作者 mmfacf (文阿)標題 [閒聊] 鶯歌怎會停普悠瑪時間 Sun Dec 3 22:53:09 2023
我好幾年沒搭火車了，晚上從台北搭285普悠瑪南下，竟然有停鶯歌站，我記得小時侯搭
火車自強號都沒停鶯歌啊，普悠瑪不是自強號等級，怎會停鶯歌啊？
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※ 作者: mmfacf 2023-12-03 22:53:09
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[閒聊] 鶯歌怎會停普悠瑪
12-03 22:53 mmfacf
推 coolptt: 黨的善液，享受就好，不要問7F 12/03 23:32
推 payeah: 党的巧心，党的智慧，就好好接受党的安排吧8F 12/03 23:34
推 a5mg4n: 鶯歌-花蓮比樹林-花蓮賺錢吧
自強號都能停冬山了,鶯歌停幾班問題也不大9F 12/03 23:49
推 TPDC: 北台灣第二大站 ☺14F 12/04 01:08
推 jay121133: 搞不好哪天山佳也停普悠瑪都不意外了15F 12/04 01:17
推 jtozukken: 台鐵會有奇怪的停靠站87%是冥代搞的鬼，不要懷疑自己20F 12/04 06:55
推 wang960615: 別想太多，當他是莒光號電聯車。
鶯歌原本的莒光號就少了大半
這問題跟慧燈普悠瑪一堆網民高潮差不多21F 12/04 07:24
推 una283: 問前院長千金24F 12/04 07:42
推 NCTULaoda: 鶯歌運量屌打一堆南部車站 鶯歌雖不該停普悠瑪 但也輪不到南部車站嘴25F 12/04 07:54
推 ltytw: 某人27F 12/04 07:59
→ mtc5566: 台鐵自己把區間快和緩急接續玩成那副樣子 怪不得別人
台鐵先給大家保證不論慢車誤點多久都轉乘得上快車 不會被放生 再來嘴民代問題28F 12/04 08:00
推 enternal: 我認定285是區間快車,所以你的問題不成立33F 12/04 08:38
推 qazxc312: 你也可以順便檢討運量比鶯歌低的自強號全部都不該停34F 12/04 08:54
推 MiaoXin: 不用懷疑，社福單位日常36F 12/04 09:14
推 Retangle: 基隆很慘啊 基北時間被搞到比日治鐵道部還久37F 12/04 09:16
→ mtc5566: 不可質疑你的台鐵神調度38F 12/04 09:21
噓 jjcity: 按下車鈴就會停了39F 12/04 09:35
推 access: 也不用全怪民代啦，台鐵整天要人轉乘，但要預留多少時間台鐵自己都說不出來
如果台鐵弄指定轉乘 or 預留多少時間一定能搭到，再來說服民眾培養轉乘
當預留半小時還轉乘不了，就知道轉乘只是幹話40F 12/04 09:52
→ hicker: 話說 等三鶯線通車後 停鶯歌的對號車應該會增加吧??45F 12/04 09:57
→ hicker: 樓上是說現在還是三鶯線通車後??47F 12/04 09:59
→ thailand: 長途再來嘴轉乘問題，鶯歌大多短程，若要長程去桃園樹林轉也很方便不太會延誤搭不上。真的要講還是班距不夠短或區間快很少吧48F 12/04 10:10
推 access: 「不太會」，那就是無法保證。有風險的情況下要求增停也是正常人性51F 12/04 10:21
推 thailand: 是，但是多停一班普悠瑪也解決不了問題
安慰劑的作用而已
就算在日本也沒辦法保證轉乘一定搭得上，台鐵轉不到還可以退錢53F 12/04 10:23
推 sj4: 應該是要local train 很多去大站轉乘很方便才對吧 怎麼會直接停急行的呢57F 12/04 10:33
推 access: 同單位轉乘不利能退錢不是很正常？怎被說的像優點
講好聽是能退錢，難聽就是都退錢你還想怎辦？
沒轉到後面能站票的就是站一路，不能站看是不是在外地多花住宿費？
台鐵沒必要多付這些，但旅客也不想承擔風險，最終轉乘無法保證之下增停是最佳解
這也不是鶯歌問題，全台各處都有這情況60F 12/04 10:48
推 KingOfTheAlt: 早上278到鶯歌就看到有人站票
不如多一班區間還比較造福鶯歌民眾-.-67F 12/04 10:55
推 buslover: 請洽在地立委--電火球女兒 謝謝69F 12/04 11:11
→ mtc5566: 沒人要你台鐵保證轉乘 但不要以為大家都是傻子 台鐵調度慣例就是最愛放生轉乘 大老遠就把慢車抓下來讓快車去拼準點 好像搭慢車的時間都不值錢70F 12/04 11:41
推 a19851106: 車站運量大，也要看都坐去哪阿，通勤族爆量的話比較需要的是區間車吧？73F 12/04 11:43
推 thailand: 轉乘不好、容易被放生都是確實的問題，但除非你每班快車都停靠，不然早晚停一班不能站座位少的普悠瑪是解決什麼問題？75F 12/04 11:58
推 access: 一班車是不能解決問題，但轉乘不弄好的情況下有比增停更好的方式嗎？
一直喊一班車無法解決問題，但比起增停要台鐵讓轉乘更可靠根本更難81F 12/04 12:33
推 kaminomi: 我覺得區間快比較需要吧？ 鶯歌前後 有樹林 台鐵發車站 後有桃園車站 我覺得 轉乘對號已經很方便了85F 12/04 12:49
推 temu2035: 增停就好，幹嘛轉乘
區間車還不一定上得去87F 12/04 12:50
推 a5mg4n: 台鐵區間快車變類區間，再變真區間或停開的歷史太多了
還不如多開幾班對號列車89F 12/04 12:51
推 access: 理想是轉乘，但實際上增停實際多了
台鐵對於轉乘都沒認真看待過，民眾要增停是正常的91F 12/04 13:12
推 t7101271328: 鶯歌要轉乘已經比其他地方方便多了 區間車班次多 前後10分鐘車程就有對號車幾乎都停的大站 中南部可沒有94F 12/04 14:11
→ mtc5566: 台鐵轉乘爛 跟前後有沒有大站是有什麼毛關係？
你這種主張大概只適用在南樹林 北新竹 多走幾步路就可以到大站 至於鶯歌 你就用走的給我看96F 12/04 14:20
推 SHR4587: 問題是台鐵轉乘就是爛，但一直增停也不是辦法……
反正這麼多年應該都看懂台鐵就是政策買票工具了，要期待他變好，就只能期待全民監督的力道持續加大
當讓台鐵變好這件事變成很有效的買票工具的時侯台鐵才有機會變好……99F 12/04 14:36
→ mtc5566: 難噢 看推文還是酸光頭的居多 就知道台灣的民智在哪 離不開政治意識型態104F 12/04 15:06
推 Retangle: 這個就政治停靠還不能嘴喔106F 12/04 15:14
推 t7101271328: 跟前後有無大站怎麼沒關係 你區間班次多 搭不用幾分鐘就能到大站轉乘對號車 整體旅行時間較少 如果都有一定距離像是岡山.善化這種 搭到大站都要20分了 而且區間車半小時才一班 那我當然直接拉對號車下來增停啊107F 12/04 15:30
推 coffeemilk: 鶯歌增停可以合理化喔？那隔壁山佳、南樹林也一起爭取好了，台鐵轉乘機制不好，立委也跟著來亂111F 12/04 15:52
→ mtc5566: 這最實際阿 難道你期待過台鐵的轉乘喔？ 又不是鐵道迷 覺得搭越久越賺114F 12/04 16:07
推 auction88: 沒停均速50 有停均速55 到達台北時間一樣 那幹嘛不停沒停均速也無法提升 因為前面有其他車次擋住116F 12/04 16:07
→ mtc5566: 樓上再次提醒 不可質疑台鐵神調度118F 12/04 16:10
推 n924127: 北台灣第二大站你敢質疑？119F 12/04 16:14
推 enternal: 鶯歌還有個巧慧手扶梯你應該也沒注意XDDD121F 12/04 16:17
推 auction88: 南港是什麼咖 為啥停普悠瑪就沒人靠北靠母122F 12/04 16:19
→ NipponKitano: 中南部二等站增停被酸人少為什麼不先停汐科內壢
然後運量也不低的鶯歌增停 照樣被酸
平常酸路局長官腦袋有Ｘ 說到停靠站安又相信長官了123F 12/04 16:23
推 access: 大站與否和班次都是其次
轉乘本身就有風險，特別是台鐵風險不低調度又愛放生慢車試問鐵道迷，轉在台鐵乘該預留多少時間
預留太少風險過高，預留太多浪費時間，試問開留多少時間才比較穩？
該*
如果轉乘月台等10分鐘內就能搭車，我也樂見轉乘
但在台鐵十分鐘就不是這麼穩的事，如果要人留30分鐘，還是增停比較實在126F 12/04 16:46
→ auction88: 其實喜歡轉乘這種說法。那南港可以不用停，可以去台北轉。再從台北搭高鐵捷運或台鐵區間車去南港呀。
蛤？ 嫌麻煩是嗎？ 有高鐵跟捷運可以轉還嫌麻煩耶，要直接增停普悠瑪。然後沒人會靠北，實在神奇。135F 12/04 16:53
→ mtc5566: 好了別再打了 上面嗆的沒一個敢出來回嘴了139F 12/04 16:58
→ journey1214: 我也沒少噓南港，去看10月置底南港民代吵增停不是也被噓嗎143F 12/04 17:41
→ dostey …
推 dostey: 大台北進出人流真的誇張 鶯歌都排到第20名145F 12/04 18:13
→ dostey: 台鐵目前真的需要增加非常多的待閉 不然調度會越來越慘
推 ultratimes: 其實台鐵轉乘不用預留太多，反而準備備案比較實際
理想班次和備案班次都可以排好147F 12/04 18:17
→ mtc5566: 難得推u大師 搭台鐵永遠是振替輸送規劃好比較實在149F 12/04 18:45
推 t7101271328: 南港不是沒被砲轟過啊 只是因為是可以直接轉乘高鐵捷運不用跑到松山台北板橋擠 高鐵自由座第一站一定有位子坐 再者配位也沒因此被瓜分掉 所以反彈聲浪相對小你停鶯歌反彈原因最大並不是行車時間增長 其實多2-3分鐘對多數人沒太大差異而是配票被分掉問題較大 你多停一站 你要分多少票在這一站？ 那哪些站的配位會被犧牲掉？
不然你看非高鐵營業時間南港也不太有東幹列車停靠啊150F 12/04 18:52
推 Retangle: 反正就等著當初嘴基隆要區間快的人158F 12/04 18:56
→ t7101271328: 況且花東居民往返中南部要轉乘高鐵 增停南港對他們是有益的 且不影響北花東間配票 但增停鶯歌卻不是 對多數人來說鶯歌並不是需要轉乘還是什麼的 配票還因為你這個站而犧牲掉其他大站的配票 再加上是女鵝明目張膽的跟局長要增停而大家都看在眼裡 反彈聲當然比較大159F 12/04 18:56
→ Retangle: 等桃園那幾站全部啟用會變什麼嘴臉164F 12/04 18:57
→ t7101271328: 其實不用講基隆啦 中部南部捷運化路段因為這樣 區間車整體行車時間都多上不少 結果台鐵自己也沒補區間快給旅客省點時間 大家當然都跑去站自強號啊 以前台南到高雄區間車50分 現在要1小時 比自強號還多一倍時間不過認真說 轉乘這方面台鐵真的弱很多 除非首班車或末班車有指定轉乘 或是旅客有提出要求 不然台鐵為了對號車準點率好看 常常犧牲區間車 這真的要他們去改善了 尤其是花東以及部分班次不密集的地區165F 12/04 19:00
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