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標題 [新聞] 鐵道局列高鐵南延選高雄案6大理由
時間 Mon Dec 30 21:01:06 2024
標題 [新聞] 鐵道局列高鐵南延選高雄案6大理由
時間 Mon Dec 30 21:01:06 2024
原始標題 鐵道局列高鐵南延選高雄案6大理由 「依專業評估無政治考量」
新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20241230/2883486.htm
鐵道局列高鐵南延選高雄案6大理由 「依專業評估無政治考量」 | ETtoday生活新聞 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
高鐵南延屏東路線歷經5年評估回到原點，捨棄左營案改拍板進入高雄站，引發外界批評政治考量，交通部鐵道局今列舉6大理由，強調基於技術可行、營運永續等，選擇高雄案完全是依照專業評估結果，並無政治考量。(高鐵,南延,屏東,高雄站,高雄案,鐵道局) ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/2626/e2626461.jpg)
發表日期 2024年12月30日 18:07
全文完整內容
記者李姿慧／台北報導
高鐵南延屏東路線歷經5年評估回到原點，捨棄左營案改拍板進入高雄站，引發外界批評政
治考量。交通部鐵道局今日列舉6大理由，強調基於技術可行、營運永續等，選擇高雄案完
全是依照專業評估結果，並無政治考量。
治考量。交通部鐵道局今日列舉6大理由，強調基於技術可行、營運永續等，選擇高雄案完
全是依照專業評估結果，並無政治考量。
高鐵延伸屏東路廊在蘇貞昌時任行政院長時，拍板選擇左營案，而當時進入高雄站方案也
是評估方案之一，未料經5年後發現左營案難以推動，高鐵南延案再回到原點，進入高雄站
方案重啟評估，最後政策「大迴轉」改採高雄案，也引發外界質疑有政治考量。
是評估方案之一，未料經5年後發現左營案難以推動，高鐵南延案再回到原點，進入高雄站
方案重啟評估，最後政策「大迴轉」改採高雄案，也引發外界質疑有政治考量。
交通部鐵道局今日說明，高鐵南延屏東納入評估需系統技術可行、營運永續，爰經洽日本
原廠評估、國內外專家學者檢視，高雄方案為系統永續營運之較佳方案，亦可配合行政院
推動「大南方新矽谷」計畫，有利高雄、屏東、嘉義、台南長遠發展佈局，爰以高雄方案
進行後續綜合規劃及環境影響評估。
原廠評估、國內外專家學者檢視，高雄方案為系統永續營運之較佳方案，亦可配合行政院
推動「大南方新矽谷」計畫，有利高雄、屏東、嘉義、台南長遠發展佈局，爰以高雄方案
進行後續綜合規劃及環境影響評估。
鐵道局指出，高鐵延伸屏東原可行性研究核定之左營後勁溪路廊方案，於111年環評階段遭
排除，鐵道局爰以高屏2快路廊為替代方案進行技術評估，為求慎重，並洽日本原廠評估軌
道布置與系統可行性，確認該方案之軌道配置尚無法符合高鐵設計規範，須付出極大工程
代價處理。
排除，鐵道局爰以高屏2快路廊為替代方案進行技術評估，為求慎重，並洽日本原廠評估軌
道布置與系統可行性，確認該方案之軌道配置尚無法符合高鐵設計規範，須付出極大工程
代價處理。
鐵道局也提出六大理由，說明高雄案是依照專業評估結果。
鐵道局表示，左營方案與高屏2快共用路廊案，列車從左營站出來時，要立即往東右轉進入
左營基地，衍生許多議題，縱然能以極大工程代價獲得解決，仍恐犧牲長遠營運效率，其
中左營案有三大問題，首先是高鐵左營站第一月台旁有2條進出機廠的專用軌道，若新軌道
往高屏第二東西向快速公路方向前進，就必須跨越進出機廠的專用軌道，在極短距離要建
置4組道岔，亦不符合高鐵設計規範。
左營基地，衍生許多議題，縱然能以極大工程代價獲得解決，仍恐犧牲長遠營運效率，其
中左營案有三大問題，首先是高鐵左營站第一月台旁有2條進出機廠的專用軌道，若新軌道
往高屏第二東西向快速公路方向前進，就必須跨越進出機廠的專用軌道，在極短距離要建
置4組道岔，亦不符合高鐵設計規範。
第二點則是道岔有故障風險，過去就曾發生過；連續4組道岔中，一旦有一組故障，車輛將
無法轉換方向，嚴重影響左營機廠功能，形成系統重大影響及營運弱點。第三則是左營站
內僅可使用第一月台第1股道，大幅限制屏東線運轉彈性，並限制路線繼續延伸之容量及可
行性，同時左營站往屏東列車到站須原車倒退開行，乘客感受不佳。
無法轉換方向，嚴重影響左營機廠功能，形成系統重大影響及營運弱點。第三則是左營站
內僅可使用第一月台第1股道，大幅限制屏東線運轉彈性，並限制路線繼續延伸之容量及可
行性，同時左營站往屏東列車到站須原車倒退開行，乘客感受不佳。
鐵道局也指出，選擇高雄方案的第四點理由，則是技術可行，因高雄方案沒有岔出點、分
線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題，就系統永續營運而言為較佳方案。
第五點，為高雄案符合高雄都市發展，可帶動南高雄發展，支持高雄方案聲量高；高雄市
政府亦請交通部合作推動高雄車站周邊大都更計畫。高鐵進入高雄並增設高雄站，可讓市
中心前往台灣各主要都市更為便捷，帶來商務人流，結合市中心都市更新，成為南高雄都
市翻轉之契機。
政府亦請交通部合作推動高雄車站周邊大都更計畫。高鐵進入高雄並增設高雄站，可讓市
中心前往台灣各主要都市更為便捷，帶來商務人流，結合市中心都市更新，成為南高雄都
市翻轉之契機。
第六點，鐵道局說明，高雄方案經評估可大量採用潛盾工法施作，不影響地面交通，可減
少拆遷；未來施工時，左營至鳳山綠園道不受影響的範圍可達到全長87％、面積95％，與
市民對高雄鐵路地下化全面開挖的既有印象完全不同。
少拆遷；未來施工時，左營至鳳山綠園道不受影響的範圍可達到全長87％、面積95％，與
市民對高雄鐵路地下化全面開挖的既有印象完全不同。
原文網址: 鐵道局列高鐵南延選高雄案6大理由 「依專業評估無政治考量」 | ETtoday生
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高鐵南延屏東路線歷經5年評估回到原點，捨棄左營案改拍板進入高雄站，引發外界批評政治考量，交通部鐵道局今列舉6大理由，強調基於技術可行、營運永續等，選擇高雄案完全是依照專業評估結果，並無政治考量。(高鐵,南延,屏東,高雄站,高雄案,鐵道局) ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.218.4.36 (臺灣)
※ 作者: primavere 2024-12-30 21:01:06
※ 文章代碼(AID): #1dSfcLR6 (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1735563669.A.6C6.html
→ : 改高鐵路線很好玩嗎？1F 12/30 21:06
推 : 無政治考量的話那應該是直接終止南延才對2F 12/30 21:17
推 : 專業評估的話六塊厝用高雄捷運橘線延伸即可服務到
還可以一路延到屏東市裡，服務更多旅客
現在高鐵只有六塊厝，屏東市不被重視還要喜迎高鐵？？3F 12/30 21:20
還可以一路延到屏東市裡，服務更多旅客
現在高鐵只有六塊厝，屏東市不被重視還要喜迎高鐵？？3F 12/30 21:20
推 : 鐵道局是不是在酸蘇貞昌？6F 12/30 21:23
→ : 所以當時怎核的？
並不覺得屏東=政治考量7F 12/30 21:24
並不覺得屏東=政治考量7F 12/30 21:24
→ : 政治點應該是在「高鐵屏延為既定政策」這張投影片，而幾項理由在這個框架下說是專業評估9F 12/30 22:04
推 : 這是模糊焦點吧....高雄沒問題啊，因為是六塊厝才是政治考量啊11F 12/30 22:04
→ : 捷運橘線東延屏東，也能做聯開、重劃13F 12/30 22:05
噓 : 避重就輕 北延六塊厝就是純政治考量了吧14F 12/30 22:15
→ : 其實理由只有一個，就是一定要連到六塊厝15F 12/30 22:39
推 : 六大理由可以濃縮成六字明咒：左營方案太爛16F 12/30 22:56
→ : 當初強上左營案的蘇潘才好笑
東高雄站本身就是政治考量，蘇潘兩人整天吵
最好笑的是，整天吵著要，結果浪費五年時間跑左營案17F 12/30 23:17
東高雄站本身就是政治考量，蘇潘兩人整天吵
最好笑的是，整天吵著要，結果浪費五年時間跑左營案17F 12/30 23:17
推 : 所以當時草草決定左營案，評估沒多久就硬上的那批人要怎麼處理…？而且也沒有說為什麼選六塊厝20F 12/30 23:26
推 : 橘線延伸又沒辦法縮短屏東到新左營的時間，一直講橘線延伸的根本就搞錯重點22F 12/30 23:50
→ : 其實捷運快線不一定是橘線延伸，也可屏東市接左營或台南
以站距大的 BART 模式快速將人從屏東市移轉高鐵轉乘
往南也可接新屏東高鐵站，未來往東部或西部都方便還可創造更多可負擔的居住生活圈24F 12/30 23:51
以站距大的 BART 模式快速將人從屏東市移轉高鐵轉乘
往南也可接新屏東高鐵站，未來往東部或西部都方便還可創造更多可負擔的居住生活圈24F 12/30 23:51
→ : 加劇人口外流28F 12/31 00:15
噓 : 這種屁話聽聽就好。政治正確了可以找1000個理由贊成
反之找了10000個理由反對都行29F 12/31 00:58
反之找了10000個理由反對都行29F 12/31 00:58
推 : 屏東班次基本上也是站站停的那種 班次也不會多 頂多一小時兩班 一路停到新左營的時間能省多少 往北部的時間反而更多31F 12/31 03:42
→ : 本來南延就應該要是高雄站，爛的是六塊厝34F 12/31 03:45
推 : 蘇院長說左營案時，你們那時的專業是閉嘴嗎
高鐵不就這樣，桃園，新竹，台中，嘉義，台南，哪一個不是離市區很遠，甚至時間不少於屏東到左營35F 12/31 07:03
高鐵不就這樣，桃園，新竹，台中，嘉義，台南，哪一個不是離市區很遠，甚至時間不少於屏東到左營35F 12/31 07:03
推 : 惟一理由，一定要通六塊厝38F 12/31 08:10
推 : 那時不進高雄就是要是受原計畫全明挖工法破壞地面的關係全明挖代表現在的輕軌、地面道路、排水全部要拆掉重做理由很單純 很清楚 所以才有研究用潛盾配明挖兩種的新案39F 12/31 09:51
推 : 變相承認倒車案是政治考量無專業評估42F 12/31 09:54
推 : 那時候決定左營方案的要不要出來道歉啊 白花了多少錢
去做評估規劃流程 現在全部變成空氣43F 12/31 10:11
去做評估規劃流程 現在全部變成空氣43F 12/31 10:11
→ : 推動都更 這種話 聽聽就好
https://www.youtube.com/watch?v=CWabKlxiBGg&t=263s
看看 推都更 會遇到多少困難點 (4:23～16:26)45F 12/31 10:43
https://www.youtube.com/watch?v=CWabKlxiBGg&t=263s
看看 推都更 會遇到多少困難點 (4:23～16:26)45F 12/31 10:43
推 : 左營案想法上沒什麼問題啊，繞開市中心比較好做
只是很不幸的發現其他問題，只好放棄48F 12/31 10:47
只是很不幸的發現其他問題，只好放棄48F 12/31 10:47
噓 : 鐵道局當年也說宜蘭四城最棒呢！後來怎麼變了，不是政治考量嗎50F 12/31 11:15
推 : 我到現在還是挺蘇院長的左營案，原因無他就因為是蘇52F 12/31 12:02
推 : 大家可能都有各自喜歡的政治政黨或政治人物，但你要因為喜好的關係所以不管他不專業亂推倒退嚕方案，結果被原廠打槍還要在這工程部分支持左營案的話....建議還是去地方版或其他版取暖我覺得，蘇有做的好的政績該稱讚，但做不好的也是得要評才公正客觀些；國外有很多倒退嚕鐵路案例沒錯，但每一個新增鐵路的工程還是得先做工程評估或是可行不可行，為了要兌現他的屏東支票，高雄還得再為屏東人忍受十年起跳的台鐵路廊工程，然後拉一站高鐵只能服務一天7858人（評估報告運量預測）高捷橘線延伸屏東市應該可以一天增加20000人以上起跳吧！（設兩站三站）這不是荼毒屏東市人嗎？橘線就可以服務的到，且看看屏東市的範圍加六塊厝找路廊應該可以設個4、5站起跳，花大錢給一個小科技園區蓋高鐵站我還不如支持台南高鐵站增設一站在面積更大超多的南科53F 12/31 15:04
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