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標題 [新聞] 巴黎提增加行人空間安全新計畫 打造步行者天堂
時間 Mon Nov 20 12:46:47 2023
標題 [新聞] 巴黎提增加行人空間安全新計畫 打造步行者天堂
時間 Mon Nov 20 12:46:47 2023
巴黎提增加行人空間安全新計畫 打造步行者天堂
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202311190007.aspx
巴黎提增加行人空間安全新計畫 打造步行者天堂 | 國際 | 中央社 CNA
![[圖]]()
巴黎市政府昨天公布最新的「行人計畫」，目的為「重申相較於其他交通工具，行人的絕對優先權」。計畫包括增加100公頃行人空間、強化人行道品質和安全，及人行道綠化，市民大多反應正面。 ...
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2023/11/19
中央社
記者曾婷瑄 編輯陳慧萍
https://i.imgur.com/PNWJlf5.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/PNWJlf5.jpg)
巴黎市政府近幾年推動無車「校園道路」，即將學校門口的道路改為行人專用，僅於緊急
狀況開放車輛，廣受好評。在小雨中漫步的左安吉一家人也非常欣賞這個措施，表示既安
全又讓人感到舒適。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
狀況開放車輛，廣受好評。在小雨中漫步的左安吉一家人也非常欣賞這個措施，表示既安
全又讓人感到舒適。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
巴黎市政府昨天公布最新的「行人計畫」，目的為「重申相較於其他交通工具，行人的
絕對優先權」。計畫包括增加100公頃行人空間、強化人行道品質和安全，及人行道綠化
，市民大多反應正面。
絕對優先權」。計畫包括增加100公頃行人空間、強化人行道品質和安全，及人行道綠化
，市民大多反應正面。
自從市長伊達戈（Anne Hidalgo）2017年推動第一版行人計畫後，巴黎市政府不斷努力強
化行人與自行車的空間，不僅於今年夏季通過更嚴格的人行道法規，管制不遵守行人優先
的自行車外，也於9月根據公投終止共享電動滑板車服務。
化行人與自行車的空間，不僅於今年夏季通過更嚴格的人行道法規，管制不遵守行人優先
的自行車外，也於9月根據公投終止共享電動滑板車服務。
即使如此，不少市民仍表示，巴黎人行道是「戰場」。市民蒂納（Tina）向巴黎人報（
Le Parisien）哀嘆，「單車自四面八方而來，行人再也沒有優先權。」
9月，民間組織「行人廣場」（Place aux piétons）的一份調查顯示，巴黎「可行走度
」在1298位巴黎受訪者眼中，滿分20只獲6.5分；在全國11座大城中僅排第9，被法媒質疑
為「行人地獄」。
」在1298位巴黎受訪者眼中，滿分20只獲6.5分；在全國11座大城中僅排第9，被法媒質疑
為「行人地獄」。
有鑑於此，巴黎第一副市長葛瑞格華（Emmanuel Gregoire）表示，將持續思考和重組空
間，好讓行人回到城市的中心位置並保護行人。他指出，政府將花費3億歐元在行人項目
，自行車計畫則花費2.5億歐元。
間，好讓行人回到城市的中心位置並保護行人。他指出，政府將花費3億歐元在行人項目
，自行車計畫則花費2.5億歐元。
計畫包含三大面向，第一是增加行人空間。根據市政府，自2020年起，行人空間已增加30
公頃，目前規劃在2030年前再增加100公頃。措施包括增加人行道、增設100條新的「校園
道路」（rues aux écoles）、重新規劃廣場，以及取消被用來作為車輛停車用地的側巷
。
公頃，目前規劃在2030年前再增加100公頃。措施包括增加人行道、增設100條新的「校園
道路」（rues aux écoles）、重新規劃廣場，以及取消被用來作為車輛停車用地的側巷
。
此外，計畫也希望在每一區打造一個「行人區域」，也就是範圍較大的步行街區。
https://i.imgur.com/Abh5kjt.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/Abh5kjt.jpg)
巴黎新計畫聚焦把行人優先權放在所有交通工具之上，措施之一便是在各區推動設立步行
街區，還路於民。圖為巴黎第5區「穆夫塔路」（Rue Mouffetard），和周邊小巷被設為
步行區，直線長度約800公尺。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
街區，還路於民。圖為巴黎第5區「穆夫塔路」（Rue Mouffetard），和周邊小巷被設為
步行區，直線長度約800公尺。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
第二面向是強化人行道的「品質、舒適與安全度」，重要措施包括逐步取消人行道上的單
車道，以及在人流多的路口逐步增加行人綠燈時長等。
葛瑞格華指出，預防行人意外是主軸，包括車輛減速至30公里每小時，及斑馬線兩端5公
尺內不得停車以改善安全。
第三個面向則是「適應氣候變遷」，即增加人行道的綠色植物，好讓居民能走在樹蔭下。
在細雨中和妻子共同出門遛小孩的左安吉（Joaquim）告訴中央社，目前他覺得巴黎市的
人行道已算是夠多了，有些地方人行道比較窄，但也是沒辦法的，畢竟巴黎歷史悠久，要
拓寬比較麻煩。
在細雨中和妻子共同出門遛小孩的左安吉（Joaquim）告訴中央社，目前他覺得巴黎市的
人行道已算是夠多了，有些地方人行道比較窄，但也是沒辦法的，畢竟巴黎歷史悠久，要
拓寬比較麻煩。
但他認為增加行人安全是對的方向，「因為行人和單車都在人行道上蠻危險的，而且我們
還有小孩，若能將兩個分開確實會更好」。
至於「校園道路」，家住附近的他大加稱讚，說道：「我們剛搬來時還沒有這條人行道，
開闢之後我們看見了它帶來的改變，尤其是放學時家長都在校門口等著孩子放學，如今會
安全很多。而且有時我們會帶孩子過來這裡散步玩耍，在校門有打造一塊安全的地方，我
覺得很重要。」
開闢之後我們看見了它帶來的改變，尤其是放學時家長都在校門口等著孩子放學，如今會
安全很多。而且有時我們會帶孩子過來這裡散步玩耍，在校門有打造一塊安全的地方，我
覺得很重要。」
民間對巴黎市府的行人計畫也反應正面。協會「6000萬行人」（60 millions de pié
tons）指出，去年巴黎共有1099起行人受傷案件，「計畫更具體了，但也應設立測量改變
的追蹤機制」。「巴黎自行車協會」（Paris en selle）則表示，腳踏車道應該和行人分
開，並同意能減少最常造成行人和單車族意外的汽車是件好事。
的追蹤機制」。「巴黎自行車協會」（Paris en selle）則表示，腳踏車道應該和行人分
開，並同意能減少最常造成行人和單車族意外的汽車是件好事。
負責交通的副市長貝拉德（David Belliard）也在17日的巴黎人報專訪中表示，巴黎市密
度高，步行是居民最主要的移動方式，比例高達65%，且在過去10年間增加了12%。他指出
，「步行不花錢，沒有碳排和噪音、健康，而且在步行中也能促進周邊商家經濟」。計畫
將於12月送交巴黎市議會進行表決。（編輯：陳慧萍）1121119
度高，步行是居民最主要的移動方式，比例高達65%，且在過去10年間增加了12%。他指出
，「步行不花錢，沒有碳排和噪音、健康，而且在步行中也能促進周邊商家經濟」。計畫
將於12月送交巴黎市議會進行表決。（編輯：陳慧萍）1121119
https://i.imgur.com/Fr5HrVy.jpg
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以前部分巴黎腳踏車道被設計出現在人行道旁，常會出現單車與行人爭奪優先權的狀況，
甚至撞擊意外事故，尤其在交通繁忙的街道。巴黎市府正逐漸將兩者清楚劃分，提高安全
性。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
甚至撞擊意外事故，尤其在交通繁忙的街道。巴黎市府正逐漸將兩者清楚劃分，提高安全
性。中央社記者曾婷瑄巴黎攝112年11月19日
6.備註:
如果巴黎是戰場，那台灣是什麼場？
巴黎滿分20只獲6.5分；在全國11座大城中僅排第9 被法為「行人地獄」
那台灣呢XD
我國可是要等到100年後才會有改善
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.204.131 (臺灣)
※ 作者: usnavyseal 2023-11-20 12:46:47
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推 : 修羅場1F 220.128.128.215 台灣 11/20 12:47
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