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標題 [分享] 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
時間 Mon Jul 1 20:05:19 2024
標題 [分享] 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
時間 Mon Jul 1 20:05:19 2024
重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
本文所指花蓮到台東的花東舊線（舊台東線）鐵路，包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔
日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6
公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振
興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光客。
日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6
公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振
興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光客。
4月3日上午花蓮外海發生7.2級強震，重創花蓮觀光業。當局雖祭出各種優惠方案，但觀
光客仍裹足不前。另一方面，台灣新國會正積極推動「花東快速公路」（花東快）、「環
島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案，要求10年內完成建設，但不免捨近求
遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路
，讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原，以開發更多的觀光資源，讓東部的觀光
產業注入一道強心劑？
光客仍裹足不前。另一方面，台灣新國會正積極推動「花東快速公路」（花東快）、「環
島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案，要求10年內完成建設，但不免捨近求
遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路
，讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原，以開發更多的觀光資源，讓東部的觀光
產業注入一道強心劑？
下面以筆者搭乘花東線鐵路旅行考察的經驗，觀察20年來該路線的發展和觀光的展望。
具有原始風味的花東線
位於花蓮市中心、現東大門夜市附近的舊花蓮站，日據時代稱為花蓮港驛，是花東線鐵路
的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛（即今日之花蓮港站）興建完成，同年兩站間開始
營業。1949年，花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆，並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵
宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車，原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬
成1067mm軌距。從此，台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站，花蓮新站改名為花
蓮站，1992年9月舊花蓮站拆除。2002年，花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為
鐵道文化園區。
的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛（即今日之花蓮港站）興建完成，同年兩站間開始
營業。1949年，花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆，並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵
宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車，原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬
成1067mm軌距。從此，台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站，花蓮新站改名為花
蓮站，1992年9月舊花蓮站拆除。2002年，花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為
鐵道文化園區。
為了體驗花東線的原始風味，筆者選擇從花蓮站開往玉里的DR2700型柴油快客車。它是早
期在西部幹線行駛的高級列車─光華號，和早期花東線窄軌客車一樣，其車頭本身有動力
可行駛，也可開窗，非常懷古。但由於要配合當地人的通勤，早晚只有一個班次，便要起
個大早趕搭。筆者只能在前一晚於花蓮站附近的旅館過夜。
期在西部幹線行駛的高級列車─光華號，和早期花東線窄軌客車一樣，其車頭本身有動力
可行駛，也可開窗，非常懷古。但由於要配合當地人的通勤，早晚只有一個班次，便要起
個大早趕搭。筆者只能在前一晚於花蓮站附近的旅館過夜。
清晨火車從花蓮站開出後，即將經過木瓜溪橋，筆者趕緊將頭探出車窗，拍攝中央山脈的
奇萊山主峰勝景。這是從花東線窄軌時代開始，國內外旅客所會捕捉的視覺饗宴。但隨著
10年前花東鐵路全線電氣化通車，可開窗的柴油快客車和藍皮火車被有空調的列車取代，
加上橋上有電線桿，使得原始的自然風味不再。
奇萊山主峰勝景。這是從花東線窄軌時代開始，國內外旅客所會捕捉的視覺饗宴。但隨著
10年前花東鐵路全線電氣化通車，可開窗的柴油快客車和藍皮火車被有空調的列車取代，
加上橋上有電線桿，使得原始的自然風味不再。
玉富鐵路舊線可重啟觀光
列車從舊名馬太鞍的光復開出後，經過馬太鞍溪時，大老遠就可看見「花蓮糖廠」的煙囪
。該糖廠在1921年啟用，製糖全盛時期，原料甘蔗遍及花東縱谷，最南達花蓮縣最南邊的
富里鄉境、靠近池上鄉的學田村。為了運輸方便，從富里車站鋪設「製糖用手押鐵道」到
此，留下「鐵支尾」的地名稱呼；而從1950年的地圖也可看到運送甘蔗原料的「糖廠用鐵
道」接到舊花蓮站鄰近的舊田浦站。該站和富里站藉由花東線鐵路的運輸，將甘蔗運到花
蓮糖廠。
。該糖廠在1921年啟用，製糖全盛時期，原料甘蔗遍及花東縱谷，最南達花蓮縣最南邊的
富里鄉境、靠近池上鄉的學田村。為了運輸方便，從富里車站鋪設「製糖用手押鐵道」到
此，留下「鐵支尾」的地名稱呼；而從1950年的地圖也可看到運送甘蔗原料的「糖廠用鐵
道」接到舊花蓮站鄰近的舊田浦站。該站和富里站藉由花東線鐵路的運輸，將甘蔗運到花
蓮糖廠。
火車離開瑞穗、三民站後，到達玉里。從花蓮到此的路段，早在1917年5月即鋪設完成；
並於1926年3月25日在玉里舉行花東線全線通車典禮。此時擔任花東線蒸汽機關車主力的
為客貨兩用的LDK50型蒸汽機車，總數達到13輛。日據末期，當局又引進大型的LDT100型
蒸汽機車行駛在花蓮、玉里間，成為1960年代花東線鐵路貨運的主力。當地孩童以蝗蟲為
例，將前者比喻為火車公，後者為火車母。
並於1926年3月25日在玉里舉行花東線全線通車典禮。此時擔任花東線蒸汽機關車主力的
為客貨兩用的LDK50型蒸汽機車，總數達到13輛。日據末期，當局又引進大型的LDT100型
蒸汽機車行駛在花蓮、玉里間，成為1960年代花東線鐵路貨運的主力。當地孩童以蝗蟲為
例，將前者比喻為火車公，後者為火車母。
為了容納四輛大型的LDT100型蒸汽機車，遂在玉里建一座龐大的車庫。1969年，蒸汽火車
功成身退，除LDK58、59兩部留在花蓮機務段供調車外，其餘送到玉里機關庫停放，但最
後遭到拍賣、解體的命運。 LDK59退役後，贈予台東縣政府，陳列在台東市鯉魚山公園，
2003年運至花蓮站前展示；而LDK58目前展示於台北車站人行道。
功成身退，除LDK58、59兩部留在花蓮機務段供調車外，其餘送到玉里機關庫停放，但最
後遭到拍賣、解體的命運。 LDK59退役後，贈予台東縣政府，陳列在台東市鯉魚山公園，
2003年運至花蓮站前展示；而LDK58目前展示於台北車站人行道。
今天因2022年9月18日台東池上發生規模6.8的有感地震而暫時封閉的玉富自行車道，濫觴
於2004年東部鐵路改善計畫─將花東線玉里到富里鄉東里的10.3公里的舊線，截彎取直為
7.4公里的高架鐵路工程。玉里-東里間的10.3公里舊花東線，改成自行車道後，所有權為
台鐵，由玉里鎮公所認養。遊客可體驗田野景觀，和橫跨秀姑巒溪的舊鐵橋。如能重啟窄
軌鐵路觀光，讓昔日的LDT103蒸汽機車馳騁，不只能懷舊，沿線還有安通溫泉等勝景，並
可在舊安通站藉由玉長公路通往東海岸參訪三仙台等景觀。
台鐵，由玉里鎮公所認養。遊客可體驗田野景觀，和橫跨秀姑巒溪的舊鐵橋。如能重啟窄
軌鐵路觀光，讓昔日的LDT103蒸汽機車馳騁，不只能懷舊，沿線還有安通溫泉等勝景，並
可在舊安通站藉由玉長公路通往東海岸參訪三仙台等景觀。
臨港鐵路舊線可重啟觀光
1982年，從昔日的花蓮港驛經跨越美崙溪的曙光橋、新村站、美崙站至東花蓮港驛，全長
4.6公里的舊花蓮臨港線廢線後，沿線已改建為北濱公園自行車道。2009年為了重啟作為
觀光用途，台鐵規劃利用舊鐵道地基復軌，並規劃利用LDK59蒸汽火車頭與LDR2204等四輛
舊客車車廂行駛。
觀光用途，台鐵規劃利用舊鐵道地基復軌，並規劃利用LDK59蒸汽火車頭與LDR2204等四輛
舊客車車廂行駛。
台鐵遂陸續著手整修該蒸氣機車頭與車廂。並在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道
與2座月台。從2011年到2016年慶祝鐵路節時，陸續開放讓民眾搭乘。但2016年12月台鐵
卻因無法釋出土地，致使該復駛案胎死腹中，非常可惜。而明年屆百歲之齡的 LDK59因長
期放置，已無法再次行駛。
與2座月台。從2011年到2016年慶祝鐵路節時，陸續開放讓民眾搭乘。但2016年12月台鐵
卻因無法釋出土地，致使該復駛案胎死腹中，非常可惜。而明年屆百歲之齡的 LDK59因長
期放置，已無法再次行駛。
當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動臨港線的窄軌火車觀光和
LDK59蒸氣機車、LDR2204客車修復的計畫，並借鏡日本的經驗。2011年發生東日本大地震
的1個半月後，為促進當地觀光，當局將1980年代製造的Kiha48型柴聯車改造成度假海貓
號（リゾートうみねこ）的觀光列車，行駛在連結青森縣八戶市至岩手久慈市的八戶線。
由於多數路段沿三陸海岸行駛，風景極佳。而花蓮臨港線除了風景，遊客也可藉此到賞鯨
碼頭，並接駁到七星潭風景區和花蓮市區等。
的1個半月後，為促進當地觀光，當局將1980年代製造的Kiha48型柴聯車改造成度假海貓
號（リゾートうみねこ）的觀光列車，行駛在連結青森縣八戶市至岩手久慈市的八戶線。
由於多數路段沿三陸海岸行駛，風景極佳。而花蓮臨港線除了風景，遊客也可藉此到賞鯨
碼頭，並接駁到七星潭風景區和花蓮市區等。
行駛列車部分，相對南迴線的藍皮解憂號，不妨將在臨港線行駛的窄軌列車命名為黃皮洄
瀾之星號，遊客藉由古老悠久可開窗的客車，吹著太平洋海風，讓窄軌火車的魅力，吸引
國際觀光客造訪。路線可先從1975年所建立、僅提供貨運運輸的7.4公里臨港線(台鐵北埔
站至花蓮港站)開始規劃，路軌採用窄、寬軌皆可使用的三線式鐵道；而放置於花蓮鐵道
文化園區的糖蜜車等，也可試著動態展示。
瀾之星號，遊客藉由古老悠久可開窗的客車，吹著太平洋海風，讓窄軌火車的魅力，吸引
國際觀光客造訪。路線可先從1975年所建立、僅提供貨運運輸的7.4公里臨港線(台鐵北埔
站至花蓮港站)開始規劃，路軌採用窄、寬軌皆可使用的三線式鐵道；而放置於花蓮鐵道
文化園區的糖蜜車等，也可試著動態展示。
(作者係歷史研究工作者)
相關圖文
http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3641
重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
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本文所指花蓮到台東的花東舊線（舊台東線）鐵路，包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光 ...
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![[圖]](https://img.disp.cc/s/o/www.observer-taipei.com/06de36205dd75c502aaebc7dae9e436f.jpg)
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1415 文創工作坊：填補台灣130年來所經歷戰爭記憶的斷層
http://cs2nn.nhu.edu.tw/news_ii.html?id=9
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.71.192.29 (臺灣)
※ 作者: cora1114 2024-07-01 20:05:19
※ 文章代碼(AID): #1cWfk3Ht (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1719835523.A.477.html
→ : 不如去日本1F 07/01 20:49
推 : LDK59都死的差不多了，可能只剩2204能跑了
07/01 21:10LDK59在1969年退役40年後能在花蓮後站動態行駛，也是一個奇蹟！
→ : 秀姑巒溪橋那邊有斷層就別想了吧3F 07/01 21:11
![[圖]](https://i.imgur.com/5XnKPUQh.jpg)
→ : 7.2 級地震 !?7F 07/01 21:20
73年前發生「縱谷地震」後，花東線火車還是經過秀姑巒溪橋，地震因素應還好吧！※ 編輯: cora1114 (219.71.192.29 臺灣), 07/01/2024 21:35:54
噓 : 錢？8F 07/01 21:29
把花蓮三大交通法案天價預算挪一部分來就有了！※ 編輯: cora1114 (219.71.192.29 臺灣), 07/01/2024 21:37:10
推 : 自行車跟火車能比較嗎….9F 07/01 21:40
推 : 又是鐵粉一廂情願10F 07/01 21:53
也不能算是一廂情願！只是把2009年舊花蓮臨港線重啟的案子重提，希望藉此讓東部的觀光
產業注入一道強心劑！
※ 編輯: cora1114 (219.71.192.29 臺灣), 07/01/2024 22:06:49
噓 : 人因夢想而偉大...11F 07/01 22:12
→ : 舊鐵道重啟?我就問乘客願意花多少錢搭車?
別到時候鐵路虧損,還是在怪台鐵12F 07/01 22:13
別到時候鐵路虧損,還是在怪台鐵12F 07/01 22:13
噓 : 花東兩縣自己營運我就沒意見14F 07/01 22:22
推 : 最好自強隧道 山里隧道群也能夠重新開放15F 07/01 22:31
推 : 先不要想觀光，先把大眾運輸弄好，機車歸零汽車減半16F 07/01 22:42
噓 : 畫大餅還蠻快的17F 07/01 23:10
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