〔記者陳彥廷／屏東報導〕前行政院長林全2016年底曾親自視察並拍板定案的「恆春觀光
鐵道」，歷經高鐵、高捷南延屏東及屏南快速公路（簡稱屏南快）的整體路網競合，多年
來始終只聞樓梯響，不過，去年屏南快獲得共識後，恆春觀光鐵道也得以重啟評估，鐵道
局並將計畫放寬為整個南屏東，更名為「屏南觀光鐵道」，日前啟動可行性研究招標案，
枋山以南的鐵道系統，終於露出一線曙光。

屏南快在地方強烈意願下，幾乎可確定會拍板，不過，新路廊於楓港以南，原會與鐵道重
疊的情境已經改變，鐵道局著手推動枋山以南的觀光鐵道系統，並將其更名為「屏南觀光
鐵道」後，上網公告招標可行性委託技術服務案，日前決標由中興工程顧問股份有限公司
以2200多萬元得標。

據鐵道局資料，可行性研究內容主要規劃從屏東內獅附近至恆春的鐵道系統，採單線電化
沿山側闢建，路線自內獅出岔行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，共7
座新站及1座改建站（內獅站）等8座車站，長度近38公里，包括逾19公里路堤及近19公里
橋梁的路段，沿線主要結合車站布設，增加觀光發展及土地開發的機會。

全案在屏東縣政府爭取下可說是浴火重生，屏縣府交旅處指出，全案由已於前瞻基礎建設
計畫編列8500萬元辦理綜合規劃及環境影響評估及相關前置作業，預期達到健全公共運輸
骨幹，舒緩恆春半島公路負荷，並以鐵路加以串聯活化地區景點觀光，帶動整體發展，而
所引進的綠色節能運具亦可維護恆春半島生態環境。

交旅處表示，更名後更符合枋山甚至枋寮以南的觀光旅運代表性，背山望海的海岸線在屏
鵝公路電纜地下化後，更顯壯麗，接著往南開始銜接「落山風風景特定區」，觀光資源豐
富度並不亞於國家公園，擁有十足發展觀光的潛力，而鐵道延伸勢必要與「大動脈」高鐵
併同考量，未來將爭取路線首發站與高鐵屏東站共站。

交旅處指出，將全力爭取全台首個觀光鐵道成真，並發揮沿線地區特色，讓這條路不僅僅
是抵達恆春的過程，亦是觀光的旅運景點，而目前墾丁、台東現收假日集中北返的車流亦
是公路的負荷，屏南快推動的同時並同步進行鐵道系統的爭取，依運具定位，分流南屏東
的觀光運輸及快捷通勤，讓南屏東的旅運環境更加健全。