻能藉此得寵升官
        不只基隆輕軌, 台中山手線也是同樣套路, 運輸效果堪比吃香灰喝符水

        而交通部其實沒那麼笨, 但公務員如果還想升遷, 得配合政客演成那麼笨
        難怪陳情換來的回覆, 看不懂的人還以為一本正經, 看得懂只見通篇幹話
        https://imgur.com/LSUks3V

        相對的, 影子內閣看似理想遠大 https://www.storm.mg/article/2171555
        但小弟專攻基隆河谷運輸主題, 四年前參加不分區海選, 初選就被刷掉
        因為海選所招募的, 並不是選才打造國家願景, 更想要選妃博取政黨選票


        要到什麼時候, 才有機會結束基隆捷運這場鬧劇?
        答案是 市民一起嘲笑國王沒穿衣服(X) 民選市長政黨輪替(O)
        因為這樣一來, 成效堪疑的芭樂票才有理由跳票, 就像新竹大車站
        https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230308003676-260407
        但繼任者仍須尊重專業, 拔草測風向往往要開出另一張芭樂票, 六道輪迴
        就像社區竊案頻傳抓不到內衣賊, 難道辦社區公投就能揪出犯人不成?
        https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4222929


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百戰小旅鼠


        https://youtu.be/BsE--aPumfY
        百戰小旅鼠是一款問世超過 30 年的經典策略遊戲, 也出過手機版本
        玩家要帶領一群缺乏思辨能力的旅鼠, 造橋打隧道穿越重重障礙走到出口
        但如果考慮欠周操作錯誤, 同樣也會帶領這群旅鼠集體自殺
        可用的工具雖然很多樣, 過關的方法也不只一種
        但拿高分的秘訣卻是先靜心看透地圖特性, 再放下我執順著地勢闖關
        只想暴力解題, 不只耗費較多時間與工具, 最後旅鼠存活比例還比較低

        軌道路線設計, 本質上就是真人版百戰小旅鼠, 可視為某種智力測驗
        目標是以最佳路線滿足市場需求, 也就是代工業最擅長的 C/P 值
        只要心態先有預設立場, 蓋出來的作品肯定亂七八糟, 甚至窒礙難行
        比如當年的北宜直鐵構想, 就是典型的被執念所困
        兩點最短距離是一條直線, 但最低代價卻不見得是直線
        小弟五年前在 MRT 板上畫了張草圖 https://imgur.com/D3YxFY8
        好在一年後業界看懂了 https://news.pts.org.tw/article/442187
        不然北宜直鐵計畫, 鐵改局天天在那邊想著要霸王硬上弓
        計畫過了環境是輸家, 沒過乘客是輸家, 不論哪種結果都是旅鼠集體自殺

        該如何放下我執尋找最佳解? 有個常用的方法叫做 First Principles
        Elon Musk 拿電池成本舉例過 https://youtu.be/bLv9MGsUt6g
        簡單說就是先將現有的觀念全部歸零, 再從最基礎的原理一步步找答案
        初代 iPhone 發表會, 就是 First Principles 典型手法的展現
        Jobs 全場都在講述設計理念, 從無到有一步步打造智慧機的思辨過程
        https://youtu.be/TFnsBliXiDk https://i.imgur.com/FRRvbQM.jpg
        為什麼概念圖要將 iPod 轉盤, 修圖變成電話轉盤?

        後續的演進優化就只是時間問題而已
        像 iPhone 擠牙膏出了 17 代, 卻從未改變過「電話轉盤 iPod」的本質

        台北捷運的路線該怎麼找? 如果將偏見歸零, 去回溯 1974 年的航照圖
        https://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx
        https://i.imgur.com/k6kEq0b.gif
        會發現市區東西向道路早已浮現清晰的脈絡, 只要南北向稍加修整即可
        但如果不先排空腦中一切雜念, 捷運路網設計就會被城鐵觀念牽著鼻子走
        像板南線兩頭明明不在同一條脈絡上, 卻硬要將路線扭來扭去接在一起
        缺乏全局觀, 路線相互牽制卡到最後, 就會出現一堆邊角料 NG 蛋糕
        例如民生線離 松山/三蘆 線僅 500 公尺, 木柵線搞出銳角彎
        更嚴重的是系統效能不平衡, 覆蓋不完整, 容錯能力也差

        台中高雄的捷運, 路線哲學還停留在城鐵先設定端點, 沒從北捷學到教訓
        https://www.taichung.gov.tw/2367924
        像上圖的設計邏輯, 跳不出鐵路捷運化充當捷運, 更是個戀環癖
        而不是掃地機精簡路線將滿地芝麻粒吸乾淨, 先掃遍市區再延伸郊區
        雖然也會動, 但覆蓋死角多系統效能也不好, 蓋完只能複製機捷賠錢老路
        如果還想將捷運系統效能, 進一步榨出極限
        可融合公車的 左線/右線 與 全程/區間 概念, 像台中藍線就很適合實作
        不管全程或區間, 磁浮都只需一小時 https://i.imgur.com/EgRRSJ9.png

        城際鐵路同樣道理, 得先將已有的偏見歸零, 才不會走冤枉路
        1880 年, 清代台灣地圖長成抽象山水畫
        https://0rz.tw/OCVUV https://i.imgur.com/cidhjCL.gif
        1887 年劉銘傳找外國技師蓋鐵路, 想從基隆一路拉到新竹, 該怎麼選線?
        全憑當年已知偏見, 台北往新竹自然會選擇途經 大稻程 新庄 桃子園
        但由於坡度大曲率半徑小橋梁常被沖斷, 導致車速慢甚至停開
        1895 年馬關條約割讓台灣, 1897 年陸地測量部畫出首張現代地圖
        https://0rz.tw/TeaQ7 https://i.imgur.com/n7agX4J.gif
        1898 年兒玉源太郎就職台灣第四任總督, 任命後藤新平為民政長官
        啟動全台詳細土地調查, 測繪二萬分之一等級的精確堡圖
        1899 年後藤新平找來長谷川謹介, 擔任臨時台湾鉄道敷設部技師長
        在堡圖的基礎上, First Principles 一步步找答案

        根本是清官誤國台灣開基祖, 勞民又傷財
        長谷川謹介的改道思路並不難, 除了沿途聚落較多, 繞道的工程難度也低
        只要將票箱收益與造價成本量化相除, 自然是性價比最佳的路段勝出

        為什麼城際鐵路的設站哲學, 是切過聚落邊緣?
        因為不穿過聚落, 可以少拆房子; 離聚落近, 旅途全程時間才會短
        能同時滿足這兩個條件的站址, 剩下聚落邊緣, 而且選項只剩一兩個點
        甚至進出站還得大轉彎配合街道走向, 例如基北桃中彰嘉南高宜
        捷運剖過市區必然是立體化, 依附的路幅不夠寬時只剩地下化
        反觀城鐵切過聚落邊緣, 加上都市會成長, 暗示城際鐵路越早蓋地點越好
        拖到市區塞滿了才想蓋, 要嘛潛盾殘殘挖下去, 要嘛房子拆不完
        再不只能改在市區邊陲設置新 XX 站, 荒郊野外非常不方便


        各個世代的火車站, First Principles 一路演化下來的結果是
        https://i.imgur.com/FSaIywP.gif
        1G 從聚落邊緣切過, 設站只能選 A 或 B
        2G 雙軌電氣化不論是舊軌升級或者闢新線, 設站邏輯都比照 1G


        偏偏時間剛好是軌道運輸的賣點與罩門, 省不了時間就難以在市場上立足
        如果實事求是地 First Principles, 從乘客需求角度估算全程時間
        台北 新北 桃園 竹縣 竹市 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉縣 嘉市 台南 高雄
        13 個地方政府任取兩個 (78 種組合), 會發現將車站當機場蓋的話

        郝內閣根本是清官誤國接班人, 眼光短淺勞民傷財

        https://i.imgur.com/PJmr3Q1.gif https://i.imgur.com/Ha7meMV.gif
        首部曲這兩張圖, 正是 First Principles 從基礎一步步思辨出來的路線
        北捷可靠度與效能都不佳, 核心路網要不要修正, 留給台北市長權衡
        目前雖看似堪用, 但在人口萎縮塞車減緩後, 競爭力大概率會露出破綻
        高鐵北高選線拐瓜劣棗雖往者已矣, 但延伸線卻依舊本性難移
        如果當成解百戰小旅鼠順著紋理走 https://i.imgur.com/fFe0zzB.png
        屏東的西南邊有六塊厝農場與火車站, 北邊同樣也有崇蘭農場與機場航站
        切過北邊不只出城免拆屋, 借道河谷往台東的走線還又短又順
        綜效更是獨一無二, 取代水上台南、分流小港, 一座機場至少抵 2.5 座用
        省下的錢拿來蓋鐵路最少都鋪到里港 https://i.imgur.com/cRvypXQ.gif
        說穿高鐵局仍未從北宜直鐵學到教訓 https://i.imgur.com/8m3WWkj.png

        不只選站地點要隨車速與時俱進, 城際鐵路的路網, 更該順勢創造綜效
        https://i.imgur.com/gJM1ynf.png
        2G 時代, 完整骨架理應呈現 IO 造型
        一條基隆往返恆春貫串人口稠密區, 一條次要聚落停靠少可高速環島
        趁戰後嬰兒潮, 推動 TOD 事半功倍; 但政策超越當代, 黨外必然全力杯葛
        https://i.imgur.com/g8aEonP.png https://i.imgur.com/2fdlxwC.png
        舊線居民多慢慢開, 新線相對少飆直達, 1960 年窄軌技術已是北高兩小時
        兩條骨幹在北高之間, 分路並進交互備援, 不只可滿足各式長短途需求
        還可取代 台61 節能減碳, 造價更是便宜許多
        日本人留下優秀的 1G 基礎, 可惜繼任政府 2G 建設不到位
        明明 糖鐵南北線/南北平行預備線 加以修改就能沿用, 卻沒錢沒膽
        相較於公路運輸 國1 國3 台61 三主幹
        鐵路運輸不只錯過雙骨幹, 西部幹線以外也沒積極雙軌電氣化
        連恆春這段都懸缺至今

        當前理應是 3G 時代, 雖然政府已經有錢有膽, 但歷任官員仍缺腦袋
        https://i.imgur.com/jsdSp8F.png
        高鐵全配本該停靠 2G 雙骨幹交叉點, 標配至少將第二骨幹 2G 升級 3G
        即便簡配仍可跟縱貫線車站共構, 結果卻把 3G 高鐵當成飛機航線蓋
        成品就像一台僅僅只是會動的底盤車, 比載農產品的鐵牛仔車還搞笑
        https://youtu.be/qKYy6mtod_Y
        最後系統效能活生生從 3G 閹割成 2.5G, 多數時候比國道自駕還慢
        正常的 3G 本該取代對號快車, 窄軌比照 JR 在來線, 退化成區間接駁
        可卻弄巧成拙, 窄軌不只沒退化, 台鐵台北月台還遭高鐵竊佔, 運能砍半
        連帶造成雪隧天天塞車, 基隆聯外道路每次出意外就連鎖效應倒骨牌
        https://youtu.be/4f8Ne9HvbQ0
        恆春路線沒蓋雖逃過考驗, 但基隆仍躲不掉該不該降級成支線的兩難陷阱

        放眼未來萬一有錢又有腦袋, 城鐵最終世代磁浮骨幹, 應該怎麼長?
        堅哥直到今年三月都還在用 3G 智障機 https://youtu.be/JN8XSt8CVd4

        長谷川謹介 1G 窄軌太耐用, 現在光靠吃老本, 補丁成 2G 也可以苟活

        以前 窄軌/標準軌 錯過的建設, 磁浮時代並不需要回頭全部補齊
        (＋號沒共構, × 號有綜效) https://i.imgur.com/3ReItNa.png
        紅色箭頭 4G 一步到位, 黃色箭頭先蓋完 3G 再升 4G 得做兩趟工程
        於是藏了個『現在沒遠見將來多花錢』陷阱, 沒一次搞定根本盤仔政策

        此刻反倒該評估鐵公路共構, 看有沒有必要北宜磁浮附掛台62乙備援雪隧
        甚至進一步鐵公路對調路廊, 磁浮走雪隧, 台62乙升級國5甲
        畢竟雪隧天天塞, 高公局又束手無策, 竟然脫褲子放屁在主線插紅綠燈
        就算北宜磁浮能緩解雪隧塞車, 國際上仍有數起公路長隧道坍塌案例
        而大轉彎繞過翡翠水庫集水區, 也存在視線盲區, 不利次音速列車行駛
        不如趁百年一遇的興建磁浮, 將三道難題一次解決

        『台鐵公司化重生系列曲』為何要先研究數學再講商管最後談人性?
        原因一模一樣, 先放下偏見從最基礎的原理開始, 一步步找答案
        才可能連滾帶爬闖過最難的從無到有, 跨越人性陷阱避開旅鼠自殺潮
        就像當年後藤新平, 先有測量基礎俯瞰全局, 才能廢掉劉銘傳的跛腳建設
        先有堅實的數學底子, 才會開始反省, 為何桃園到嘉義, 搭高鐵比開車慢
        反觀對照案例姬路到広島, 新幹線 102 分, 僅是高速公路 180 分的 57%
        https://i.imgur.com/s2WVopH.png
        高鐵得有這種效率才不會被 AI 自駕車淘汰, 也才有立場批評大公路主義
        更不會只為了貪圖幾個錢, 葬送往後升級的可能性, 上位計劃尚未計畫

        像台北高雄兩站
        當年鉄道部早已預留大片土地可供擴充升級, 比高鐵烏日站有遠見多了
        窄軌/標準軌/磁浮 三代同站都沒問題 https://i.imgur.com/PSGUHAp.gif
        可為何沒能發揮土地價值, 害恆春基隆沒高鐵?
        https://udn.com/news/story/7241/6757098
        https://udn.com/news/story/7327/7087551
        因為近卅年的交通部長, 不只不懂經濟學, 更缺乏全局觀, 格局狹隘


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路西法效應


        相信在社會上打滾多年的讀者, 應該多數都會有這種經驗
        一件很簡單的小毛病, 明明小學程度基本常識, 團隊中的大家都懂原理
        可是好奇怪, 所有人都沒能指出錯誤, 時間到了問題準時炸開
        然後大家面面相覷, 竟然連這麼簡單都不會弄, 好尷尬呀

        小弟年輕時也犯過這麼蠢的低級錯誤
        想當年規劃機場的無線上網, 利用公用電話現成電路把網路鋪進去
        明明用戶可能在各航廈之間移動, 後臺設備卻腦殘設定成卅多條獨立線路
        當時不只小弟耍笨, 主管事先也把全辦公室同仁找來看架構有沒有問題
        結果筆記型電腦扛去現場, 只要移動一跨基地台, 網路毫無意外斷了
        終究是逃不了乳酪理論, 簡單系統錯誤穿過所有聰明的腦袋

        這種好笑的系統錯誤, 小弟在隔壁專業板也戳破過
        重生二部曲提到東部地震多, 會讓環島高速骨幹難以進入花蓮
        前年在隔壁板提出警告時, 因牴觸官方的環島高鐵夢
        不只惹來整片噓, 更看不到任何仗義執言說出真相的反思言論
        明明噓文每個人都受過專業訓練, 但為什麼可以集體犯下這種愚蠢的錯誤
        最後被去年九月的地震啪啪打臉, 雞嘴變鴨嘴

        因為人性的關係, 盲從群眾的智商只剩八歲
        判斷力會被外在環境封印, 像史丹佛監獄實驗就是最著名的例子
        把正常人放在特定的環境下, 個人角色就會被漸漸消失
        當多數人的心態都妥協之後, 就能融入群體產生違背常理的集體價值觀
        這件事情, 就是所謂的路西法效應 (羊群效應)
        https://news.readmoo.com/2015/02/25/lucifer_effect


        別說像哥倫布冒死成為先行者, 就連已經證明可行, 當個跟隨者都不願意

        之所以服從威權不想強出頭, 是因為反正要錯也是大家一起錯
        眾人聚在一起取暖, 舒適不花腦力, 也不用擔責任, 追求安逸有何不可?
        當年 Nokia 因為不敢邁開腳步, 最後陪著黑莓等等先行者一起淘汰
        創新確實不見得能活, 但保守卻肯定得死, 生於憂患死於安樂

        然而路西法效應, 卻會成為打造百年建設, 人性關卡裡相當困難的魔王關
        因為百年建設需要前瞻又精準的眼光, 當下的已知觀念都可能被推翻
        例如在一窮二白的年代提出蓋八線國道, 官方言論未免也太驚世駭俗
        https://das.nlpi.edu.tw/handle/7k688
        https://i.imgur.com/2thx6b1.gif
        但之後汐五高架蓋完又來五楊高架, 泰山路段光單向就用滿八線


        同樣的題型, 眼下是超低利率, 房地產擔綱經濟火車頭的年代

        就例如台中, 站前整片沒落近卅年, 金沙百貨瞄準站前商機卻易主多次

        即便在首善之都台北, 京華城緊鄰台北機廠, 最後還不是 18 年就拆掉


        舊聚落廠商見苗頭不對, 溜了 https://news.tvbs.com.tw/life/1996384

        高雄車站在地下化改建前, 前後站各一個站前廣場, 車潮匯聚黃金地段
        可自從啟動地下化工程, 導致中博高架橋車潮過站不停後, 商機就此潰散
        根據歷史經驗, 商圈一旦被大型工程摧毀轉移, 商機總是一去不回頭
        不只中華商場無法將商機留存給一旁西門町
        連在台南也都有中國城案例 https://www.storm.mg/lifestyle/2369887

        https://i.imgur.com/x0aEjNk.png https://i.imgur.com/Yf650g9.jpg
        請問前往火車站接送家人後, 周邊路口全都禁止左轉, 接下來該如何返家?
        一個迴轉被拆, 得變成兩個左轉, 禁止左轉再替換成六個右轉
        這不是新阿姆斯特朗旋風噴射阿姆斯特朗砲嘛, 完成度真高啊喂
        https://i.imgur.com/GsToBWE.gif https://youtu.be/qYuG6dNsrLE
        把站區搞成另一個楠梓百慕達, 車流動線有去無回, 要如何吸引人潮錢潮?

        另一個系統性的問題是
        這年頭的百貨公司格局, 低層數大平面, 好減少電扶梯造成的體驗斷點
        例如台北市雖寸土寸金, 台北 101 的裙樓百貨空間, 也就只安排 B1 ~ 5F
        早年叱吒業界的三多商圈業者, 被巨蛋與夢時代的大平面店格徹底輾壓
        轉型小而美社區百貨 https://ctee.com.tw/news/industry/721822.html

        別說超越廿年前的 101 商辦百貨, 或卅年前的漢來旅館百貨
        甚至連半世紀前的大統百貨遊樂場都跟不上
        野蠻設計不只不在乎消費者體驗, 更沒有整合綜效
        跟同期落成的長崎站相比, 高下立判 https://i.imgur.com/cjJqfSS.png

        炒地的重要外部因素, 表面上有三個, location, location, & location
        實際關鍵則是 就業機會 生活機能 與 街廓格局, 台鐵都只能乾瞪眼
        高雄站座落 1936 年重劃區, 不僅沒有鹽埕埔舊聚落包袱, 還是個直轄市
        是全台鐵先天條件最好的土地活化車站, 沒有之一
        萬一因為後天設計不良, 連樣板車站最終都只能屈居小而美社區百貨時
        台鐵永續經營可還有退路?

        反觀業外經營得最出色的 JR 東日本, 甚至旅館百貨雙雙插旗台北
        https://www.jreast.co.jp/e/investor/factsheet/
        https://i.imgur.com/0sdCu1X.png https://i.imgur.com/Fahrtp1.gif
        疫情前的商辦旅館百貨, 盈餘只佔 16.8%, 遠低於運輸本業 70.5%

        新幹線肯定是 easy money; 首都圈通勤列車是出名的擠, 也不至於虧錢

        其他在來線營業里程, 約佔全部鐵道長度 49%, 但營收卻只剩 3.7%
        就算沒揭露各項成本都可以猜個大概, 盈餘分布可能有個 6 : 0 : -2
        商辦旅館百貨的意義只是把零碎商機吃乾抹淨, 稅前盈餘多貢獻 1 而已

        推算里程票價相對比例, 當新幹線對標高鐵 4.134 時
        (1190/1083) / (597/237) x 4.134 = 1.803, 關東在來線里程票價約 1.8
        莒光號 1.75, 大概率是區間車漲價天花板, 漲多了乘客跑掉營收反而減少
        近日白牌機車入手價也才 39800, 當真認為區間車票還有漲價空間?
        https://auto.ltn.com.tw/news/23439

        本業虧損能不能填平都已經是問號, 3754 億一屁股債更是欠得比高鐵還多
        生食都冇夠哪有倘曝乾? https://0rz.tw/Ahv35

        也許有人要說, 九州跟台灣面積相近, 怎不拿業外比重高的 JR 九州對比?
        https://www.jrkyushu.co.jp/company/ir_eng/library/earnings
        之所以套用 JR 東日本財務模型, 是因為 google maps 街景偷偷藏了線索
        https://goo.gl/maps/4bwBrcir41gGxDdCA

        哪個跟台灣一樣藏滿鬼樓都市傳說? https://disp.cc/b/Gossiping/apWE
        別說鄉民, 就連 AI 也這麼想 http://fb.com/770105844471436


        為何各地 CBD 多遠離一等特等站, 只剩新板特區以火車站為中心?
        就算都更加持翻新沿線老聚落, JR 九州運輸本業也只是做出 4 : 0 : -2
        業外挹注 2 但少掉新幹線的 4 之後, 台鐵總算也能損益兩平年終分紅
        可一屁股債卻依然不動如山, 只能冀望變賣祖產拚現金

        JR 四国沒有新幹線, 鄉下地方的炒地生意也做不大, 虧得一蹋糊塗
        https://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/kessan/kessan.htm
        而 JR 東海則是另一個極端, 排除疫情影響先看 2019 年期
        在來線做功德, 新幹線占公司整體營收 68.8%, 本業利潤卻能占到 94%
        百貨旅館商辦在高階軌道面前, 只能當花瓶
        https://global.jr-central.co.jp/en/company/ir/annualreport



        上兵伐謀其次伐交其次伐兵其下攻城, 台鐵想翻身, 學誰都好別學四国

        道理就像 2G 電信業者, 全區才能存活, 分區做得再優秀都要淘汰

        https://www.mygonews.com/news/detail/news_id/210828

        疫情前台鐵票箱年收入來到 184 億, 遠百同年營收也才 362 億
        2014 以來遠百營收年年下滑, 反觀台鐵必然要漲回合理票價
        https://goodinfo.tw/tw/ShowSaleMonChart.asp?STOCK_ID=2903

        其餘車站當真不怕跟著鬧瘟疫? https://i.imgur.com/cJpWdKA.png

        瞄準車站商機不過是上世紀過時概念, 這年代已是 CBD 航母戰鬥群打群架
        例如當年信義快速道路開通, 信義商圈隨即隔山打牛讓景美漢神百貨畢業
        台中七期群聚效應同樣火力全開, 打到中區站前只能退化成特色老街經營
        遠百能破百億的分店, 全部座落 CBD https://sc2100.com/2023/01/12
        站前分店, 西門町遠百年收僅 12 億, 台中舊遠百甚至拉下鐵門養蚊子
        https://istyle.ltn.com.tw/article/25808
        又比如同一家新光三越, 既可以在台中七期 CBD 經營出百貨業界店王
        也可以只是 台北/高雄 高鐵站旁, 分店業績爛到全台前 30 名榜單墊底
        https://sc2100.com/2018/12/31
        台中七期跟台中中區, 明明商用土地面積相近, 為何市場價值差那麼多?
        https://i.imgur.com/11R1P6h.gif

        台鐵市區車站精華土地雖多, 市值帳面數字固然很唬人


        疫情前 2019 損益表, 勞務收入 184 億, 營業成本 270 億, 短差 86 億

        即使過度高估, 炒地仍舊填不滿窄軌錢坑, 景氣反轉更會帶來業外虧損
        除非繼續上 buff, 把每個站前街廓都更成 CBD, 才有機會憑炒地逆襲翻身
        可日本之所以能都更, 靠的可是老美丟炸彈呀 https://0rz.tw/yMcNb
        台灣想大面積都更, 要嘛老共丟炸彈, 要嘛 921 多來幾場, 不是嗎?

        當年信義商圈幹倒景美漢神之後, 沒了綜合性百貨但利基型賣場捲土重來
        瀚星百貨找來 無印良品/優衣庫 進駐, 成功避開信義商圈的鋒芒
        商用空間總會存在一定的商機規模, 只怕過度高估, 最後被市場修理

        盤點下來 本業:業外 營收, 目測合理數字大概 2:1 ~ 2:2, 外行才喊 2:8

        商機規模也就只到貼補家用的程度, 如同 JR 四国業外, 看似也很努力
        https://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/group

        部長去年底開金口, 高喊五倍的鑽石, 再度引燃路西法效應
        https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212070360.aspx
        領導出餿主意, 幹部使命必達, 基層怨聲載道, 最後大家合力把事情辦砸
        去年老天爺還能透過地震, 阻止技術不合適的環島高鐵貿然成案

        可惜街道沒得都更, 車站也無法搬家, 高雄站規畫失誤更是沒膽砍掉重練
        不管 TOD 造鎮, 或者開發車站商機, 全都招式用老跟不上時代變化
        最後淪為盯著照後鏡開車, 滿天全金條欲煞冇半條



        ----------------------------------------------------------------


老闆不是人


        TPASS 通勤月票是個不成熟的政策, 砸下大筆預算, 但效益卻不知道在哪

        早在雙北 1280 通勤月票上路前, 就已經有先知指出政策盲點：
        https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/2371888
        首先是財源, 大可以結合商業利益補貼公共運輸, 好比台北燈會拉贊助
        其次台北市庫多出錢, 但長途通勤卻多數是新北市民, 明顯有公平性問題
        最尷尬的是, 未必達到減少私有運具的目標, 交通也沒有必然相關的改善

        當月票從地方 1280 放大成全國 TPASS 後, 更是讓城鄉落差的矛盾浮現
        https://www.setn.com/news.aspx?newsid=1256118
        大家公平繳納中華民國萬萬稅, 3800 億元財政餘裕本該不分縣市一視同仁
        為何高所得都會通勤族, 優先享用 274 億元擴大公共運輸補貼買月票?
        http://fb.com/575361478111564

        消費券的動機, 是希望增加額外開銷才能刺激景氣
        可多數民眾拿到券之後, 也只是拿來替代原本的剛需支出, 現金存起來
        最後實質 GDP 無法有效增加, 白忙一場而已
        通勤月票的初衷, 是為了提高大眾運輸使用率
        http://fb.com/1267145630054081
        忙了半天, 結果只是長距通勤族把原本該付的車資存起來
        大眾運輸新增運量極為有限, 花 9.4 億僅增加 15 萬人, 每人 6267 元
        https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1334583
        反觀因 covid-19 全年平均減少 115 萬人, 一次反效果就抵 7.7 回月票
        最後城市塞車毫無改善, 通勤月票杯水車薪

        且先跳過數字計算, 公車的乘載效率將近自小客 10 倍
        也就是城市道路如果完全以公車運行時, 假設雙向 2 線道就能搞定

        公共交通價格夠低才能吸引乘客, 就算賠錢也不敢漲價, 政府拼命補助


        移動是有成本的, 看是要花錢還是要花時間
        走路最便宜, 多喝瓶水多吃碗白飯; 大眾運輸乘車需要購票
        騎單車要先投入購置成本, 機動車輛後續還有油料保養稅費等等開銷
        在市場經濟自然發展下, 道路塞住了又不想拆房子拓寬馬路搞 20 線道



        比如內湖科技園區塞車, 就把 ETC 感應門架裝起來, 也許需要修法配合
        上班時段進區車輛收門票, 區域內 站牌/車站 下車的乘客票價折讓


        城市通勤, 開車族為大眾運輸族群買單, 自體循環專款專用
        城際移動同樣概念, 國道客運乘客讓出道路面積, 部分票價由自小客買單
        由於是自體循環, 便不會發生弱勢地區民眾也繳稅, 福利卻被排除在外
        然而這套機制, 還需要搭配完善的基礎建設才能完美運作
        畢竟常常是因為自家附近缺乏大眾運輸, 才需要開車自力救濟

        才有辦法 last mile 採取自駕, 來到 火車站/捷運站 停車轉乘大眾運輸

        以上配套的硬體建設與 MaaS APP 開發, 才是中央政府層級該做的事情
        https://www.umaji.com.tw
        概念好比光世代上網, 建設一套完整系統, 一次滿足低中高階所有需求
        光纖到府相當於捷運, 銅線 VDSL 就像私人運具, 上行光纖好比鐵路
        核心元件的交接箱光化升級, 五年六百億 http://youtu.be/X-ZxVKOGlag

        當年蔣經國任用李國鼎, 衝突不斷, 甚至在日記中都出現:
        「驕傲而不能與人合作」、「個性偏激衝動，且喜功好名，甚難共處」
        https://www.chinatimes.com/newspapers/20221226000548-260309
        但就是因為有這麼機歪難搞的超專業幕僚, 才能誕生竹科, 護國神山
        明明打從心底討厭, 卻能讓 KT 為台灣打下超過一甲子的經濟江山
        可見小蔣為了人才壓抑個人好惡, 心態扭曲簡直不是正常人

        這年頭機歪難搞的專業幕僚, 又是什麼樣的下場呢?
        https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180712003591-260405
        道路事故傷亡現在觸動民眾敏感神經, 七年前抑制夜間疲勞駕駛卻遭非議
        台鐵礙於營收罔顧安全連續死亡事故, 六年前推動票價合理化卻被打槍
        前瞻計畫 8800 億更是不知花去哪裡, 不必要的建設不要做卻沒人愛聽
        https://news.pts.org.tw/article/638793
        現在回顧歷史, 交通安全前功盡棄, 人一換鐵路出軌公路死傷年年創新高
        https://i.imgur.com/uk1uBPT.png https://0rz.tw/BAht2
        不是說好了『新厝起一半師傅毋通換』?
        https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2792435

        想像小蔣穿越現代, 想推通勤月票抑制塞車, 滿級技能的李國鼎會怎麼搞?
        恐怕一開場又是直接拍桌槓老闆：想解決塞車問題, 單靠月票根本沒用
        然後小蔣再度被氣得牙癢癢, 躲起來寫日記發洩, 委屈巴巴
        就像蠟筆小新裡頭的妮妮媽 https://youtu.be/wSbbWj-R96Q?t=7m25s
        之後 KT 就不知道在搞什麼飛機, 到處安裝感應門架, 還說要修法
        搞到連反對黨都受夠抗議, 就像當年信介仙怒噴「蓋給有錢人開的馬路」
        https://www.rti.org.tw/news/view/id/2067273
        整個系統完成後, 民眾都還看著手上的儲值卡與馬路上門架, 半信半疑
        但是制度上路經過幾輪價格修正調整之後, 咦? 還真的不塞了

        蔣經國時代政治為專業服務, 必須壓抑個人好惡, 專業才得以發揮
        民主時代唯選票是問, 專業為政治服務, 媚俗求民調
        想像自己是當代領導人, 要建立團隊推動政策, 請問該找什麼特質的人?
        很明顯八面玲瓏的奴才, 比起惹自己不高興的人才, 要有吸引力多了
        但如果重要部會首長都像下面影片靠搏心機上位, 這個政府註定平庸無能
        http://fb.com/634393444931392
        因為阿諛屬性一強, 專業屬性再厲害也要磨平, 老闆永遠是對的
        不然老闆就得成為妮妮媽, 經常揍兔子抱枕, 同時自己也就黑掉淘汰了

        例如『巴黎最後的房東』, 是經濟學概論裡頭, 最經典的教案
        https://forum.ettoday.net/news/660418
        可是雞蛋產銷, 就能硬生生循『巴黎最後的房東』劇本, 按部就班搞爛
        背後動機倒也簡單, 寧可違背學理飲鴆止渴, 也要操弄市場粉飾太平
        昔日的經濟學者為了討好老闆, 踐踏自己的專業毫不含糊, 可真是貼心啊
        https://udn.com/news/story/6656/7332570

        三國戰略遊戲裏頭, 每個角色都有各自的屬性雷達圖, 武力智力魅力……
        很不幸的, 這世上並不存在屬性全滿的人物, 滿級技能都是偏科
        孔明的武力幾乎掛蛋, 武將們的智力也不夠好, 劉備只剩魅力可以說嘴
        劉備根本缺乏專業, 要如何打造最強團隊?

        最後演變成老闆乾綱獨斷, 自己的能力練到哪, 團隊的表現就只能到哪
        屬下全都一臉責任來我就扛, 沒有人敢提出系統性的反思修正
        導致執政成績遠不如劉備拿魅力安撫百姓, 放手屬下發揮滿點智力武力
        小蔣之所以高明, 在於日記私底下幹訐完之後, 回頭還能長期任用討厭鬼

        近年政府補貼新聞, 一口氣大爆發
        車票補貼、房貸補貼、房租補貼、學費補貼、班班石斑……
        大灑幣有沒有用? 一般人會說 Yes, 但在經濟學家眼中卻更像刀口舔血
        因為背後本質, 是打麻雀問題的進階版, 從全有全無升級為漸層滲透


        3600 消費券發行成本每人 3710 元, 3 倍券每人拿 2000 發行成本 2188
        摩擦成本前者 3% 後者 9%, 都被賺一手
        https://www.ettoday.net/news/20210810/2052087.htm

        數字再往上其餘民眾大概都要翻臉; 即便是普發, 要被抽成還是會不爽

        https://i.imgur.com/GjM8XCt.gif

        通勤月票除了有大灑幣兩難, 人少沒效果, 中獎率高了其餘民眾反彈以外
        更嚴重的問題是政策引導搞錯對象, 竹篙鬥菜刀
        1280 時代, 蛋黃區居民買月票反而貴, 蛋白區頂多賺到假日出遊免費搭

        明明目標客群住在蛋黃蛋白, 政策卻集中補助蛋殼, 廢話只能脫靶打麵包

        緩解台北生活圈塞車的月票每日有效卡數
        少說得有個 200 萬張才初步有感, 最高 32.4 萬遠遠達不到 KPI
        https://www.ettoday.net/news/20221222/2401618.htm
        選前雙北戶籍人口 646 萬, 5% 居民蹭到便宜, 預算灑完上下班塞車依舊
        因為超過相對剝奪感門檻, 想無腦加碼敗家政策, 95% 選民大多數都反感
        https://udn.com/func/vote/?act_code=v1149

        當單純月票從地方提升為中央預算時, 非都會地區居民看了更是一肚子火
        鄉鎮交通基礎建設太少, 強迫購車自駕已經被處罰一遍
        274 億元擴大公共運輸集中補貼都會, 窮鄉養富都再處罰一趟
        疫情前台北公車王 307, 每天發車量多達 780 個班次
        反觀雲林公車, 一天兩班那什麼鬼 https://i.imgur.com/v5pi1Ch.png
        為何非得在鄉鎮搞月票方案齊頭假平等, 而不是加速普及 DRTS 自駕公車?
        https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1564017

        https://finance.ettoday.net/news/2532286

        閹掉經濟與交通專業之後, 只看表面不關心內涵, 文組一張嘴理工跑斷腿
        https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4351472
        如果李國鼎還在, 還不兔子抱枕揍到飽; 現在身邊只剩奴才, 百官都說棒
        有沒有想過為什麼 1280 樸實無華, TPASS 卻大搞 CIS 識別設計?
        因為做好表面工夫就能迎合上意, 探尋真理反而跟自己的飯碗過不去
        當老闆大灑幣執念難改, 自認用 100 發子彈, 就能打下 100 隻麻雀時
        ( 48:18 ~ 49:26 ) http://youtu.be/P0q4y49ncn8?t=48m18s
        底下通過重重篩選的執政團隊寶貝官員們, 又該如何明哲保身?
        望向早前被殺雞儆猴的幾位人才, 不管聰明還是笨, 標準答案都只剩：
        喳!

        初代 Diablo 的破關動畫相當傳神 https://youtu.be/YGRGxt2-7rc
        勇士打倒大魔王為民除害, 拔掉他頭上魔力來源的 soul stone (權位)
        只見大魔王卸除魔力後現出原形, 竟也只是個凡人, 甚至還長得一表人才
        勇士惦了惦手中的 soul stone, 卻毫不猶豫地, 往自己腦門插下去
        潛台詞是：變身大魔王為所欲為太爽了, soul stone 真香

        前市長總愛挖苦大灑幣, 更時刻標榜理性務實科學
        https://udn.com/news/story/122682/6750892
        但輪到自己政策耍智障卻又拉不下臉認錯時, 還不是偷偷插下 soul stone
        https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2508003
        左手省下重陽敬老金一年 7.4 億, 右手卻灑月票無效補助每年 9.4 億
        本以為亞斯伯格能期待新政治, 結果只盼到雙標, 還開惡例引領無腦模仿
        把果東法師的告誡, 忘得一乾二淨 http://fb.com/689541587814491

        屠龍者終成惡龍, 才是人性的真相
        https://i.imgur.com/Xn9F8VD.jpg https://i.imgur.com/B625ooD.jpg
        除非『老闆不是人』, 戒掉奴才讒言接納逆耳忠言, 才能跨越時空受愛戴
        https://www.storm.mg/article/1871975


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突圍對策



        標準軌時代, 盡是表面工夫漂漂亮亮, 卻經不起歷史檢驗的作品

        如果已經摸透前面一二部曲, 會發現台鐵系統毛病一大堆根本還沒準備好
        台鐵公司押時間趕在 2024 年元旦掛牌, 說穿了仍離不開人性

        在即將進入看守期的官員眼中, 拚業績拍馬屁比較重要, 人命又不值錢

        明顯只有 "國王的新衣" 最低等級, 追逐個人利益

        從首部曲一路看下來的讀者, 更會發現闖三關同樣也是難度遞增
        數學篇單純論算數; 商管篇還要懂數學, 不然 business model 會算錯
        人性篇必須透過商管與數學回頭加以驗算, 不然會跌進人性陷阱卻不自知
        數學是鐵道業的基礎, 腦袋不靈光就會蓋出路線搞笑的機捷, 又貴又慢
        數學與商管有任何一項不紮實, 就會單押土地開發, 落水卻把稻草當浮木
        數學商管人性全都不到位, 就會搞出高鐵 BOT, 明明省府版又快又穩定
        只懂數學只懂商管只懂人性, 即使把三種人全湊在一起, 也只會本位主義
        數學商管人性必須同時嫻熟, 才可能打造出優秀的大型百年基礎建設
        所以 長谷川謹介/八田與一/孫運璿 這樣的狠角色, 歷史上均為理工出身

        交通人就像職棒選手, 等級有四層境界, 三軍、二軍、一軍、MVP
        然而有能力扭轉局勢的 MVP, 早已成為國際大型上市企業的專業經理人
        像高恩 (Carlos Ghosn) 拯救日產, 蘭奇 (Gianfranco Lanci) 再造宏碁
        不扯遠, 光憑公務員那一點薪水, 能從 JR 挖來深澤祐二改造 TR 嗎?
        怕是連沒有語言隔閡的德鐵陳佑豪, 都無意聆聽其不同文化的經驗
        不只薪水微薄請不到一軍, 二軍直來直往還嫌刺耳, 終究只愛用板凳三軍
        結果只會抄作業, 還跳過金牛只抄半套, 最後只把台鐵抄成 JR 四国

        為什麼台北捷運四十年來, 從沒人提過網狀核心架構, 包括國外顧問?
        明明南港到七堵三軌化工程都已完工十年, 為何基隆的運量還是搞不定?
        而城鐵骨幹演進, 怕是從來都沒想過 https://i.imgur.com/jsdSp8F.png

        就像能量公式 E = MC^2 簡潔有力, 但推導過程複雜抽象, 一般人沒概念

        鐵道人不擅抽象思考, 一類的電信人因為網路架構扁平也不熟練
        唯有二類電信因為封包通常得穿過一二十個路由器才到, 不時畫圖找 bug
        所以小弟才有辦法信手捻來, 一出手就畫出鐵道人未曾想像過的世界
        畢竟找出網路最佳架構, 對二類電信的數據人而言, 僅是桌頂拈柑
        業內光看架構圖就知道市場勝負已分 https://i.imgur.com/6hIjupk.gif

        想當年在老東家服務的時候, 小弟心裡一直對下面這件事感到很內疚

        前面城鐵骨幹架構演進, 抽象思考就是靠著堆砌許許多多內疚練出來的
        有個寓言故事, 瞎子與瘸子是感情不好的鄰居

        一般瘸子多半都只是近視眼, 但二類電信不只視力 2.0, 還內建透視眼



        鐵道人向來只看路線不關心路網, 對整合綜效沒概念, 能搞定磁浮才奇怪
        一二類電信系出同源, 可輕易跨越溝通門檻, 省去無謂的溝通成本
        尤其廿多年前民營化, 不只公職身分有受害體驗, 還有橫掃市場戰功

        專業人才都擺錯位置了, 台鐵怎可能翻身? 就算小弟有幸參與也孤掌難鳴


        可能是命運的安排, 小弟歷經奇妙的生命旅程, 一般人不會有這種機遇
        網管/廟公/投資人 這樣的經歷, 也能同時摸熟數學商管人性的眉角


        突圍對策說穿, 也就台鐵經營策略與交通部政策制定, 都得『找來對的人』
        只可惜當局連獵頭條件都毫無概念, 莫名其妙執著於 "一定要有鐵路背景"
        https://news.pts.org.tw/article/640929
        鐵道市場未曾競爭過, 要嘛躺著賺要嘛躺著賠, 導致 "一定缺乏市場嗅覺"
        難怪人家高鐵運量成長, 同期台鐵牽新車卻能大幅萎縮, 輸得毫不冤枉
        https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4456302
        但也別以為高鐵就比較會經營, 簡單的自由席控流還不是搞不定
        跟公家單位高公局本質又沒兩樣, 雪隧與宜蘭各交流道, 塞到天荒地老
        大醫院門診, 病患雖多但不會塞滿滿, 醫院做得到為何高鐵不行?


        這便是『台鐵公司化重生系列曲』, 小弟要傾囊相授的原因


        消極意義則是踩人性地雷, 畢竟百戰小旅鼠最佳解, 簡單到會見笑轉生氣

        因為只有精簡的答案效率才會高, 卻也會讓畫不出來的人看了就眼紅
        提出者之所以會被圍剿, 並不是因為說錯了什麼, 而是因為說對了什麼
        這種人性表現被稱為『螃蟹效應』, 心態就像鄉民哏『不能只有我看到』
        http://zh.wikipedia.org/wiki/螃蟹心理

        緩急分離 + 立體交叉, 就能開出基隆支線, 問題是業內有人敢提案嗎?
        別說敢不敢挑戰人性, 就怕連有沒有洞察力找出最佳解, 都是個問號
        基捷進城蓋到完非得膨脹到千億量級, 然而一億搞定的台鐵方案卻更完整



        業內之所以是這種行為模式, 小弟曾在一則噗浪討論中, 窺見其心路歷程
        身為一顆小螺絲釘該做的事情是, 完全依據上級設定的題目限制
        就像軍人只有 Yes Sir, 乖巧地把各種選擇方案準備好, 交給長官欽點
        但自己絕不過問前提會不會矛盾, 方案是不是合理, 有沒有上位計劃

        所以年輕一輩見笑轉生氣, 先痛罵個一文不值, 藉著創造阿Ｑ優越感療傷

        老一輩深知軍人性格弱點, 反而能靜下心來分析兩者優劣, 做系統性修正

        因為堅守專業必然觸怒老闆, 輕則打入冷宮重則砸破飯碗, 白毛你看看你
        最後也就只剩下最敢踐踏自己專業的人升官發財, 要嘛笨要嘛壞
        但凡還有一點良心想追求最佳解, 看是要一世人抾捔, 或者失望離職
        唯一能打破僵局的機會, 是人生包袱尚輕的底層, 童言無忌點醒領導層
        偏偏能入行的年輕人大多數已經馴化, 而且也難出現越級打怪的破口

        所以才會看到前瞻計畫乃至通勤月票, 各種錢坑荒腔走板
        畢竟二軍沒能力提最佳解, 知道點剎車但不懂跟趾補油門, 不討老闆歡心
        換上只會一腳地板油的三軍, 引擎轟轟響炸街真爽, 但鈑金王事故連連
        請問基隆軌道從 tram-train 到捷運, 計畫修修改改無數次, 是有完沒完?

        高鐵局為什麼只有劉銘傳等級, 追不上長谷川謹介?
        因為不光是自己, 包括隊友運研所與公路人, 都不願意拿鐵飯碗開玩笑
        電信人嫁出去的兒女潑出去的水, 跨度更大自然也無意淌渾水
        所有交通人都沉默不語, 因為要嘛程度差解不出來, 要嘛程度好卻怕被搞
        表面上看似一群笨蛋, 其實是栽在官僚體制上, 組織僵化缺乏外部競爭
        數學商管與人性, 簡單三道關卡就將所有相關業內拿捏, 深陷路西法效應
        就算闖過三關, 只要老闆不諳人性帶出一群奴才, 照樣無緣百年建設

        電影九品芝麻官裡面有句經典台詞：『貪官要奸, 清官要更奸』
        https://youtu.be/M0GwdA4rfvE
        當全盤摸清人性後, 想讓台鐵重生, 即使找來機歪難搞的專業幕僚也沒用
        因為在體制內為了求自保求升遷, 非得天天上演後宮甄環傳
        初入底層得提防螃蟹效應、爬到中層天人交戰、晉升高層終成惡龍
        就算殺出重圍取得 soul stone, 也只是把自己活成自己年輕時討厭的樣子
        在看透人類社會的運行邏輯, 悟出 一切都是空/眼睛業障重 之後
        救台鐵最有效的方法, 只剩留下經典範例, 在體制之外立下競爭標竿

        答案是高鐵只有 2.5G, 只要台鐵也提升至 2.5G, 仍可放手與高鐵一搏
        例如台鐵將性能足以尬車的 TEMU1000 / TEMU2000 / EMU3000
        獨立升格成競速列車御風號, 以磁浮停靠模式大量開出搶市
        西部幹線七個站梯形時間表 21 格, 相較高鐵也就只輸長距 7 格
        只要跳蛙排班以效率頂點運作, 就能奪回一部分相對應市場
        https://i.imgur.com/XUe1LcB.png
        即使票價比照高鐵, 對號車市場至少都該搶到 三成營收/一半乘客
        北高對號車, 座位公里數最少得看到現狀 2.5 倍

        如果悟透梅特卡夫定律, 這相當於 a^2 雖拱手讓人, 但 2ab 負隅頑抗
        台鐵公司化回歸市場機制後, 2ab 這塊利潤該由誰拿下, 各憑本事
        行車安全的秘訣, 在於善用市場機制, 讓台鐵與高鐵在市場中捉對廝殺

        待磁浮火力全開獲利比照 JR 東海, 年終 40 個月大概會被社會眼紅妒忌


        梅特卡夫定律聽起來雖輕描淡寫, 但倒下的屍體統計起來卻也堆積如山:
        和信/東信/東榮/泛亞/威寶/大眾/大同/一動/威邁思/台星/亞太
        鐵道業與電信業市場原理相通, JR 四国栽在這個坑, TR 總不能再摔一遍
        台鐵重生千頭萬緒, 小弟光是撈出重點大綱, 系列文章就得五萬字
        進到細節大概可以出教科書了, 像兩鐵競爭跟分工的思路並不同
        平地之間的移動, 極端狀況高鐵目前仍需 5.5 小時, 例如金山往返恆春
        搭配窄軌的旅途時間, 4G× 3G× 2G 花 2.5 小時, 4G× 2G 甚至可挑戰 2 小時
        前者架構複雜維運成本高, 還容易搭錯車, 後者高效俐落城鄉平衡
        日後有機緣, 再來講解背後的設計訣竅, 畢竟熟稔一二部曲就該看懂理念
        (示意圖僅供從無到有概念啟發) https://i.imgur.com/Zuc0ILL.png
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1aZNFd39OydwSCyYXTSx4tEvGTCXuZT0

        看完最後架構圖或許會發現, 為什麼指名銀行家與船老大
        窄軌車站就像光化交接箱, 磁浮車站好比電信機房
        找打造光世代的原班人馬, 用相同經驗複製出磁浮世代, 也算是熟門熟路
        銀行家先發打基礎, 船老大政策打配合, 是目前條件下的最優解
        其他人不只做不出大三元, 連避開陷阱湊出屁胡, 恐怕都會出現困難

        鉄道部蓋的縦貫線, 沒在整治濁水溪曾文溪之後升級雙骨幹, 是重大敗筆
        中山高遭民意質疑黨外反對, 一開始興建沒敢一步到位, 也是明顯失誤
        但即便不完美, 百年建設的歷史地位並不會動搖
        五年前小弟在板上畫圖無心插柳, 不小心開第一槍放倒北宜直鐵
        此次單憑破解數學商管人性關鍵, 只要能持續演化精進
        蓋出 磁浮骨幹× 窄軌接取 的「手指虎路網」
        就足以比肩縦貫線、嘉南大圳與中山高, 晉升百年建設之列

        小弟本就無緣參與建設, 但在網路上逆風放言, 若能觸發業界反思
        降評過時標準軌, 撬動產業升級, 個人專業生命已是功德圓滿沒有遺憾
        畢竟這世界又不是非小弟不可, 就算只剩阿貴扛先發, 都能頑抗高鐵輾壓
        但萬一這世上還有在乎子孫後代的政治家, 有意引導台鐵走回正軌
        仍可站內信聯繫小弟, 體制內發力更能避開各式數學商管人性的系統陷阱
        畢竟 know-how 背後需要廿年磨一劍, 不可能光靠三部曲就能完整說明

        例如台鐵公司化回歸市場機制後, 高鐵還進不進台北車站?
        基宜花東 134 萬人, 是否能還給在地民眾公平近用台鐵權利, 交通平權?
        西部幹線與基宜花東, 兩邊看似衝突, 但事實上仍有兼顧招數
        而兩鐵走向競爭或分工, 解法也不同 https://i.imgur.com/Aba5xKk.png
        這本是廿年前就該完工的配套建設, 卻直到今天都不知道要補交作業
        樞紐工程簡單高效卻僵化不敢思考, 反而在枝微末節到處亂貼狗皮膏藥
        https://www.motc.gov.tw/201705040001
        敗家雞肋大軍消化預算後, 沒錢升級磁浮, 只虛擲出自以為是的交通改革
        https://ctee.com.tw/livenews/jj/ctee/a10632002023011710254178

        聖騎士閣揆標榜溫暖堅韌, 可真能帶給台鐵人溫暖, 打造堅韌軌道路網?
        抑或只是另一齣人設包裝 https://news.tvbs.com.tw/politics/1332414
        1300 億造價放水流, 清官誤國的歷史一再重演? https://0rz.tw/TzGtm
        歷史只記錄鏡頭前的大官
        天曉得高鐵機捷背後是哪些三流部長, 只會暴力解題, 陷長官於不義


        ----------------------------------------------------------------

跋



        https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2017/05/13/2066686_1.jpg
        https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2066686

        透過上帝視角讀完重生系列曲, 再回頭對照 42 本計畫
        是否有感覺到時代落差?

        一兆台幣該怎麼花, 真的有想清楚了嗎?
        關鍵的台鐵公司, 又該在當中扮演什麼樣的角色?

        答案就留給業內去探索了, 祝好運

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台鐵公司化重生首部曲-數學       #1bCRf6Og (Gossiping)
台鐵公司化重生首部曲-數學解答   #1bCe2LwM (Gossiping)
台鐵公司化重生二部曲-商管       #1bCnIhFW (Gossiping)

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電信看交通
https://medium.com/電信看交通

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