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作者 hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
標題 [新聞] 台南捷運第1期藍線環評過關 目標120年通
時間 Wed Apr 24 19:47:00 2024

https://www.cna.com.tw/news/ahel/202404240306.aspx
台南捷運第1期藍線環評過關 目標120年通車 | 生活 | 中央社 CNA
[圖]
環境部環評大會今天通過台南捷運第1期藍線環評案，台南市政府表示，將朝民國115年底動工、120年完工通車目標邁進。 ...

 

台南捷運第1期藍線環評過關 目標120年通車

2024/4/24 17:28（4/24 17:45 更新）

（中央社記者張榮祥台南24日電）

環境部環評大會今天通過台南捷運第1期藍線環評案，台南市政府表示，將朝民國115年
底動工、120年完工通車目標邁進。

台南市政府交通局發布新聞稿指出，台南捷運第1期藍線繼今年初環境部環評小組及交
通部3月21日審查通過綜合規劃，市府今天在環境部第12次環評大會說明計畫環境影響
及減輕措施，承諾相關環境保護對策，環境部委員會認同審查通過，不必辦理第2階段
環評。


台南市長黃偉哲表示，第1期藍線是台南市首條捷運計畫，將扮演連接台鐵、捷運藍延
線、紅線與綠線，及串聯府城生活圈、沙崙智慧綠能科學城、台南科學園區的重要骨幹
。市府將持續努力，讓行政院儘快核定綜合規劃，朝115年底動工、120年完工通車目標
邁進。


台南捷運第1期藍線計畫行經永康區中華路、東區中華東路、東門路及仁德區中山路等
人口密集區域，全長約8.39公里，共設置10座高架車站及1座維修機廠，採高架跨座式
單軌系統。


交通局表示，第1期藍線是台南市捷運優先路網進度最快路線，綜合規劃已獲交通部委
員會審查通過，市府將積極爭取行政院核定，且已同步啟動基本設計作業。藍線延伸線
可行性研究已提送交通部審查，紅線、深綠線及綠線可行性研究規劃中，加速推動。


（編輯：唐聲揚）1130424

https://imgur.com/R7WEABo
[圖]
台南捷運藍線規劃圖。（中央社製圖）


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.210.120 (臺灣)
※ 作者: hicker 2024-04-24 19:47:00
※ 文章代碼(AID): #1cAF4xhm (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1713959227.A.AF0.html
→ CavendishJr: 好像有點快1F 04/24 19:57
→ weijidai: 基本就是核定了吧 國發行政以現在風向跟本就秒過2F 04/24 20:44
推 Yelnats28: 恭喜3F 04/24 21:48
推 LewisRong: 力拼卸任前動工吧4F 04/24 22:26
推 yinaser: 明年底要動工現在才環評過關其實很趕5F 04/24 22:53
→ geesegeese: 台南捷運未來四年進度會有大提升，原因懂得都懂6F 04/24 22:59
推 timmyhsu2: 不懂欸 樓上要不要開示一下7F 04/24 23:11
推 Kazamatsuri: 因為新總統是前台南市長這樣？8F 04/24 23:16
推 ckTHU: 截止至去年底雲嘉南人均區域軌道投資是北北基宜的 6.4%
不太確定會有多大的成長，但從兩地今年額外投資的額度，差距可能會加大，等年底再來統計就會更清晰了9F 04/24 23:26
→ siowan135: 6樓說法是建立在台北經驗嗎12F 04/25 02:07
推 cksuck: 綠線加油啊 希望有生之年搭得到台南綠線13F 04/25 06:00
推 ckTHU: 1986 年北捷初期路網新設近 67 站，台南人口約台北 75%
依比例未來四年將可以看到合計新設 50 站？14F 04/25 09:55
→ hicker: 也要看大眾運輸使用率吧....16F 04/25 10:07
推 ckTHU: 意思是公共運輸使用率越高，設站數就要越多？沒理解概念17F 04/25 10:17
推 xy1904312: 那67站不是包含新北嗎== 不要在那邊亂比較
依比例差不多3：1 未來四年綠線有搞好也能有22站18F 04/25 11:13
→ power7: 115年底是後年吧20F 04/25 11:40
推 ckTHU: 要扣掉 13 站新北的也行，也還有 54 站，依比例約 40 站？21F 04/25 12:43
→ xy1904312: 那這樣新北不就更慘 人口更多結果才13站XD22F 04/25 12:46
推 ckTHU:  38 年的北捷初期路網無論依比例是 22 站還是 40 站，從
時間軸或是已投資建成的硬體來看，不確定這個大提升怎來
你要說當時的新北很少也沒錯，完全同意，但事實是現在來看雲嘉南人均區域軌道投資是北北基宜的 6.4% 這已是客觀事實甚至當時台中台南等中南部都會區 1 站都沒分到呢23F 04/25 12:48
推 siowan135: 要就講都會區，講行政區人口比意義不大28F 04/25 12:54
推 ckTHU: 要講應該是講區域聯合治理，看區域人口有多少，核心都會有沒有獲得相應建設，比如中彰投核心在台中都會區
雲嘉南則分佈在嘉義次都會區與台南都會區
雖然主計處都會區劃分早在十幾年前已停止適用29F 04/25 13:02
推 xy1904312: 停止適用就別用了吧 桃園跟苗栗放在一起就不合現實了高雄跟台南捷運預計要連在一起 結果分開算 也很奇怪33F 04/25 13:33
推 ckTHU: 那就是區域聯合治理下的雲嘉南高屏近 680 萬人口了
規模約是北北基宜 728 萬的 94%，就算把高雄都會+台南都會+嘉義次都會與屏東市斗六等人口密集區也沒看到相應區域軌道35F 04/25 13:50
→ leptoneta: 人口密度的問題吧 北北基人口約略同雲嘉南高屏
但面積差異很大38F 04/25 13:57
推 ckTHU: 直轄市可以有高運量規劃，其他難道不能有中低運量規劃嗎？40F 04/25 14:15
→ leptoneta: 中低運量就會有財政赤字問題41F 04/25 14:17
→ ckTHU: 中低運量有財政赤字，請問....這依據是什麼？
而且看這個版這麼久，不是都主張北捷就算看起來不賺錢，更重要的是衍伸的外部效益？路面事故發生數或經濟 etc42F 04/25 14:20
→ leptoneta: 如果北捷都虧錢 要如何期待低運量能賺錢 還是你想說BRT從高雄捷運輕軌經驗 似無顯著改善事故的效果45F 04/25 14:30
推 xy1904312: 我覺得是捷運遠期計畫有連在一起的縣市才算在一起吧
北北基桃/中彰投/南高屏，捷運會規劃在一起，本身就是區域治理的雛形了，就算現在不緊密，政府往後的決策也會朝這邊發展。就像高雄紅線決定北延後，產業政策都越來越往北連到台南，不然岡山路竹捷運會沒人用47F 04/25 14:38
推 ckTHU: 咦之前北捷大眾運輸不以賺錢為目的更多考慮公共性的論調
哪去了？剛說的人口密集或都會區，也是人，為何不用合理
規劃的公共軌道路網？另外無顯著改善事故發生數有數據支撐?產業政策已經佈局到嘉義高雄去了，溪北新營相較南市區更52F 04/25 14:57
→ leptoneta: 本來就不以賺錢為目的啊 但是你沒那麼多錢養
事故數可參閱各縣市統計56F 04/25 15:02
→ ckTHU: 貼近嘉義次都會區，屏東市周圍基本上是高雄都會的涵蓋範圍沒有那麼多錢養也不該只把錢灑在一個地方，有看到人均嗎？奇怪的是每當我問有沒有數據支撐，到頭來都沒看到有人舉證58F 04/25 15:03
→ leptoneta: 你怎麼不去查 不要只會用想的61F 04/25 15:13
推 ckTHU: 我說的話我自己提數據，你難道不用為自己說的話負責喔？62F 04/25 15:16
推 smallreader: 台南前瞻都先拿去治水了 捷運是以後的事63F 04/25 15:17
→ leptoneta: 叫你去參閱各縣市統計還不夠啊 要不要幫你做簡報?64F 04/25 15:20
推 ckTHU: 這水準堪憂，你想拿高雄捷運輕軌前後哪兩年的來對比我就問65F 04/25 15:24
推 smallreader: 大哉問...66F 04/25 15:28
→ ckTHU: 水基礎建設排擠到公共運輸，也是蠻荒謬的其實
如果這個政府只存在 30 年且以前還無任何基礎還可理解67F 04/25 15:31
→ smallreader: 南部用水安全比捷運重要得多喔，不要小看69F 04/25 15:33
推 ckTHU: 用水安全固然重要，但這終究跟人均軌道分配是兩件事70F 04/25 15:36

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