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標題 [問題] 高運量系統最短班距？紅線1分20秒最短？
時間 Thu Dec 21 15:47:24 2023
標題 [問題] 高運量系統最短班距？紅線1分20秒最短？
時間 Thu Dec 21 15:47:24 2023
大家有注意過
高運量系統最短班次時間間距
最短的多少嗎？不曉得
藍線、紅線、橘線有差異嗎？
取決餘ATP防撞系統？ 還是?
上次大巨蛋測試過藍線空班加班車
最短班次時間間距(原行駛班距+插入機廠空車)，報載是2分30秒。
藍線大家遇到最多班距？120秒？
本日紅線在信義安和站所見
紅線1分20秒會是最短?
http://i.imgur.com/0t0jRuA.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/0t0jRuAh.jpg)
還是這問題取決於駕駛模式？
人工？半自動？全自動？
還是跟ATP與列車營運速度有關？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.117.135 (臺灣)
※ 作者: abc623 2023-12-21 15:47:24
※ 文章代碼(AID): #1bW-sEeC (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1703144846.A.A0C.html
推 : 信義安和站已在大安區間車之外了
若要討論最短班距 則應將區間車納入 即與行駛區間無關1F 12/21 16:51
若要討論最短班距 則應將區間車納入 即與行駛區間無關1F 12/21 16:51
→ : 看你問的是設計還是實際呀
基本上這種東西也是看列車踩到採時點算出來的
根本超難回答，而且都是預估3F 12/21 17:04
基本上這種東西也是看列車踩到採時點算出來的
根本超難回答，而且都是預估3F 12/21 17:04
推 : 北捷不是ATP吧，嚴格來說算是ATC（不過是fixed-block）6F 12/21 18:49
推 : 就預估的
但說真的北捷應該是讓全程車跟在區間車後面，而不是區間車在後，因為這樣可以平衡搭乘人數7F 12/21 19:01
但說真的北捷應該是讓全程車跟在區間車後面，而不是區間車在後，因為這樣可以平衡搭乘人數7F 12/21 19:01
推 : 藍線最短可以看早尖峰啊 基本上跟在屁股開10F 12/21 19:08
→ : 早尖峰從江子翠往龍山寺方向還會路塞而中途停車
但現在也只是減速而已 停車狀況已少見了11F 12/21 19:24
但現在也只是減速而已 停車狀況已少見了11F 12/21 19:24
推 : 亞東下行進站時不時還是會有臨停啦13F 12/21 19:46
推 : 全程車人多上下慢 區間車很快就追上了
早上七點半在雙連往象山方向都是這樣
所以我都直接放掉全程等區間 反正差不到兩分鐘14F 12/21 20:09
早上七點半在雙連往象山方向都是這樣
所以我都直接放掉全程等區間 反正差不到兩分鐘14F 12/21 20:09
→ : 北捷所謂的ATC就包含ATO、ATP、ATS啊，用語跟日本不同而且日本ATC跟移動閉塞也沒有關係
更正，有關係17F 12/21 20:27
更正，有關係17F 12/21 20:27
→ : 如果你推到最極限的話 最密班距就是一班車剛離開月台 下一班車剛好進站減速 然後再加上停站時間 這樣算下去就會發現這個數值就只和 列車長度 加減速 停站時長有關係 北捷高運量參數代進去就差不多80秒 但這個數字其實超理論毫無意義因為排班如果真的用80秒排下去 那只要前車稍有狀況都會讓後車緊急停車 然後就塞車了 原理就跟公路的幽靈塞車一模一樣 實際班距搞不好比你定留餘裕的100秒還少
你看到這裏差80秒搞不好就是這班往淡水的列車因各種原因誤點了 甚至北投的列車因此而被拖慢誤這兩班車都誤點有趕點的壓力 需要全力加快 造成局部班距要是極限最小的情況 那系統就預測班距是80秒20F 12/21 20:42
你看到這裏差80秒搞不好就是這班往淡水的列車因各種原因誤點了 甚至北投的列車因此而被拖慢誤這兩班車都誤點有趕點的壓力 需要全力加快 造成局部班距要是極限最小的情況 那系統就預測班距是80秒20F 12/21 20:42
推 : 碰過最接近極限的是跨年夜，下禮拜可以去實際體驗一下，當天全天紅藍線排班都很極限31F 12/21 23:35
推 : 不一定要停車啊，允許中途臨機應變跳站就能壓密班距33F 12/22 12:25
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