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作者 s58565254 (猜囉)
標題 [新聞] TPASS上路替60萬通勤族省荷包自駕族仍不
時間 Sun Jul 30 10:22:52 2023

TPASS上路，替60萬通勤族省荷包…自駕族仍不願「棄車」成瓶頸，專家：先解決這3件事
https://m.cnyes.com/news/id/5264061
2023/07/30 今周刊
撰文 陳子萱

行政院豪擲兩百億預算，7 月推出主打城際移動的 TPASS 通勤月票，吸引 60 萬人次購
買，但除了替通勤族省荷包，專家學者多不看好能有效提高公共運輸使用量，問題究竟出
在哪？


「嗶！」通勤族引頸企盼的三大生活圈「TPASS 月票」，七月一日正式上路，至今已售出
超過六十萬張。行政院長陳建仁日前在院會直呼，實施成效不錯，「不僅減輕民眾生活負
擔，更能達到鼓勵公共運輸、促進節能減碳的效果。」


有別於以往通勤月票多由地方政府推動，如雙北一二八○定期票、高雄 MeNGo，限於市內
使用。行政院今年祭出 TPASS，主打生活圈城際通勤的月票方案，動用疫後特別預算兩百
億，分三年推動，未來預計持續編列公務預算，補助不間斷。


首波 TPASS 針對基北北桃、中彰投苗、南高屏三大生活圈，分別訂出一二○○、六九九
、九九九元的月票價格，不只使用區域範圍擴大，也增加運具選擇，三十天內可無限搭乘
捷運、輕軌、市區公車、公路客運、台鐵及共享自行車等公共運輸，未來還有桃竹苗、花
東等區域將陸續上路。


從陳建仁口中的兩大政策目的來看，實惠的月票價格，確實讓通勤族省了荷包；但要藉以
提高公共運輸使用率，專家學者普遍認為效果不大，問題究竟出在哪裡？

TPASS 看似熱銷
公共運輸使用率卻提升有限

先看使用狀況。根據交通部統計，截至 7 月 24 日，TPASS 累計 60.2 萬人次購買，其
中基北北桃占 44.4 萬人次、中彰投苗 2.7 萬人次、南高屏為 13.1 萬人次；全台使用
次數突破 2 千萬人次。


使用量持續爬升，看似獲得回響，不過淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言，「這個數
字完全看不出什麼意義。」重點不在使用人次，而是當中占既有公共運量多少比率，又有
多少人在月票推出後，從自用運具移轉到公共運輸。


簡單來說，若砸大錢推月票，只是讓原本就使用公共運輸的民眾降低交通成本，而無法引
導汽、機車族「棄車」，仍無助提升公共運輸使用率。雙北在 2018 年合作推出的「1280
 定期票」，已上演過相似困境。


台北捷運曾在 2021 年進行旅客抽樣調查，發現有購買 1280 定期票者約占 24.5％。進
一步詢問，當中只有 6.6％是從私人運具移轉過來，換言之，超過 9 成 3 購買月票的民
眾，本來就是公共運輸通勤族。


從整體運量來看，北捷在 2018 年曾針對 1280 定期票實施前後一年的每日平均運量分析
，台北捷運成長 3.2％、雙北公車則成長 3.1％。不過張勝雄指出，統計數字可能高估，
因還需扣除依據歷史資料推估的自然成長，因此以捷運運量來說，實質成長其實僅 1.4％
。他直言，政府每年花那麼多錢補貼，對公共運輸運量提升卻難達效果，政策是短多長空
。


##
抄答案政策
抄完答案就直接貼上
麻煩抄之前
可以先看一下答案嗎
這樣會被專家看沒有

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.2.213 (臺灣)
※ 作者: s58565254 2023-07-30 10:22:52
※ 文章代碼(AID): #1anSb-SQ (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1690683774.A.71A.html
※ 編輯: s58565254 (1.200.2.213 臺灣), 07/30/2023 10:27:40
推 suitup: 真的 歸根究底應該還要反手重罰違規自駕仔1F 07/30 10:33
→ hicker: 但不重罰的原因還是在於法規呀....2F 07/30 10:34
※ 編輯: s58565254 (1.200.2.213 臺灣), 07/30/2023 10:36:39
推 suitup: 積極執法就夠目前的自駕仔嗆了啦3F 07/30 10:36
→ tonyian: 每天上班擠的跟啥一樣，冷氣也不開強，日本電鐵即使擠也不容易流汗，現在捷運隨便站個三分鐘就流汗，我才不想搭，繼續開車/騎車4F 07/30 10:52
推 littleag: 要轉移私有運具很難，但至少增加使用大眾運輸頻率跟次數吧7F 07/30 11:02
推 dbdudsorj: 怎麼可能棄車 一堆人車才剛買 要怎麼棄？9F 07/30 11:17
推 zx126126987: 疫情後北高捷運都回不到原本的數字了10F 07/30 11:24
→ willy1215: 開車就乖乖守法禮讓行人尊重交通規則，該付的費用都付，不會有人對你怎樣11F 07/30 11:47
推 Bustycat: 相比疫情前公車和捷運班次仍較少，但也有缺工因素13F 07/30 12:26
推 globeMIX: 是說 專家說待解決的三件事情在哪14F 07/30 12:47
推 Wadient: 你敢用力違規罰起來 自駕會降低 就算沒降低道路意外也會降低15F 07/30 12:47
→ hayden218: 6.6%從私人運具轉大眾？還不夠多？17F 07/30 12:50
推 patrick339: 明天開始不賣油，禁售電動車，很快就成長5000%18F 07/30 13:05
噓 neon7134: 燃料費不隨油徵收 讓私人運具使用越多省越多 幹嘛改坐大眾運輸19F 07/30 13:18
推 saikyoci: 一下說Tpass沒效果，一下說昨天蔣市府昨天塗銷市區機車停車格擾民，這些新聞是錯亂了沒有21F 07/30 13:30
→ rail02000: 標題說先解決三件事，但是內文沒有解法啊23F 07/30 13:32
推 chiehboy: 基隆客運司機不足還減班 你覺得這樣方便嗎？24F 07/30 13:42
推 aa1477888: 直接收進城費+限制車牌發放就好了 這麼簡單的事情25F 07/30 13:43
→ globeMIX: 專家學者就別賣關子了 我想直接看答案
還是不好意思說要提高用車成本26F 07/30 13:45
→ vinylptt: 專家學者 ..28F 07/30 14:00
→ ELYC1x: 早就講了，沒給私有運具推力是要怎麼提升大眾運輸市佔率？捷運公車運量變多是一回事，請問道路車流有減少？空污有減少？事故有減少嗎？
一堆人前陣子在護航1200能把開車族吸過來的到哪去了？29F 07/30 14:07
→ Stan6003: 月票收益最大的是原本的大眾運輸使用者跟沒駕照的學生想要轉移私有運具只能說想太多
還有這筆財務支出能維持多久呢？
花了幾百億結果只提升1.4%使用率
交通傷亡人數還在往上衝
雖然我用的很爽但稅金這樣花不好吧33F 07/30 14:27
→ globeMIX: tp推行第一個月而已，總是有個蜜月期，年底再來看看轉移率比較客觀，第二個月是上揚還下坡都不知道
公車駕駛問題是蠻深刻的就是，除了五大都會區有捷運外，多數人對於公車的吸引力就是不大，候車空間不是爛就是曬39F 07/30 14:43
→ dosoleil: 就算提升使用率 結果只是原有族群使用次數增加 沒吸引到私人運具 那充其量只是政策補貼44F 07/30 14:49
→ globeMIX: https://youtu.be/5UlMj05Ggo8 看看歐洲市區限制車流已逐漸成為顯學46F 07/30 14:53
→ wahaha888: 講了半天，是哪三件事要解決？48F 07/30 15:00
推 night820: 減班成這樣，有月票沒車搭，台北之外不如開車比較聰明49F 07/30 15:28
推 ultradev: 大眾運輸也要加油，桃園一堆客運往雙北的都班次變少甚至停駛，不開車能怎麼辦？50F 07/30 15:34
推 panzerbug: 自駕比較快，結案52F 07/30 15:39
推 sweizhe: 大眾運輸跟汽機車本來就應該並存。為什麼要想著不切實際的東西要汽機車大量轉移至大眾運輸?且不說汽機車本來就買了難道要從此擺著變廢鐵嗎?再說很多地方的大眾運輸也不夠方便，又或者很多人的通勤路線也沒有適合的大眾運輸可搭53F 07/30 16:04
→ iincho: 因為你補貼了很多錢，這些錢會有排擠效應...
我自己之前測了一下進台北常跑的地方，時間差三倍...
這樣就算再便宜我也不會坐大眾運輸...57F 07/30 16:14
推 fastevil: 這不也是砸錢，現在的交通卡不能中整合嗎？60F 07/30 16:21
推 v66leo: 先落實買車要附車位證明，其他的都是假議題。61F 07/30 16:31
→ sweizhe: 買車附車位證明也是假議題。除非這法律還能溯及既往，否則現在新蓋的房子大多數都有停車空間，有沒有這強制證明本就影響不大。真正把車子到處停巷弄路邊的大多數以前老公寓透天國宅沒有規畫停車場的那些住戶。62F 07/30 16:42
噓 lawyer94: 車都買了，不開就是一直消耗資本，怎麼可能不開66F 07/30 16:58
→ lc85301: 人行道什麼時候多蓋一點才是真的
機車歸零汽車減半67F 07/30 18:14
→ omkizo: 想要大眾運輸比私有載具快是很難的 你不提高私人載具的持有成本 根本就沒有足夠的推力把人推去使用大眾運輸69F 07/30 18:15
→ ping0623: 中央大灑幣誰理你減碳71F 07/30 18:25
推 tbrs: 其實可以增進旅遊零售業
擠得跟什麼一樣代表效率已經是頂了 那可以再繼續升溫省成本電費
少一個人開車 就少佔據五公尺長的道路 這還不夠嗎72F 07/30 18:51
推 suitup: 搭車的人多了不就是減碳了 要黑可以 但邏輯要有 可以嗎？76F 07/30 19:34
推 ohsI: 四樓沒搭過阪急齁77F 07/30 20:36
推 TaiwanXDman: 車子都買了 本來就不可能短期內有成效
這種習慣是慢慢養成的 每年每年的吸那些剛畢業的人78F 07/30 21:04
→ enjoyyou: 回到老話就是私人載具持有成本太低阿~~
夠膽就第一年補助蓋停車場所 第二年全面禁止路邊停車80F 07/30 21:06
噓 a5mg4n: 增加大眾運輸次數的話，鼓勵月票持用者看到市區公車就上去刷一次，不管是否乘車就好了吧
還可以鼓勵分段刷卡82F 07/30 21:08
推 kingof303: 車子很耗油85F 07/30 22:36
噓 ManiaX: 開私家車的成本太低了啊，油那麼便宜還不開好開滿86F 07/30 23:32
噓 nucleargod: 所以要解決哪三件事？87F 07/30 23:53
推 coffeemilk: 內湖上班還是一堆一人汽車去通勤、信義區百貨假日也是一堆人開車去，去看停車場就知道，所以其實問題在於開車成本還是比軌道通勤成本低，或是在可以忍受的範圍內，該怎麼做我想大家都知道，但是選票會被影響就是88F 07/31 02:17
推 choper: 同時應該做的是 限制入城困難度及成本 減少車流 且Tpass長遠目標是吸引新通勤族不入手私有運具 效益是看長久的吧92F 07/31 04:21
→ omkizo: 不會 結婚時親家問有車有房嗎就會跑去買了94F 07/31 09:22
推 suntex: 開車的成本又沒有增加，現在捷運省冷氣熱死了，儍了才捨棄開車95F 07/31 10:22
推 suitup: omkizo你是在說你的情況嗎xd
那我只能說 「可憐哪！」
我自己的狀況是雖然說車房都敗了 但上班就是搭捷運穩定 開車那是週末娛樂購物用途97F 07/31 10:29
→ Stan6003: 結婚不買有小孩時也會買101F 07/31 12:05
→ suitup: 你嘛幫幫忙 邏輯不要這麼滑坡好嗎
鼓勵大眾運輸又不是叫你一輩子別買車
讓年輕人一出社會不用急著買車 等真正需要的時候(例如生小孩、搬到郊區買房)再買 這政策的目的成效就算功德圓滿了好嗎102F 07/31 12:30
推 evilcherry: 現有法規又沒規定停多久可以送一張紅單，我是建議以心跳為基準喇
最簡單就是在燃油上打稅，每升打個50元就很有感107F 07/31 12:55
→ Stan6003: 誰會在不需要的時候買車…
現在看是連轉移都沒達到什麼效果110F 07/31 13:03
推 neksa602: 一堆地方沒路線 是要誰來坐 坐去哪112F 07/31 13:11

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