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作者 semih (Sayginer)
標題 [新聞] 桃園 棕線優化省2億 拚明年底動工
時間 Wed Dec  4 11:52:12 2024

https://www.chinatimes.com/newspapers/20241203000526-260107
04:10 2024/12/03 中國時報 蔡依珍 、桃園


桃園 棕線優化省2億 拚明年底動工


桃園市第2條自辦捷運棕線今年3月獲行政院核定，經步行踏勘後路線再優化，「被消失的
一站」BR03站更靠近龍壽國小等核心地區，原龜山區大棟橋免拆，出土段則改山岳隧道，
約省下逾2億元且更安全，上月送交通部審議，拚明年底動工、2032年通車。


桃園棕線路線全長約11.38公里，共設置7座車站，其中BR01站與新蘆線及萬大線迴龍站銜
接轉乘，前面都是高架車站，BR04至BR08站為地下車站，BR08站可與台鐵桃園站及桃園捷
運綠線G07站銜接轉乘，未來完成後迴龍到桃園只要18分鐘。計畫總經費約456.49億元，
中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元，其中91.55億元透過預算編列，其餘
126.52億元將由土地開發等自償性經費支應。

龜山區議員陳雅倫關心明年是否能如期動工，也提到土建會分2標，捷運局應該提早告知
地方是迴龍段還是桃園段先動工。議員李宗豪則擔憂預算會不會影響工程和土地取得進度
。


捷運局長劉慶豐說，棕線綜合規畫3月經行政院核定後，4月即率隊步行11公里完成棕線踏
勘，他提到BR03站因地質敏感而遭稱「被消失的一站」，但捷運局有規畫保留彈性空間未
來可以復站，踏勘後也微調更靠近地方鬧區，且本來龜山區大棟橋要拆除並另建聯絡道，
隨著復站位置調整也不必拆橋，至少可省2億預算。


劉慶豐也提到，BR04站往北的出土段原規畫潛盾施工，但因該處地質不確定性高，施工風
險大，現勘後改為山岳隧道，新奧工法對不同的岩體與土壤有高度適應性，可勝任隧道斷
面及形狀的變化，更安全且省錢。


劉慶豐說，優化後的棕線基本設計檢討和經費已送交通部，交通部審議後將送工程會，通
過後捷運局就能開始招標，相關文件都已備妥，會從機電標先招標，另比較沒有用地取得
問題的高架和山岳隧道段也會先施工，打包票明年底前動工沒問題。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.198.170 (臺灣)
※ 作者: semih 2024-12-04 11:52:12
※ 文章代碼(AID): #1dJz7lnv (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1733284335.A.C79.html
推 rexrick: 機廠表示：1F 12/04 12:19
推 sweizhe: 共用綠線機廠2F 12/04 12:51
→ el1901: 土建省2億代表其他地方會多花2億？3F 12/04 13:02
→ sweizhe: 不會，缺工缺料，招標的時候都不知道要增加幾億才能標出4F 12/04 13:16
推 kenliu100: 沒事的，其他建設會幫忙「暴增」回來5F 12/04 13:50
推 Howard61313: 如果桃捷棕線經驗顯示出土段改變可以節省經費，那中捷橘線的大里出土段也改個位置好了，看看能不能省經費加快興建速度，順便讓呼聲很高的國光橋大明路能夠多設站6F 12/04 13:52
→ tp610108: 但桃園棕線是在山間蜿蜒，橘線想要換位置省經費也只能把南出土段往北調整、縮短地下段增加高架段吧10F 12/04 14:51
→ Howard61313: 沒錯
再來就是看水湳段是否因為台74跟國1的關係而非得地下化不可12F 12/04 16:05
推 scitamehtam: 幫推15F 12/04 18:05
→ Chungli28: 龜山段地下化+系統升級增加幾百億都不敢說了16F 12/04 18:21
推 rex510: 先升再降阿，這樣看起來好像賺到17F 12/04 21:34

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