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標題 [新聞] 國發會通過桃園捷運綠線延中壢 政院核定
時間 Sat Nov 25 00:28:33 2023
標題 [新聞] 國發會通過桃園捷運綠線延中壢 政院核定
時間 Sat Nov 25 00:28:33 2023
國發會通過桃園捷運綠線延中壢 政院核定後拚120年通車
2023-11-24 17:33 聯合報／記者鄭國樑／桃園即時報導
https://udn.com/news/story/7324/7596754
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/11/24/realtime/27529302.jpg&s=Y&x=0&y=7&sw=1080&sh=720&exp=3600)
桃園市政府捷運工程局下午表示，國家發展委員會於今日審議「桃園捷運綠線延伸中壢綜
合規劃」，市府秘書長詹榮鋒與捷工局長劉慶豐等人出席，並於會中說明計畫內容及效益
，獲國發會支持並審議通過，將函復行政院建議核定。
合規劃」，市府秘書長詹榮鋒與捷工局長劉慶豐等人出席，並於會中說明計畫內容及效益
，獲國發會支持並審議通過，將函復行政院建議核定。
劉慶豐局長說，市府自109年2月15日行政院核定捷運綠線延伸中壢可行性研究後，綜合規
畫報告於111年3月送交通部審查，期間依交通部審查意見優化多項工程，包括中圓及大圓
潛盾工法優化為小圓、潛盾GE02站及GE03站開挖地下4層，優化為地下2層，GE05站月台長
度由80M優化為40M等，節省工程經費、降低施工風險及增加廠商投標誘因，並使桃園捷運
綠線與機場捷運可於A23站轉乘，形成三鐵共構的中壢車站，讓民眾可在中壢車站以最便
利的方式轉乘機場捷運、綠線延伸中壢及台鐵，未來將結合沿線都市更新及土地開發效益
，以提高桃園市整體交通路網可及性。
畫報告於111年3月送交通部審查，期間依交通部審查意見優化多項工程，包括中圓及大圓
潛盾工法優化為小圓、潛盾GE02站及GE03站開挖地下4層，優化為地下2層，GE05站月台長
度由80M優化為40M等，節省工程經費、降低施工風險及增加廠商投標誘因，並使桃園捷運
綠線與機場捷運可於A23站轉乘，形成三鐵共構的中壢車站，讓民眾可在中壢車站以最便
利的方式轉乘機場捷運、綠線延伸中壢及台鐵，未來將結合沿線都市更新及土地開發效益
，以提高桃園市整體交通路網可及性。
劉慶豐說明，捷運綠線獲行政院核列為前瞻基礎建設計畫，路線起於八德區捷運綠線G01
站，向西行與捷運機場線A23站地下銜接轉乘，全長約7.2公里，共設置5座車站。原本可
行性研究總計畫經費為328.04億元，綜合規畫階段經市府優化工程技術後，節省計畫總經
費37.61億元，雖物價上漲71.16億元，但綜合規畫總經費僅增為361.59億元，中央負擔20
9.46億元，桃園市政府負擔152.13億元。計畫完成後，沿線可服務社會住宅、國小、國中
、大學、醫院等公共設施，並可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運
路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸，活絡周邊廊帶生活機能。
、大學、醫院等公共設施，並可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運
路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸，活絡周邊廊帶生活機能。
劉慶豐強調，桃園綠線主線及機場捷運延伸線A23站已在施工中，而綠延綜合規畫獲行政
院核定後，將以核定後8年通車為目標，以完成軌道路網成環，未來再透過系統整合，逐
步實現一車到底，無需轉乘的環狀營運模式，提供旅客無縫接軌的便利運輸服務。
院核定後，將以核定後8年通車為目標，以完成軌道路網成環，未來再透過系統整合，逐
步實現一車到底，無需轉乘的環狀營運模式，提供旅客無縫接軌的便利運輸服務。
捷工局表示，為爭取早日動工，綜合規畫階段已同步基本設計，且PCM（工程專業管理）
的招標作業也在9月上網公開徵詢廠商意見，預計將於近期公告上網招標，後續決標後即
可委請PCM展開基本設計的檢討修正，儘早送工程會審議核定並辦理統包工程的發包。今
獲行政院各部會支持，市府將全力推動綠延中壢建設，以期於120年如期如質通車營運。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.32.131 (臺灣)
※ 作者: y11971alex 2023-11-25 00:28:33
※ 文章代碼(AID): #1bOCypxw (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1700843315.A.EFA.html
→ : 加油 棕線連二拉二一起核定通過。綜規報告的歷次審查會議要仔細研讀，委員的意見真的很寶貴務實。1F 11/25 00:57
推 : 所以說那個臺中藍線3F 11/25 01:10
推 : 都是藍市 桃園能過 你台中就過不了4F 11/25 01:16
→ : 台中就沒人要出錢啊5F 11/25 02:38
→ : 現在這狀況要出錢也嗯...議題都炒起來了(偏題見諒6F 11/25 03:14
→ : 台中市府已經出超多了..7F 11/25 03:17
推 : 桃園鐵路地下化可以慷全國民眾稅收之慨，中央補助75%，霸氣；台中捷運就說經費暴增，要審慎評估。好一個「專業」。8F 11/25 03:41
→ : 但台鐵工程跟捷運還是不一樣吧11F 11/25 06:20
→ : 到最後GE01站撐過了委員質詢，沒被刪站
改掉原本GE05=A24的計畫,GE05只需40m,A23往GE05潛盾只需小圓12F 11/25 07:19
改掉原本GE05=A24的計畫,GE05只需40m,A23往GE05潛盾只需小圓12F 11/25 07:19
推 : 恭喜桃園,也希望如盧秀燕所求,年底前台中藍線能如桃園綠延線拚完綜規。自己是不知道國發會如何排審的,不過綠延線今年10月送進行政院,國發會今天過關了;反而4月送進行院的台中藍線還沒有消息,綜規既不退回給台中修修正、審核進度也不明,那行政院還真怪不了中市府嫌卡15F 11/25 08:30
※ 編輯: y11971alex (219.85.9.219 臺灣), 11/25/2023 08:58:34→ : 笑爛!!! 多少人可以活到那時候呢??20F 11/25 09:10
→ : 照這樣下去台中有些立委選區會被剃光頭了……21F 11/25 09:14
→ : 桃園進度真的好快 幾乎都在綜合規劃了 台中一堆還在可行性22F 11/25 09:29
推 : 通常3個月應該會有新進度24F 11/25 11:01
推 : 桃園都有捷運工程局了，台中遲遲不設立，交通局業務量大增，導致同樣的業務量台中要比其他縣市花更多的時間去完成，難怪進度一直被其他縣市追過，唉，徒有虛名的第二大城......25F 11/25 11:49
→ : 不是有沒有捷運局的問題 員額不足才造成單位負擔重
桃園捷運局編制員額161 交通局105 台中交通局編制才93 比人家一個局還少 如果獨立出捷運局還是只有十來人 那可能還比現在糟
正式員額短缺造成的劣勢也是很難用約聘人員填補的29F 11/25 12:46
桃園捷運局編制員額161 交通局105 台中交通局編制才93 比人家一個局還少 如果獨立出捷運局還是只有十來人 那可能還比現在糟
正式員額短缺造成的劣勢也是很難用約聘人員填補的29F 11/25 12:46
→ : 現在全台在綜合的：基捷 淡海二期 五泰 民汐線二期
桃園綠延中壢 桃園棕 三鶯延伸 台中藍 台南藍
*綜合規劃中34F 11/25 13:16
桃園綠延中壢 桃園棕 三鶯延伸 台中藍 台南藍
*綜合規劃中34F 11/25 13:16
推 : 那為何台中不能擴編人力？台中不是人口第二大城？怎麼還被桃園超越？37F 11/25 15:19
→ : 蓋不蓋有好處有壞處就慢慢來，但喊一喊是一定要的39F 11/25 17:18
推 : 連這種差異還可以談到單位員額不足....
而不是從制度面、或是中央統籌執行面哪裡有不足來看40F 11/25 17:42
而不是從制度面、或是中央統籌執行面哪裡有不足來看40F 11/25 17:42
推 : 台中台南的編制感覺都沒很想蓋
編制員額少進度就慢啊，也無力同時推多條42F 11/25 19:21
編制員額少進度就慢啊，也無力同時推多條42F 11/25 19:21
推 : 反觀44F 11/25 20:01
推 : 中捷藍線綜合規劃2021年3月4日送審交通部，中捷橘
線可行性研究2021年4月9日送審交通部，中捷紫線&中
捷藍線延伸太平段可行性研究2022年6月20日送審交通
部，這樣有算無力同時推動多條嗎？
https://i.imgur.com/Im7wJw5.jpeg
https://i.imgur.com/yCz0w91.jpeg45F 11/25 23:05
線可行性研究2021年4月9日送審交通部，中捷紫線&中
捷藍線延伸太平段可行性研究2022年6月20日送審交通
部，這樣有算無力同時推動多條嗎？
https://i.imgur.com/Im7wJw5.jpeg
https://i.imgur.com/yCz0w91.jpeg45F 11/25 23:05
![[圖]](https://i.imgur.com/Im7wJw5h.jpg)
![[圖]](https://i.imgur.com/yCz0w91h.jpg)
![[圖]](https://i.imgur.com/6drVN0eh.jpg)
推 : 推樓上，其實中市府近年已經送很多條出去了...52F 11/26 00:18
→ : 屯區不是已經退回來修正了嗎53F 11/26 00:34
推 : 編制員額是中央核定的 好像不是你想增加就可以編缺 員額有管制的 而且局處要設也是要中央核定 有管制你數量 你多了一個幾等單位 就要少某個同等單位 除非你的人口夠多規模再升格54F 11/26 01:40
→ : 台中藍線今年以來的困境與小編制無關,但員額擴充別拖,別等到來不及;其它路線陸續有再推,但細緻度並不理想,像版上藍橘轉乘都聊N年了,橘線台中車站啥時會往藍線靠近仍是問號58F 11/26 04:43
→ : 樓樓上，那為什麼桃園人口更少，編制可以更多？
局處編制數量有限制是法令規定，適用所有直轄市
想多增一個A局處，就只能裁減B局處，是該市府的決定
想想如照你講中央不核准台中成立捷運局，不被砲死才怪
編制需不需要沒有對錯,依市長判斷,例如新增了數位治理局補充：上面講桃園人口少編制人員更多，是指捷運業務62F 11/26 10:20
局處編制數量有限制是法令規定，適用所有直轄市
想多增一個A局處，就只能裁減B局處，是該市府的決定
想想如照你講中央不核准台中成立捷運局，不被砲死才怪
編制需不需要沒有對錯,依市長判斷,例如新增了數位治理局補充：上面講桃園人口少編制人員更多，是指捷運業務62F 11/26 10:20
→ : 桃園的局處編制滿了 但台中應該還有兩個能用 要增減也不太需要中央同意 只要議會修法通過就行
但主要是市府有沒有預算啊 不然市府滿額的11700人好像也沒滿 但大概也為了省錢 有缺就找約聘 不然就當沒缺68F 11/26 10:50
但主要是市府有沒有預算啊 不然市府滿額的11700人好像也沒滿 但大概也為了省錢 有缺就找約聘 不然就當沒缺68F 11/26 10:50
推 : 樓上沒錯,需不需要是市長的決定，沒對錯，但不要推給中央72F 11/26 10:56
→ : 不過台中有捷運公運處處啊 只是下屬於交通局 屬二級單位73F 11/26 10:58
→ : 只能算二點五級XD，因為人少還同時要處理捷運跟公車業務當然也不是說人少就做不好事，但就覺得積極度有差74F 11/26 10:59
→ : 也不算是沒員額沒單位處理 只是不用上議會備詢而已 (當然還是能請去)
那台中應該也算有40人左右的專責編制76F 11/26 11:05
那台中應該也算有40人左右的專責編制76F 11/26 11:05
→ : 例如公司的人資單位是本部級副總缺，還是科級科長缺，應可以判斷對人資業務的重視程度就不一樣吧79F 11/26 11:05
推 : 終於看到有人認真討論台中身為第二大城為何沒有自己的捷運局的問題了，同時不在忽視台南捷運一樣不積極的問題，那什麼時候能討論中捷藍線可行性與綜合規劃報告差異到底有多大到根本就快不起來的問題呢？81F 11/26 11:35
→ : 臺南已有捷工處，專責辦理捷運事務85F 11/26 12:03
推 : @KHAkira 我知道聘任與調整是市長權利 但我記得要調整仍要提報中央通過才行 不是想加就加 總員額這個也是 還有市內各單位搶人 總預算是否能夠支撐的問題 我只是陳述這部分的狀況啦
原來台中還有兩個局處缺額 那就是看為什麼不設立了 一般來說各縣市都是喜歡多設立幾個 可以多塞人 安排位置 還有丟業務拓展業務86F 11/26 12:32
原來台中還有兩個局處缺額 那就是看為什麼不設立了 一般來說各縣市都是喜歡多設立幾個 可以多塞人 安排位置 還有丟業務拓展業務86F 11/26 12:32
→ : 編制是要符合「地方制度法」，並不用提報中央核准。
是要議會通過
你一直提要中央核准，會有引導別人是中央的問題之嫌
我重點只是澄清這部份
至於市長對捷運局規格大小的決定有他的考量。可各自評論預算是問題，因預算把某些局處縮減也是必要，但捷運局被放在比較後面的順位，不也是比較不被重視嗎93F 11/26 12:40
是要議會通過
你一直提要中央核准，會有引導別人是中央的問題之嫌
我重點只是澄清這部份
至於市長對捷運局規格大小的決定有他的考量。可各自評論預算是問題，因預算把某些局處縮減也是必要，但捷運局被放在比較後面的順位，不也是比較不被重視嗎93F 11/26 12:40
推 : 台中的靈壓…沒了100F 11/26 15:41
推 : 台中綠線延伸不知道要等到何年......101F 11/26 18:15
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