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標題 [討論] 標線不見得有用 以柯文哲政府為例
時間 Fri Sep 1 11:38:29 2023
標題 [討論] 標線不見得有用 以柯文哲政府為例
時間 Fri Sep 1 11:38:29 2023
以過去在通勤XXX那邊留言的經驗來看
我感覺那些道安網紅執念很深拉
常常非黑即白 只要不照他們說的做那就是大錯特錯
跟他們意見相左 就直接跳起來 路怒症網路上演
實際上道安政策總不會是這樣做絕對有效 那樣做就絕對沒效吧
評估效益如何 該有邏輯推論 更直接是拿數字出來論斷
難道百萬強勢有聲量的cheap說爆閃燈沒用 這東西就沒用嗎?
連更有聲量的柯文哲講得話我都沒在信了 更何況網紅呢?
道理是用說的 不是用聲量來壓的
舉個柯文哲自我吹捧的政策當例子吧
在行人地獄這議題上 柯文哲常吹噓他的"鄰里交通改善計畫"減低多少死亡
柯文哲有聲量 這麼說大家就要信嗎?
那就以實際數據來看
以下來自道安資訊查詢網、戶政司
台北市行人交通事故30日死亡數據
===============================================================================
民國 年中人口 行人死亡 每十萬行人死亡 標線人行道長度(Km)
97 2626096 38 1.45
98 2615176 41 1.57
99 2613100 50 1.91
![[圖]](/img/ansi/b/b2268a1671.png)
因為數據從97年開始 所以只能看到郝市府後7年與柯市府的8年
郝7年平均每十萬行人死亡是 1.705人
柯8年平均每十萬行人死亡是 1.683人
而鄰里交通改善計畫主要的是畫設標線行人行道
郝市府任內約只畫設了不到30公里
到柯任內結束到了快170公里
柯執政在大幅增加標線型人行道下
平均每十萬行人死亡降低了 0.022人 約1.3%
以"行人地獄"這事來看 柯文哲政府並沒有比較優秀
只能說持平吧
甚至如果不看柯最後一年的數據
柯7年平均每十萬行人死亡是1.74 還比郝增加耶
雖然標線人行道一路增加 但行人死亡卻是起起伏伏
在105年柯標線人行道達郝的2.6倍時 每十萬行人死亡到了15年來最高
在107年柯標線人行道達郝的4.1倍時 每十萬行人死亡到了15年來次高
顯然標線人行道在對行人死亡、"行人地獄"的影響上不是關鍵性的因素
在107年柯標線人行道達郝的4.1倍時 每十萬行人死亡到了15年來次高
顯然標線人行道在對行人死亡、"行人地獄"的影響上不是關鍵性的因素
柯文哲自我吹捧 社區鄰里改善計畫多有效
民眾因為柯聲量高就要去信嗎?
聲量決定道理嗎?
還不如真的拿數據來說話勒
數據才能更直接反映現況 了解現況才能更直面問題
聲量吹捧那只是政治操作 跟安全無關
另方面改善交通安全 實際上是要改善用路行為的
很多行為觀念已經根深蒂固了 要改變有賴溝通
動不動就用聲量開幹 這只會挑起情緒
對溝通沒有好處
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.47.230 (臺灣)
※ 作者: AGODFATHER 2023-09-01 11:38:29
※ 文章代碼(AID): #1ayLouYF (HatePolitics)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1693539512.A.88F.html
→ : 同期全國行人30日死亡是大幅上升的..1F 223.136.181.164 台灣 09/01 11:39
推 : 道安政策 從教育開始吧 其他只是短期改善2F 114.38.138.232 台灣 09/01 11:40
推 : 有數據推3F 138.199.22.146 日本 09/01 11:41
推 : 因為台灣人用路習慣還需要加強，這種偏重教育跟執法的需要時間，在達到效果之前只能用便宜行事的解決方案先減少肇事率。4F 209.195.85.173 加拿大 09/01 11:48
推 : 推推推8F 223.136.27.26 台灣 09/01 11:51
推 : 他們就一群OS我想要便宜重機、超速不是事故主因取消測速照相、我要免費停車格的人而已啦9F 118.169.125.71 台灣 09/01 11:55
推 : 推12F 39.10.18.255 台灣 09/01 11:56
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