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標題 [新聞] 揭秘北捷信義線東延段 未來存4部列車以
時間 Thu Oct 10 13:59:51 2024
標題 [新聞] 揭秘北捷信義線東延段 未來存4部列車以
時間 Thu Oct 10 13:59:51 2024
揭秘北捷信義線東延段 未來存4部列車以利一早通淡水
2024-10-10 11:57
聯合報／記者邱書昱／台北即時報導
如火如荼動工的捷運信義線東延段，去年順利完成4條隧道掘進作業，台北捷運工程局表
示，目前隧道內消防及照明系統已安裝完成，鋼軌鋪設長度達2.4公里，同時拍下影片向
民眾介紹。未來，廣慈/奉天宮未來會儲放4部列車，以利一早發車往淡水。
示，目前隧道內消防及照明系統已安裝完成，鋼軌鋪設長度達2.4公里，同時拍下影片向
民眾介紹。未來，廣慈/奉天宮未來會儲放4部列車，以利一早發車往淡水。
第二區工程處副總工程司陳建仁說明，廣慈/奉天宮站的地下3層站體結構已回築至地下1
層穿堂層及夾層，該段工程正進行結構體鋼筋的綁紮及模板的施作，預計每一個節塊會施
作10至15天，之後再進行混凝土的澆置。
層穿堂層及夾層，該段工程正進行結構體鋼筋的綁紮及模板的施作，預計每一個節塊會施
作10至15天，之後再進行混凝土的澆置。
他說，影片中也拍攝出信義線東延段的多方樣貌，包含站體設備層的機電設施MCC馬達控
制盤、低壓配電盤與PCC直立式空調箱等已進場施作，以及月台層的橫渡線、月台和首度
曝光的東端隧道（尾軌）。
制盤、低壓配電盤與PCC直立式空調箱等已進場施作，以及月台層的橫渡線、月台和首度
曝光的東端隧道（尾軌）。
陳建仁也說，信義線東延段的尾軌隧道通往玉成公園的通風井，長度約520公尺，而廣慈/
奉天宮站為信義淡水線的端點站，信義線端點因無機廠用地可供儲車，尾軌供將來通車營
運調度，可儲放4部列車，以利每日一早發車前往淡水，讓民眾能便利地搭乘捷運。
奉天宮站為信義淡水線的端點站，信義線端點因無機廠用地可供儲車，尾軌供將來通車營
運調度，可儲放4部列車，以利每日一早發車前往淡水，讓民眾能便利地搭乘捷運。
台北捷運工程局說，信義線東延段為接續捷運信義線象山站尾軌東端，以高運量地下方案
向東延伸，全長約1.4公里，共設置1座地下車站及供營運調度使用尾軌。預計2025年底完
工。
向東延伸，全長約1.4公里，共設置1座地下車站及供營運調度使用尾軌。預計2025年底完
工。
https://udn.com/news/story/7323/8282825?from=udn-catebreaknews_ch2
![[圖]](https://i4.disp.cc/t/o/pgw.udn.com.tw_gw_ph61ee1c39474ee47ad5988bd41ac898f1.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.102.199 (臺灣)
※ 作者: rickisme 2024-10-10 13:59:51
※ 文章代碼(AID): #1d1srQhD (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1728539994.A.ACD.html
推 : 520公尺不順便設一站？1F 10/10 14:35
推 : 設一站就要再蓋一條放四列車的尾軌 然後你就會問為什麼不再設一站2F 10/10 14:39
推 : 這個尾軌讓人充滿暇想4F 10/10 14:51
推 : 比起這條尾軌的未來，我更在意松山的可不可以拿來用，感覺松山的尾軌很低調5F 10/10 15:14
→ : 要不是機廠太遠，真的有營運調度需求，否則為何花錢設這段500多公尺的潛盾尾軌？
松山就單純是為了這個理由，一直以來也似乎都沒任何延伸構想的資料可查到7F 10/10 15:22
松山就單純是為了這個理由，一直以來也似乎都沒任何延伸構想的資料可查到7F 10/10 15:22
推 : 松山線、信義線、萬大莒光支線的尾軌都是有預留延伸的工程介面，只是近期沒有延伸的計畫與需求，介面留著，未來需要時都用得到11F 10/10 16:31
→ : 莒光非尾軌，是車站預留界面14F 10/10 17:14
推 : 就留車而已，機廠偏一邊的才比較有可能需要
如果今天沒有土城機廠，頂埔也會需要弄15F 10/10 17:31
如果今天沒有土城機廠，頂埔也會需要弄15F 10/10 17:31
推 : 其實淡水端也蠻需要的…17F 10/10 17:35
推 : 淡水端要怎麼弄尾軌…？18F 10/10 17:39
→ : 離北投機廠沒多遠是要尾軌幹嘛19F 10/10 18:17
推 : 仔細看衛星圖，玉成公園周遭都是房子了，巷弄更窄，然後路廊也離板南線超近（2、300公尺）以後要有延伸就是要說服周遭房子給你穿捷運，還要被質疑和板南線這麼近的重複投資，我看就別想了
而且說真的，要延伸中研院，從文湖線拉去109縣道不是比較好拉嗎？不用穿房子也不用穿山20F 10/10 18:37
而且說真的，要延伸中研院，從文湖線拉去109縣道不是比較好拉嗎？不用穿房子也不用穿山20F 10/10 18:37
推 : 淡水人不是很常抱怨擠不上車？26F 10/10 18:47
→ : 淡水尖峰透過從忠義發往淡水的方式增班27F 10/10 19:22
推 : 淡水只是起站就沒位置坐，還不到上不了車吧28F 10/10 20:05
推 : 沒有尾軌也可以直接在收班後的車站月台儲車吧？29F 10/10 20:21
推 : 應該延伸中研院、橫科、樟樹灣吧30F 10/10 20:29
推 : 沒椅子坐 不等於 擠不上車31F 10/10 21:04
推 : 真的不懂 花大錢挖隧道搞尾軌是預算太多是不是32F 10/10 21:57
→ : 同樣作為儲車空間成本一定比中和機廠那種規模低啊33F 10/10 22:06
推 : 他只是想酸北捷而已34F 10/10 22:06
→ : 想酸也要有正常的論點…
銀座線也是60年代在淺草站後面挖了一個小型儲車空間
大概在東武淺草站旁邊惡位子35F 10/10 22:07
銀座線也是60年代在淺草站後面挖了一個小型儲車空間
大概在東武淺草站旁邊惡位子35F 10/10 22:07
→ : 用月台儲車最多放兩列，兩列出去就要等回頭車38F 10/10 22:12
→ : 儲放列車也能被酸，那以後都不要袋狀軌好了
袋裝軌尾軌都不要是最省39F 10/10 22:21
袋裝軌尾軌都不要是最省39F 10/10 22:21
→ : 這不就是橘線的做法??41F 10/10 22:28
→ : 所以橘線這樣有比較好嗎？
而且橘線尾端有機廠耶42F 10/10 22:32
而且橘線尾端有機廠耶42F 10/10 22:32
→ : 當時這樣修改 據說省下7-9億建設經費
但日後營運卻發現 其實也沒比較好....44F 10/10 22:54
但日後營運卻發現 其實也沒比較好....44F 10/10 22:54
推 : 百億瘦身計畫只省7~9億當然沒比較好46F 10/10 23:38
→ : 百億瘦身計畫其實包山包海 橘線這邊就也只有佔7-9億47F 10/10 23:45
推 : 淡水好像很少擠不上車的狀況出現 一直都只是很容易淡水發車就沒位置 連首班車都會沒位置那種 所以才會一直有人喊著要增班48F 10/11 00:17
推 : 松山車站那邊是完全沒有延伸計畫嗎？ 感覺那邊延伸出去很有潛力耶
淡水那邊 沒有甚麼改造計畫嗎？ 例如擴建延伸到地下道入口的上面 讓他至少可以各放兩台車覺得就差很多了
去幾次淡水 車站尾巴以及頭（老街）的那個廣場 總感覺挺有改建發揮創意的潛力的51F 10/11 01:22
淡水那邊 沒有甚麼改造計畫嗎？ 例如擴建延伸到地下道入口的上面 讓他至少可以各放兩台車覺得就差很多了
去幾次淡水 車站尾巴以及頭（老街）的那個廣場 總感覺挺有改建發揮創意的潛力的51F 10/11 01:22
推 : 松山尾軌如果延到內湖效益應該不錯
讓高運量列車服務內湖 順便稍微解決塞車問題..57F 10/11 01:39
讓高運量列車服務內湖 順便稍微解決塞車問題..57F 10/11 01:39
→ : 淡水原本是平面站，後來變更設計為高架，預留向北延伸、沿河岸轉進淡海新市鎮的機制，比其他平面標段晚開工59F 10/11 01:41
推 : 好好奇淡水線延伸新市鎮原本是要怎麼走線啊，是藍海線進中正路還是河岸方案呀61F 10/11 04:07
→ : 松山往內湖延伸....這不就是東環段的走法??63F 10/11 08:48
推 : 松山站繼續往內湖或是汐止延伸都很有運量潛力！64F 10/11 12:35
→ : 往汐止延伸就走南港路到南港 跟基捷交會轉乘65F 10/11 12:41
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