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標題 [新聞] 苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政
時間 Thu Dec 21 20:03:07 2023
標題 [新聞] 苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政
時間 Thu Dec 21 20:03:07 2023
苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政院核定
112.12.21 中央社記者趙麗妍
行政院長陳建仁今天視察「台中海線鐵路雙軌化」規劃辦理情形。苗栗談文站至台中追分
站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣162億元，中央負責。尚待行政院核
定。
站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣162億元，中央負責。尚待行政院核
定。
陳建仁今天南下台中沙鹿站現場視察，立法院副院長蔡其昌、民進黨籍立委林靜儀、國民
黨籍立委曾銘宗、楊瓊瓔等民代，以及台中市副市長王育敏出席。
鐵道局簡報指出，苗栗談文站至台中追分站共有5段需雙軌化，藉此增加鐵路班次、運轉
彈性，以往單線路段遇到運轉障礙時，常導致鐵路停駛，嚴重影響服務功能，希望透過雙
軌化促進海線地區發展。
彈性，以往單線路段遇到運轉障礙時，常導致鐵路停駛，嚴重影響服務功能，希望透過雙
軌化促進海線地區發展。
陳建仁致詞表示，蔡其昌在10年前開始推動海線鐵路雙軌。1922年10月10日是海線鐵路全
線完工的里程碑，通車已百年，應要有改變就是雙軌化。
陳建仁指出，鐵道局辦理雙軌化的可行性研究，已提交報告送到行政院審查，主要規劃從
苗栗談文站到台中追分站，單軌提升為雙軌，總長度38.3公里，預算162元億，將瓶頸路
段擴張，30分鐘可有對號車，15分鐘有區間車。雙軌化經費中央完全負責。
苗栗談文站到台中追分站，單軌提升為雙軌，總長度38.3公里，預算162元億，將瓶頸路
段擴張，30分鐘可有對號車，15分鐘有區間車。雙軌化經費中央完全負責。
陳建仁表示，鐵路高架化的可行性，如果中央、地方攜手，中央負責50多%、地方負責40
多%，先決條件是地方也願意共襄盛舉。他強調，任何地方的交通建設絕對不分藍綠。中
央和地方合作，努力推動地方交通建設，讓民眾可得到安全、舒適的鐵道運輸。
多%，先決條件是地方也願意共襄盛舉。他強調，任何地方的交通建設絕對不分藍綠。中
央和地方合作，努力推動地方交通建設，讓民眾可得到安全、舒適的鐵道運輸。
王育敏表示，希望中央給予最大補助，而非現行僵化的體制，現行模式市府部分負擔高達
4成。
蔡其昌說，依法凡涉及高架化路段，中央負擔6成，地方負擔4成，因市府不願負擔，3年
前不等了，要求單做雙軌的可行性研究，中央可全額負擔。林靜儀說，雙軌、高架一起興
建可縮短交通黑暗期。
前不等了，要求單做雙軌的可行性研究，中央可全額負擔。林靜儀說，雙軌、高架一起興
建可縮短交通黑暗期。
台中捷運藍線部分，陳建仁提到，因經費負擔還沒確定，台灣大道架設捷運，施工期間恐
引發車流阻塞，沙鹿站和捷運站是否能共構問題，若可解決就能盡快核定，交通部已請市
府補充說明。
引發車流阻塞，沙鹿站和捷運站是否能共構問題，若可解決就能盡快核定，交通部已請市
府補充說明。
王育敏表示，綜合評估送到行政院將近1年，至今未核定，交通成本持續增加。中市府交
通局長葉昭甫回應，鐵路、捷運、沙鹿陸橋共構是技術面問題，在設計時可克服，不會是
綜合規劃卡住的關鍵。（編輯：李亨山）1121221
通局長葉昭甫回應，鐵路、捷運、沙鹿陸橋共構是技術面問題，在設計時可克服，不會是
綜合規劃卡住的關鍵。（編輯：李亨山）1121221
https://imgur.com/YlU1AST
![[圖]](https://i.imgur.com/YlU1AST.jpg)
行政院長陳建仁（前左4）21日南下台中市，下午前往沙鹿火車站後站視察「海線鐵路雙
軌化」辦理情形，盼中央地方團結一致，加速台中都市縫合。中央社記者趙麗妍攝 112年
12月21日
軌化」辦理情形，盼中央地方團結一致，加速台中都市縫合。中央社記者趙麗妍攝 112年
12月21日
https://imgur.com/zKWKa2w
![[圖]](https://i.imgur.com/zKWKa2w.jpg)
行政院長陳建仁（右）21日到台中市沙鹿火車站視察「海線鐵路雙軌化」辦理進度，他在
聽取完鐵道局簡報後表示，海線鐵路通車已經百年，應該要有改變，就是推動雙軌化。中
央社記者趙麗妍攝 112年12月21日
聽取完鐵道局簡報後表示，海線鐵路通車已經百年，應該要有改變，就是推動雙軌化。中
央社記者趙麗妍攝 112年12月21日
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202312210274.aspx
苗栗談文到台中追分 海線鐵路雙軌化待政院核定 | 生活 | 中央社 CNA
![[圖]]()
行政院長陳建仁今天視察「台中海線鐵路雙軌化」規劃辦理情形。苗栗談文站至台中追分站，5段單軌提升雙軌，總長度38.3公里，預算新台幣162億元，中央負責。尚待行政院核定。 ...
![[圖]](https://imgcdn.cna.com.tw/www/WebPhotos/1024/20231221/1024x768_wmky_0_C20231221000124.jpg)
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在第9、10段有提到捷運的部分，根據市府新聞稿行政院沒有書面意見回來，也還沒召開
委員會審查。希望能盡快召開，興建成本會越來越高。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.11.193 (臺灣)
※ 作者: chao811023 2023-12-21 20:03:07
※ 文章代碼(AID): #1bX2bzAu (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1703160189.A.2B8.html
推 : 從圖中看，龍井海側、大肚兩側有規劃增設月台及待避線
至於什麼30分對號車、15分區間車就甭太認真，只是班距能夠加密的意思而已，之前看過有人在那氣噗噗，笑死1F 12/21 20:13
至於什麼30分對號車、15分區間車就甭太認真，只是班距能夠加密的意思而已，之前看過有人在那氣噗噗，笑死1F 12/21 20:13
→ : 台鐵本身司機缺額很大，明年公司化後還有變數，那個班距先看看就好別放心上4F 12/21 20:21
→ : 來看看的時間點真敏感呵呵6F 12/21 21:21
推 : 選舉用語而已，別太認真7F 12/21 22:41
→ : 施工期間恐引發車流阻塞？？？ 蓋綠線時沒阻塞？陣痛期不是都會有？
經費負擔最近一次送審不是有確定分攤比例了嗎？8F 12/21 23:41
經費負擔最近一次送審不是有確定分攤比例了嗎？8F 12/21 23:41
→ : 先把沙鹿高架段蓋好 就不怕拆沙鹿陸橋會塞車了11F 12/21 23:48
推 : 好奇和藍線高架交叉處是台鐵要抬升還是捷運？12F 12/22 00:58
→ : 正常都捷運在上，台鐵爬坡長度很累人13F 12/22 06:53
推 : 在地人,認真覺得海線雙軌化就可以了14F 12/22 07:38
推 : 應該捷運在上，藍線沙鹿那邊本來就規劃高架，而且還是從山上滑下來，做高一點合理15F 12/22 08:36
→ : 藍線跟沙鹿陸橋同高 而台鐵高架在其之上吧
不然是要藍線4層高 台鐵3層高 把第2層陸橋拆了留景觀嗎17F 12/22 10:10
不然是要藍線4層高 台鐵3層高 把第2層陸橋拆了留景觀嗎17F 12/22 10:10
→ : 根據交通局網站海線送的一直都是雙軌+高架，不解為何這次視察講得好像只剩雙軌？
藍線綜規裡的說明：捷運高架18m，保留台鐵高架28m或或8.5m之彈性；陸橋拆除流程、如何交維也有計畫；沙鹿車站就計畫北移並建人行空橋共構，不明白行政院究竟還希望市府說明什麼？19F 12/22 10:37
藍線綜規裡的說明：捷運高架18m，保留台鐵高架28m或或8.5m之彈性；陸橋拆除流程、如何交維也有計畫；沙鹿車站就計畫北移並建人行空橋共構，不明白行政院究竟還希望市府說明什麼？19F 12/22 10:37
→ : 交通部鐵道局自己做平面雙線研究，台中市提山海環線研究，兩者部分路段重合。目前交通部核定鐵道局的平面雙線可行性，台中市的交通部尚在審查。鐵道版也有討論25F 12/22 13:21
→ : 所以現在就是打算先核定中央自己的平面雙軌化政策，等綜規再去深入整合立體化的變動部分28F 12/22 13:26
推 : 百年建設30F 12/22 23:00
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